При много студен двигател може да се случи компресията да не достигне температурата на запалване. В този случай трябва предварително да загреете двигателя. За целта във всяка вихрова камера е разположена подгревна свещ, която загрява горивната камера. В допълнение, дизеловият двигател съдържа елемент от разширяващ се материал, който премества буталото на регулатора на впръскването в горивната помпа за високо налягане в позиция "ранно". В резултат на това горивото се впръсква в горещия въздух по-рано и студеният двигател стартира по-бързо. След като двигателят достигне работната си температура, елементът от разширяващ се материал автоматично се връща в първоначалното си положение.
Горивото се засмуква от горивната помпа с високо налягане от резервоара за гориво. Горивната помпа генерира високо налягане от приблизително 150 бара, необходимо за впръскване на дизел и разпределя горивото според последователността на запалване към отделните цилиндри. В същото време регулаторът в горивната помпа за високо налягане регулира впръскваното количество гориво според положението на педала за газ. Чрез дюзите дизеловото гориво се впръсква в предкамерата на съответния цилиндър в точното време. Благодарение на формата на пред- и вихровата камера, засмуканият въздух по време на процеса на компресия придобива определено вихрово движение, в резултат на което впръскваното гориво се смесва оптимално с въздуха.
Преди да влезе в горивната помпа за високо налягане, горивото преминава през горивния филтър. Филтърът филтрира замърсяванията и водата. Ето защо е изключително важно да дехидратирате и смените горивния филтър според инструкциите за поддръжка.
Горивната помпа за високо налягане не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Горивната помпа се задвижва от коляновия вал чрез отделен зъбен ремък.
Тъй като дизелов двигател, при който възниква самозапалване, не се изключва от устройството за прекъсване на напрежението на системата за запалване, той е оборудван с електромагнитен клапан. В резултат на изключване на запалването, захранването на магнитния клапан се спира, клапанът затваря горивния канал и двигателят се изключва. Когато двигателят стартира, напрежението се подава отново към соленоидния клапан и клапанът отново отваря прохода за гориво.