Съдържание: Кодове на двигателя ↳ Колянов вал ↳ Зъбно колело за синхронизация,… ↳ Задвижване на ангренажен ремък ↳ Клапан тласкач, подложки (подложки) ↳ Цилиндрова глава ↳ Семеринги на коляновия вал ↳ Вентилация на картера ↳ Картер за масло ↳
Наред с познатите двигатели Zetec-SE и Zetec-E, този автомобил е оборудван с последно поколение дизелов двигател. Нарича се Endura-DI.
Този дизелов двигател, който се предлага във варианти с 55 kW (75 к.с.) и 66 kW (90 к.с.), е базиран на известния дизелов двигател с вихрова камера, но е допълнен от най-новите разработки, включително охлаждане на въздуха за зареждане и директно впръскване на гориво.
Следователно двигателят отговаря на стандарта за емисии EEC D3 и всички други изисквания за двигатели от най-ново поколение по отношение на разход на гориво, гладкост, гъвкавост, производителност и мощност.
Кодове на двигателя
Кодове за двигатели Endura-DI:
- 55 kW/ 75 к.с - BHDA
- 66 kW (90 к.с.) - C9DB
Местоположение на кода на двигателя върху цилиндровия блок на двигателя Endura-DI:
Колянов вал
Коляновият вал, поддържан от пет основни лагера, има упорни полупръстени на третия основен лагер, които определят аксиалната хлабина на коляновия вал.
Зъбно колело за синхронизация, разположено на коляновия вал
Зъбно колело, разположено на коляновия вал, задвижва зъбното колело на горивната помпа за високо налягане (инжекционна помпа) чрез верижно задвижване. Зъбното колело е фиксирано към коляновия вал с централен болт, който създава сила на затягане.
Задвижване на ангренажен ремък
| Поз. | Резервна част № | Наименование |
| 1 | - | Устройството за обтягане на ремъка фст |
| 2 | - | Ангренажен ремък |
| 3 | - | Ролка на разпределителния вал |
| 4 | - | Ролка на горивната помпа за високо налягане |
Ангренажният ремък се задвижва от ролката на горивната помпа за високо налягане и предава информация за синхронизирането на клапаните към разположения отгоре разпределителен вал.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Защото Новият зъбен ремък се разтяга значително по време на първоначалната инсталация, инструкциите за настройка трябва да се следват внимателно.
Натягането на колана се осигурява от автоматичен обтегач. Първоначалното регулиране на напрежението се извършва с помощта на регулиращата гърбица.
Макарата е прикрепена към заострената опашка на разпределителния вал. Необходимата сила за фиксиране на ролката върху разпределителния вал се осигурява от централния болт.
Клапан тласкач, подложки (подложки)
"Командата" за синхронизация на клапаните се предава към пружините на клапаните чрез осем тласкача.
ВНИМАНИЕ: Когато монтирате подложки, маркировките върху подложките трябва да са обърнати към тласъците.
Подложките се използват за регулиране на хлабините на клапаните. Дебелината на всяко уплътнение е посочена на обратната му страна.
Цилиндрова глава
| Поз. | Резервна част № | Наименование |
| 1 | - | Отвор за направляваща втулка |
| 2 | - | Идентификация на дебелината на уплътнението |
Уплътненията на цилиндровата глава се предлагат в различни дебелини. В зависимост от изпъкналостта на буталата на двигателя трябва да се използва определена дебелина на гарнитурата. Дебелината може да се определи от зъбците на ръба на уплътнението.
ВНИМАНИЕ: Почистете напълно уплътнението и свързващите повърхности. Не използвайте остри предмети за почистване.
Уплътнението на главата на цилиндъра е уплътнение тип MLS (многослойна стомана). Уплътнението се състои от три стоманени слоя. Стоманените слоеве имат външно гумено покритие. Благодарение на конструкцията си, издръжливостта на уплътнението се увеличава и в резултат на факта, че уплътнението не се разработва по време на монтажа, болтовете на главата на цилиндъра могат да бъдат поставени с по-ниска сила на затягане. Въпреки това, поради гумената повърхност, уплътнението също е по-податливо на бразди и следователно повърхността трябва първо да се почисти, без да се използват остри предмети.
Семеринги на коляновия вал
ЗАБЕЛЕЖКА: Задното маслено уплътнение на коляновия вал се предлага с монтажна втулка. Той подравнява масленото уплътнение със задния фланец на коляновия вал.
ЗАБЕЛЕЖКА: Позицията на държача на задното маслено уплътнение на коляновия вал трябва да се подравни с помощта на специален инструмент.
ВНИМАНИЕ: Ако монтажната втулка бъде отстранена твърде рано, масленото уплътнение ще се свие и ще стане неизползваемо.
Предните и задните семеринги са направени от PTFE. При монтажа те трябва да са чисти (неомаслени).
И двата семеринга се доставят с монтажна втулка. Втулката не трябва да се отстранява, докато не приключи процедурата по сглобяване.
Вентилация на картера
Вентилационният вентил на картера е разположен на горната повърхност на капака на главата на цилиндъра. За да се осигури оптимална работа на двигателя, този клапан и всички PCV маркучи трябва винаги да се поддържат чисти и без замърсявания вътре.
Картер за масло
Масленият картер е изработен от стомана. Запечатан е с уплътнител на силиконова основа (WSE-M4G-323-A6).
ВНИМАНИЕ: Когато сваляте предната стойка на двигателя, не поставяйте крик под масления съд, за да поддържате двигателя.
ВНИМАНИЕ: Монтирайте модула на двигателя и трансмисията в блока на задвижващата ос с фланеца на масления картер върху дървени блокове, за да не натоварвате масления картер.