Nagyon hideg motor indításakor csak a kompressziós arány miatt nem lehet elérni az öngyulladási hőmérsékletet. Ebben az esetben egy friss töltetet kell előmelegíteni. Ehhez minden örvénykamrában egy izzítógyertya van felszerelve, amely felmelegíti a töltést.
Ezenkívül a dízelmotor hőmérséklet-szabályozóval rendelkezik, amely a befecskendező szivattyúban lévő befecskendező tengelykapcsoló dugattyúját előremozgatja. Ennek köszönhetően az üzemanyag hamarabb kerül a forró levegőbe, és a hideg motor gyorsabban indul. Amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, a termosztát automatikusan visszaadja a tengelykapcsoló dugattyúját.
Az üzemanyagot az üzemanyagtartályból közvetlenül az elosztó típusú üzemanyag-befecskendező szivattyú szívja fel. A befecskendező szivattyúban körülbelül 130 bar nagynyomás jön létre, amely a dízel eljárás megvalósításához szükséges, és az üzemanyagot a működési sorrendnek megfelelően osztják szét az egyes hengerek között. Ugyanakkor a befecskendező szivattyúban lévő szabályozó a gázpedál helyzetének megfelelően megváltoztatja a ciklikus üzemanyag-ellátást. A befecskendező szelepeken keresztül a megfelelő hengerek örvénykamráiba adott előretolási szögű gázolajat fecskendeznek be. Az előkamra vagy az örvénykamra formájából adódóan a hengerbe belépő levegő a kompresszió során bizonyos örvénymozgást kap, ami optimális feltételeket teremt a befecskendezett üzemanyag és levegő keveredéséhez.
Mielőtt az üzemanyag belép a befecskendező szivattyúba, áthalad az üzemanyagszűrőn. A szűrőben a szennyeződés és a víz megmarad. Ezért rendkívül fontos, hogy időben távolítsa el a vizet a szűrőből, és cserélje ki a szűrőelemet a karbantartási utasításoknak megfelelően.
A HPF nem igényel karbantartást. A szivattyú minden mozgó alkatrésze dízel üzemanyaggal van kenve. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú, valamint a vezérműtengely meghajtását lánc végzi. Mivel a dízelmotor magától begyullad az üzemanyag-levegő keveréket, és a gyújtás kikapcsolásával nem lehet leállítani, ezért egy mágnesszelep van felszerelve, amely blokkolja az üzemanyag-ellátó csatornát. A gyújtás kikapcsolásakor a szelep feszültségellátása leáll, és a szelep lezárja az üzemanyag-csatornát. Ez biztosítja, hogy az üzemanyag-ellátás megszakadjon a kormányzár lezárása előtt. A gyújtás bekapcsolásakor a motor indítómotoros indításához feszültséget kap a mágnesszelep, és ez megnyitja az üzemanyag-csatornát. A motor indításakor a lopásgátló rendszer kinyitja a mágnesszelepet, lehetővé téve a motor beindítását. A lopásgátló rendszerről lásd p. 154.
Jármű üzemelés télen
A környezeti hőmérséklet csökkenésével a dízel üzemanyag folyékonysága csökken az üzemanyagban lévő paraffin kristályosodása miatt. A dízel üzemanyag sűrűvé válik, mint a méz. Emiatt az olajfinomítókban télen adalékanyagokat adnak a dízel üzemanyaghoz, amelyek növelik annak folyékonyságát, és lehetővé teszik a motor beindítását -20°C hőmérsékletig. A 9/93 óta gyártott járművek modelljein az üzemanyagszűrő előtt elektromos fűtés is található, amely 0°C alatti hőmérsékleten automatikusan hőkapcsolóval kapcsol be. Ugyanakkor meghibásodás esetén a hőkapcsoló megvédi az üzemanyagot az esetleges túlmelegedéstől.
Ezek az adalékanyagok azonban nem mindig elegendőek a normál működéshez, ezért az autók dízelmotorjait elektromos fűtéssel látják el. Ennek köszönhetően a dízel üzemanyag kristályosodása még extrém fagyok esetén is megakadályozható. A fűtés +6°С alatti hőmérsékleten kapcsol be a motor beindítása után, és kikapcsol +16°С felett. Ez biztosítja a jármű megbízható működését minden hőmérsékleten.
Látogatói megjegyzések