При стартиране на много студен двигател не е възможно да се постигне температурата на самозапалване само поради степента на компресия. В този случай пресният заряд трябва да бъде предварително загрят. За да направите това, във всяка вихрова камера е монтирана подгряваща свещ, която загрява заряда.
В допълнение, дизеловият двигател има термостат, който движи буталото на съединителя за предварителна инжекция в инжекционната помпа във водеща посока. Това гарантира, че горивото се впръсква в горещия въздух по-рано и студеният двигател стартира по-бързо. Когато двигателят достигне работна температура, термостатът автоматично връща буталото на съединителя обратно.
Горивото се засмуква директно от резервоара за гориво от инжекционна помпа от разпределителен тип. Инжекционната помпа създава високото налягане, необходимо за дизеловия процес, приблизително 130 бара, и разпределя горивото към отделните цилиндри в съответствие с техния ред на работа. В същото време регулаторът в инжекционната помпа променя цикличното подаване на гориво в съответствие с положението на педала на газта. Чрез инжекторите дизеловото гориво се впръсква под определен ъгъл на изпреварване във вихровите камери на съответните цилиндри. Поради формата на предкамерата или вихровата камера, въздухът, влизащ в цилиндъра по време на процеса на компресия, получава определено вихрово движение, което създава оптимални условия за смесване на впръсканото гориво и въздух.
Преди горивото да влезе в инжекционната помпа, то преминава през горивния филтър. Филтърът улавя замърсявания и вода. Ето защо е изключително важно незабавното отстраняване на водата от филтъра и подмяна на филтърния елемент в съответствие с инструкциите за поддръжка.
Инжекционната помпа не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Помпата за впръскване на гориво, подобно на разпределителния вал, се задвижва от верига. Тъй като в дизелов двигател възниква самозапалване на сместа гориво-въздух и не може да бъде спряно чрез изключване на запалването, върху него е монтиран електромагнитен клапан, който затваря канала за подаване на гориво. Когато запалването е изключено, захранването на клапана спира и клапанът затваря горивния канал. Това гарантира спиране на подаването на гориво преди ключалката на волана да бъде заключена. Когато запалването е включено, за да стартирате двигателя със стартера, към електромагнитния клапан се подава напрежение и той отваря горивния канал. Когато двигателят стартира, системата против кражба отключва соленоидния клапан, което позволява на двигателя да стартира. За системата против кражба вижте стр. 154.
Експлоатация на автомобил през зимата
Тъй като температурата на околната среда намалява, течливостта на дизеловото гориво намалява поради кристализацията на парафина, съдържащ се в горивото. Дизеловото гориво става гъсто като мед. Поради тази причина в петролните рафинерии през зимата към дизеловото гориво се добавят добавки, за да се увеличи неговата течливост и да се позволи на двигателя да стартира при температура от -20°C. При моделите автомобили, произведени след 9/93 г., освен това пред горивния филтър е монтиран електрически нагревател, който се включва автоматично от термопревключвател при температури под 0°C. В същото време, ако възникне неизправност, термопревключвателят предпазва горивото от възможно прегряване.
Тези добавки обаче не винаги са достатъчни за нормална работа, поради което дизеловите двигатели на автомобили са оборудвани с електрическо отопление. Благодарение на това кристализацията на дизеловото гориво се предотвратява дори при силен студ. Отоплението се включва при температури под +6°C след стартиране на двигателя и се изключва при температури над +16°C. Това гарантира надеждна работа на автомобила при всякакви температури.
За повече информация, моля, посетете посочения уебсайт www.fordbook.ru