La pornirea unui motor foarte rece, nu este posibilă atingerea temperaturii de autoaprindere doar datorită raportului de compresie. În acest caz, încărcătura proaspătă trebuie preîncălzită. Pentru a face acest lucru, în fiecare cameră vortex este instalată o bujie incandescentă, care încălzește încărcarea.
În plus, motorul diesel are un termostat care deplasează pistonul ambreiajului de avans al injecției în pompa de injecție în direcția de conducere. Acest lucru asigură că combustibilul este injectat mai devreme în aerul cald și că un motor rece pornește mai repede. Când motorul atinge temperatura de funcționare, termostatul readuce automat pistonul ambreiajului înapoi.
Combustibilul este aspirat din rezervorul de combustibil direct de o pompă de injecție de tip distribuție. Pompa de injecție creează presiunea ridicată necesară procesului de motorină, de aproximativ 130 bar, și distribuie combustibilul către cilindri individuali în conformitate cu ordinea de funcționare a acestora. În același timp, regulatorul din pompa de injecție modifică alimentarea ciclică cu combustibil în funcție de poziția pedalei de accelerație. Prin intermediul injectoarelor, motorina este injectată la un unghi de avans dat în camerele vortex ale cilindrilor corespunzători. Datorită formei precamerei sau a camerei de vortex, aerul care intră în cilindru în timpul procesului de compresie primește o anumită mișcare de vortex, ceea ce creează condiții optime pentru amestecarea combustibilului injectat cu aerul.
Înainte ca combustibilul să intre în pompa de injecție, acesta trece prin filtrul de combustibil. Filtrul captează murdăria și apa. Prin urmare, este extrem de important să eliminați imediat apa din filtru și să înlocuiți elementul de filtru în conformitate cu instrucțiunile de întreținere.
Pompa de injectie nu necesita intretinere. Toate părțile mobile ale pompei sunt lubrifiate cu motorină. Pompa de injecție, ca și arborele cu came, este antrenată de un lanț. Deoarece autoaprinderea amestecului combustibil-aer are loc într-un motor diesel și nu poate fi oprită prin oprirea aprinderii, pe acesta este instalată o supapă electromagnetică care închide canalul de alimentare cu combustibil. Când contactul este oprit, alimentarea cu tensiune a supapei se oprește și supapa închide canalul de combustibil. Acest lucru asigură că alimentarea cu combustibil este oprită înainte ca blocarea volanului să fie blocată. Când contactul este pornit pentru a porni motorul cu demarorul, electrovalva este furnizată de tensiune și deschide canalul de combustibil. Când motorul pornește, sistemul antifurt deblochează electrovalva, permițând motorului să pornească. Despre sistemul antifurt vezi p. 154.
Operarea unei mașini iarna
Pe măsură ce temperatura ambientală scade, fluiditatea motorinei scade datorită cristalizării parafinei conținute în combustibil. Motorina devine groasă ca mierea. Din acest motiv, la rafinăriile de petrol pe timp de iarnă, la motorină se adaugă aditivi pentru a crește fluiditatea acestuia și a permite motorului să pornească la o temperatură de -20°C. Pe modelele de mașini fabricate din 9/93, în plus, în fața filtrului de combustibil este instalat un încălzitor electric, care este pornit automat de un comutator termic la temperaturi sub 0°C. În același timp, dacă apare o defecțiune, comutatorul termic protejează combustibilul de o posibilă supraîncălzire.
Cu toate acestea, acești aditivi nu sunt întotdeauna suficienți pentru funcționarea normală, motiv pentru care motoarele de mașini diesel sunt echipate cu încălzire electrică. Datorită acestui fapt, cristalizarea motorinei este împiedicată chiar și la frig extrem. Încălzirea pornește la temperaturi sub +6°C după pornirea motorului și se oprește la temperaturi peste +16°C. Acest lucru asigură funcționarea fiabilă a vehiculului la toate temperaturile.