La pornirea unui motor foarte rece nu se poate atinge temperatura de autoaprindere doar din cauza raportului de compresie. În acest caz, o încărcătură proaspătă trebuie preîncălzită. Pentru a face acest lucru, în fiecare cameră vortex este instalată o bujie incandescentă, care încălzește încărcarea.
În plus, motorul diesel are un regulator de temperatură care deplasează pistonul ambreiajului de avans al injecției în pompa de injecție în direcția de avans. Datorită acestui lucru, combustibilul este injectat mai devreme în aerul cald, iar motorul rece pornește mai repede. Când motorul atinge temperatura de funcționare, termostatul readuce automat pistonul ambreiajului înapoi.
Combustibilul este aspirat din rezervorul de combustibil direct de pompa de injecție de combustibil de tip distribuție. În pompa de injecție, se creează o presiune ridicată de aproximativ 130 bar, care este necesară pentru implementarea procesului diesel, iar combustibilul este distribuit către cilindrii individuali în conformitate cu ordinea funcționării acestora. În același timp, regulatorul din pompa de injecție modifică alimentarea ciclică cu combustibil în funcție de poziția pedalei de accelerație. Prin intermediul injectoarelor, motorina cu un unghi de avans dat este injectată în camerele de turbionare ale cilindrilor corespunzători. Datorită formei precamerei sau camerei turbionare, aerul care intră în cilindru primește o anumită mișcare de vortex în timpul compresiei, ceea ce creează condiții optime pentru amestecarea combustibilului injectat cu aerul.
Înainte ca combustibilul să intre în pompa de injecție, acesta trece prin filtrul de combustibil. În filtru, murdăria și apa sunt reținute. Prin urmare, este extrem de important să îndepărtați apa din filtru în timp util și să înlocuiți elementul de filtru în conformitate cu instrucțiunile de întreținere.
HPF nu necesită întreținere. Toate părțile mobile ale pompei sunt lubrifiate cu motorină. Acționarea pompei de combustibil de înaltă presiune, ca și arborele cu came, este efectuată de un lanț. Deoarece motorul diesel auto-aprinde amestecul combustibil-aer și nu poate fi oprit prin oprirea contactului, este instalată o supapă solenoidală pe el care blochează canalul de alimentare cu combustibil. Când contactul este oprit, alimentarea cu tensiune a supapei se oprește și supapa închide canalul de combustibil. Acest lucru asigură că alimentarea cu combustibil este întreruptă înainte ca blocarea direcției să fie blocată. Când contactul este pornit pentru a porni motorul cu un demaror, electrovalva este aplicată tensiune și deschide canalul de combustibil. Când motorul este pornit, sistemul antifurt deblochează electrovalva, permițând motorului să pornească. Despre sistemul antifurt vezi p. 154.
Operarea vehiculului iarna
Odată cu scăderea temperaturii ambiante, fluiditatea motorinei scade din cauza cristalizării parafinei conținute în combustibil. Motorina devine groasă ca mierea. Din acest motiv, la motorina se adaugă aditivi la rafinăriile de petrol în timpul iernii, care îi măresc fluiditatea și permit motorului să pornească până la o temperatură de -20°C. La modelele de vehicule fabricate din 9/93 există și un încălzitor electric în fața filtrului de combustibil, care este pornit automat de un comutator termic la temperaturi sub 0°C. În același timp, în cazul unei defecțiuni, comutatorul termic protejează combustibilul de o posibilă supraîncălzire.
Cu toate acestea, acești aditivi nu sunt întotdeauna suficienți pentru funcționarea normală, astfel încât motoarele diesel ale mașinilor sunt echipate cu încălzire electrică. Datorită acestui fapt, cristalizarea motorinei este împiedicată chiar și în condiții de îngheț extrem. Încălzirea este pornită la temperaturi sub +6°С după pornirea motorului și oprită la temperaturi peste +16°С. Acest lucru asigură funcționarea fiabilă a vehiculului la toate temperaturile.
Comentariile vizitatorilor