Nagyon hideg motor indításakor önmagában a kompressziós arány miatt nem lehet elérni az öngyulladási hőmérsékletet. Ebben az esetben a friss töltetet elő kell melegíteni. Ehhez minden örvénykamrában egy izzítógyertya van felszerelve, amely felmelegíti a töltést.
Ezenkívül a dízelmotor termosztáttal rendelkezik, amely a befecskendező tengelykapcsoló dugattyúját a befecskendező szivattyúba mozgatja a vezető irányba. Ez biztosítja, hogy az üzemanyag korábban kerül befecskendezésre a forró levegőbe, és a hideg motor gyorsabban induljon be. Amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, a termosztát automatikusan visszaadja a tengelykapcsoló dugattyúját.
Az üzemanyagot az üzemanyagtartályból közvetlenül egy elosztó típusú befecskendező szivattyú szívja fel. A befecskendező szivattyú létrehozza a dízeleljáráshoz szükséges nagy nyomást, körülbelül 130 bar-t, és az üzemanyagot az egyes hengerek között azok működési sorrendjének megfelelően osztja el. Ugyanakkor a befecskendező szivattyúban lévő szabályozó a gázpedál helyzetének megfelelően megváltoztatja a ciklikus üzemanyag-ellátást. A befecskendező szelepeken keresztül a dízel üzemanyagot adott előremeneti szögben fecskendezik be a megfelelő hengerek örvénykamráiba. Az előkamra vagy örvénykamra formájából adódóan a kompressziós folyamat során a hengerbe belépő levegő bizonyos örvénymozgást kap, ami optimális feltételeket teremt a befecskendezett üzemanyag és levegő keveredéséhez.
Mielőtt az üzemanyag belép a befecskendező szivattyúba, áthalad az üzemanyagszűrőn. A szűrő felfogja a szennyeződést és a vizet. Ezért rendkívül fontos, hogy haladéktalanul távolítsa el a vizet a szűrőből, és cserélje ki a szűrőelemet a karbantartási utasításoknak megfelelően.
A befecskendező szivattyú nem igényel karbantartást. A szivattyú minden mozgó alkatrésze dízel üzemanyaggal van kenve. Az üzemanyag-befecskendező szivattyút a vezérműtengelyhez hasonlóan egy lánc hajtja. Mivel az üzemanyag-levegő keverék öngyulladása dízelmotorban történik, és a gyújtás kikapcsolásával nem lehet megállítani, egy elektromágneses szelep van felszerelve, amely lezárja az üzemanyag-ellátó csatornát. A gyújtás kikapcsolásakor a szelep feszültségellátása leáll, és a szelep lezárja az üzemanyag-csatornát. Ez biztosítja, hogy az üzemanyag-ellátás leálljon a kormányzár lezárása előtt. Amikor a gyújtást rákapcsolják a motor indítására, a mágnesszelep feszültséget kap, és kinyitja az üzemanyag-csatornát. Amikor a motor beindul, a lopásgátló rendszer kinyitja a mágnesszelepet, és lehetővé teszi a motor beindítását. A lopásgátló rendszerről lásd p. 154.
Autó vezetés télen
A környezeti hőmérséklet csökkenésével a dízel üzemanyag folyékonysága csökken az üzemanyagban lévő paraffin kristályosodása miatt. A dízel üzemanyag sűrűvé válik, mint a méz. Emiatt az olajfinomítókban télen adalékokat adnak a dízel üzemanyaghoz, hogy növeljék annak folyékonyságát, és lehetővé tegyék a motor beindítását -20°C hőmérsékleten. A 9/93 óta gyártott autómodelleken ezen kívül az üzemanyagszűrő elé egy elektromos fűtés van beépítve, amit 0°C alatti hőmérsékleten automatikusan hőkapcsoló kapcsol be. Ugyanakkor, ha hiba lép fel, a hőkapcsoló megvédi az üzemanyagot az esetleges túlmelegedéstől.
Ezek az adalékanyagok azonban nem mindig elegendőek a normál működéshez, ezért a dízelmotorokat elektromos fűtéssel látják el. Ennek köszönhetően a gázolaj kristályosodása még extrém hidegben is megakadályozható. A fűtés +6°C alatti hőmérsékleten bekapcsol a motor beindítása után, és kikapcsol +16°C felett. Ez biztosítja a jármű megbízható működését minden hőmérsékleten.
További információkért kérjük, látogassa meg a weboldalt fordbook