При стартиране на много студен двигател не е възможно да се достигне температурата на самозапалване само поради степента на компресия. В този случай новото зареждане трябва да бъде предварително загрято. За да направите това, във всяка вихрова камера е монтирана подгряваща свещ, която загрява заряда.
В допълнение, дизеловият двигател има регулатор на температурата, който движи буталото на съединителя за предварително впръскване в инжекционната помпа в посока напред. Благодарение на това горивото се впръсква в горещия въздух по-рано и студеният двигател стартира по-бързо. Когато двигателят достигне работна температура, термостатът автоматично връща буталото на съединителя обратно.
Горивото се засмуква от резервоара за гориво директно от горивната инжекционна помпа от разпределителен тип. В инжекционната помпа се създава високо налягане от около 130 bar, което е необходимо за осъществяване на дизеловия процес, и горивото се разпределя към отделните цилиндри в съответствие с реда на тяхната работа. В същото време регулаторът в инжекционната помпа променя цикличното подаване на гориво в съответствие с положението на педала на газта. Чрез инжекторите дизеловото гориво с определен ъгъл на изпреварване се впръсква във вихровите камери на съответните цилиндри. Поради формата на предкамерата или вихровата камера, въздухът, влизащ в цилиндъра, получава определено вихрово движение по време на компресия, което създава оптимални условия за смесване на впръсканото гориво и въздух.
Преди горивото да влезе в инжекционната помпа, то преминава през горивния филтър. Във филтъра се задържа мръсотия и вода. Ето защо е изключително важно да отстраните водата от филтъра своевременно и да смените филтърния елемент в съответствие с инструкциите за поддръжка.
HPF не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Задвижването на горивната помпа за високо налягане, както и на разпределителния вал, се осъществява от верига. Тъй като дизеловият двигател самозапалва сместа гориво-въздух и не може да бъде спрян чрез изключване на запалването, върху него е монтиран електромагнитен клапан, който блокира канала за подаване на гориво. Когато запалването е изключено, захранването на клапана спира и клапанът затваря горивния канал. Това гарантира, че подаването на гориво ще бъде прекъснато, преди заключването на волана да бъде заключено. Когато запалването е включено, за да стартирате двигателя със стартер, към електромагнитния клапан се подава напрежение и той отваря горивния канал. Когато двигателят се запали, системата против кражба отключва соленоидния клапан, което позволява на двигателя да стартира. Относно системата против кражба вижте стр. 154.
Експлоатация на автомобила през зимата
С понижаване на температурата на околната среда течливостта на дизеловото гориво намалява поради кристализацията на парафина, съдържащ се в горивото. Дизеловото гориво става гъсто като мед. Поради тази причина през зимата в петролните рафинерии към дизеловото гориво се добавят добавки, които увеличават неговата течливост и позволяват на двигателя да стартира до температура от -20°C. При моделите автомобили, произведени след 9/93, има и електрически нагревател пред горивния филтър, който се включва автоматично от термопревключвател при температури под 0°C. В същото време, в случай на неизправност, термопревключвателят предпазва горивото от възможно прегряване.
Въпреки това, тези добавки не винаги са достатъчни за нормална работа, така че дизеловите двигатели на автомобилите са оборудвани с електрическо отопление. Благодарение на това кристализацията на дизеловото гориво се предотвратява дори при силен студ. Отоплението се включва при температури под +6°С след стартиране на двигателя и се изключва при температури над +16°С. Това гарантира надеждна работа на автомобила при всякакви температури.
Коментари на посетители