Система за впръскване на гориво — обща информация

Централно впръскване на гориво (CFI)

Централната система за впръскване на гориво е модулна и осигурява пулсиращо впръскване от точков източник. В съответствие с работния ход на двигателя горивото се разпръсква във входящия въздушен поток от инжектор с една намотка, монтиран в тялото на дросела на всмукателния колектор.

Горивото се подава от резервоара за газ поради ниско налягане, както и електрическа помпа, монтирана в резервоара, горивото се филтрира и се подава в кухината за зареждане, откъдето към регулатора, където налягането се поддържа на определено ниво на 1 атм. (14,5 psi).

Дюзата с единичен инжектор е монтирана вертикално над дроселните клапи и се предлага в комплект с регулатор на налягането на горивото. Излишното гориво, изпомпано в двигателя, се връща в резервоара за газ през стоманени връщащи тръбопроводи.

Устройството за впръскване на гориво се състои от пет отделни елемента, които изпълняват функцията за пулверизиране на гориво и въздух. Корпусът на дросела е монтиран към конвенционален монтажен фланец на карбуратора на всмукателния колектор; той включва системата за контрол на въздуха, дюзата на горивния инжектор, регулаторът на налягането на горивото, диагностичният клапан за налягането на горивото, сензорите за оборотите на студения двигател и положението на дросела.

Въздушният поток в двигателя се контролира от единичен дроселов клапан, монтиран в корпус от лят алуминий от две части, наречен корпус на дросела. Конфигурацията на дроселната клапа е точно същата като дроселната клапа в конвекционен карбуратор: тя се активира от същия педал и кабелна система.


Дюзите на горивния инжектор са монтирани вертикално над тялото на дросела и са електромеханично устройство, което пулверизира и измерва обема на горивото, постъпващо в двигателя.

Вентилът на инжектора се състои от топка, задвижвана от соленоид и седло.

Електрически контролен сигнал, подаден от електронния процесор на EEC, захранва соленоида, карайки топката да се издигне над седалката и позволява на горивото да премине през клапана.

Тъй като отворът в инжектора има постоянно напречно сечение и разходът на гориво също е постоянен, количеството гориво, което влиза в двигателя, се регулира от времето на възбуждане на соленоида чрез електрически сигнал.

Регулаторът на налягането е неразделна част от основното тяло на устройството за впръскване на гориво и е разположен до задната повърхност на въздушната гърловина. Той е разположен така, че да неутрализира въздействието на капките гориво, падащи от подхранващия тръбопровод. Регулаторното устройство е нечувствително към "обратно" налягане в тръбите за връщане на гориво към резервоара.

Друга функция на регулатора на налягането е да поддържа налягането на горивото, докато горивната помпа работи на празен ход. В този случай регулаторът действа като възвратен клапан и задържа горивото в пространството между себе си и помпата.

Постоянното ниво на налягане на горивото след изключване на двигателя предотвратява образуването на бензинови пари и ви позволява незабавно да рестартирате двигателя, а също така осигурява неговата стабилна работа на празен ход. Налягането на горивото в дюзите на инжектора се поддържа постоянно при 14,5 psi.


Задвижващият механизъм на дросела поддържа скоростта на празен ход, като регулира позицията на лоста на дросела към необходимия въздушен поток, за да поддържа желаната скорост на двигателя при всякакви условия, от студен на празен ход до горещ при нормална работна температура. Превключвателят за скорост на празен ход (ITS) открива кога лостът за газта контактува със задвижващия механизъм и сигнализира за необходимостта от определяне на скоростта на двигателя. DC мотор увеличава или намалява линейната скорост на вала чрез механизъм на скоростната кутия. Посоката на въртене се определя от полярността на приложеното напрежение. Сензорът за положението на дросела (не се регулира) е монтиран на вала на дросела от страната на бобината на модула за впръскване на гориво и се използва за осигуряване на спад на напрежението, пропорционален на промяната в положението на дросела. Сензорът TP се използва от компютъра (EEC) за определяне на естеството на действието (затваряне на дросела, частично отваряне на дросела, пълно отваряне на дросела) при избор на правилния състав на горивната смес, искра и EGR при всяка скорост и условия на натоварване на двигателя.

Електронно впръскване на гориво (EFI)

Електронното впръскване на гориво (EFI) се използва при 4-цилиндровите двигатели от 1991 г. и всички V6 двигатели. В двигателя 3.0LV6 горивото се дозира във всмукателния въздушен поток според нуждите на двигателя чрез шест инжектора, монтирани на всмукателния колектор. Според енергоснабдяването инжекторите са разделени на две групи от по три броя. Всяка група се активира веднъж за всеки оборот на коляновия вал. При двигатели 3.8LV6 горивото се впръсква във всеки всмукателен отвор едновременно в последователност от три, инжектори 1, 2 и 4 се задействат едновременно, след това 3, 5 и 6, следвайки реда на запалване на самия двигател и, съответно, неговото гориво изисквания. Всичките шест инжектора са монтирани на всмукателния колектор.


И в двете системи бордовият електронен контролен компютър на двигателя (EEC - IV) получава импулси от различни сензори на двигателя и на тази база изчислява необходимото количество гориво, за да поддържа желаната смес въздух-гориво през цялата работа на двигателя. След което компютърът подава команда за изразходване на приблизително количество гориво към горивните инжектори. Времето на инжекторите ("включено" или "отворено") се контролира от компютъра на ЕИО. Влизане на въздух в двигателя. се оценява от сензори за скорост, налягане, температура.

Стойностите, произведени от тези сензори, се обработват от компютъра EEC-IV. Компютърът определя времето за отваряне на отваряне на инжектора и подава команда към инжектора за измерване на точното количество гориво.

Системата за контрол на двигателя EEC - IV също открива и компенсира износването на превозното средство, произволни промени и промени, възникващи поради различна надморска височина.

Системата за подаване на гориво е една и съща за двата дизайна: електрическа помпа, монтирана в резервоара, изтласква гориво под налягане през система от метални и пластмасови тръби, както и вътрешен резервоар за горивен филтър, към блока на колектора за впръскване на гориво. Устройството за впръскване на гориво в колектора включва електрически горивни инжектори, монтирани над всеки вход. Под въздействието на електрически импулс инжекторите изхвърлят строго измерена част от горивото във входящия въздушен поток.

Регулаторът на налягането поддържа постоянно ниво на налягане във всички инжекторни дюзи. Регулаторът се произвежда заедно с горивните инжектори и се намира под тях. Излишното гориво преминава през регулатора и се връща в резервоара за газ през връщащите линии.