Centralny wtrysk paliwa (CFI)
Centralny układ wtrysku paliwa ma budowę modułową i zapewnia wtrysk pulsacyjny ze źródła punktowego. Odpowiednio do skoku roboczego silnika, paliwo jest rozpylane do dopływającego strumienia powietrza za pomocą jednocewkowego wtryskiwacza zamontowanego w korpusie przepustnicy kolektora dolotowego.
Paliwo dostarczane jest ze zbiornika gazu dzięki niskiemu ciśnieniu oraz zamontowanej w zbiorniku pompie elektrycznej, paliwo jest filtrowane i podawane do komory ładowania, skąd trafia do reduktora, gdzie utrzymywane jest ciśnienie na określonym poziomie. 1 atm. (14,5 psi).
Pojedyncza dysza wtryskiwacza jest zamontowana pionowo nad przepustnicami i jest dostarczana w komplecie z regulatorem ciśnienia paliwa. Nadmiar paliwa wpompowany do silnika jest zawracany stalowymi przewodami powrotnymi do zbiornika paliwa.
Zespół wtrysku paliwa składa się z pięciu oddzielnych elementów, które pełnią funkcję rozpylania paliwa i powietrza. Korpus przepustnicy jest zamontowany do konwencjonalnego kołnierza montażowego gaźnika w kolektorze dolotowym; obejmuje układ kontroli powietrza, dyszę wtryskiwacza paliwa, regulator ciśnienia paliwa, zawór diagnostyczny ciśnienia paliwa, czujniki prędkości zimnego silnika i położenia przepustnicy.
Przepływ powietrza do silnika jest kontrolowany przez pojedynczą przepustnicę zamontowaną w dwuczęściowej obudowie z odlewu aluminiowego, zwanej korpusem przepustnicy. Konfiguracja przepustnicy jest dokładnie taka sama, jak przepustnicy w gaźniku konwekcyjnym: jest ona uruchamiana za pomocą tego samego pedału i układu linek.
Dysze wtryskiwaczy paliwa są zamontowane pionowo nad korpusem przepustnicy i są urządzeniem elektromechanicznym, które atomizuje i odmierza objętość paliwa wprowadzanego do silnika.
Zawór wtryskiwacza składa się z kuli napędzanej elektromagnesem i gniazda.
Elektryczny sygnał sterujący dostarczany przez elektroniczny procesor EEC zasila elektromagnes, powodując uniesienie kuli nad gniazdo i umożliwiając przepływ paliwa przez zawór.
Ponieważ otwór we wtryskiwaczu ma stały przekrój i stałe jest także zużycie paliwa, ilość paliwa wchodzącego do silnika regulowana jest czasem wzbudzenia elektromagnesu sygnałem elektrycznym.
Regulator ciśnienia jest integralną częścią głównego korpusu urządzenia wtryskowego paliwa i znajduje się obok tylnej powierzchni szyjki powietrza. Umieszczony jest tak, aby neutralizować wpływ kropel paliwa spadających z rurociągu uzupełniającego. Urządzenie regulacyjne jest niewrażliwe na "wsteczne" ciśnienie w przewodach powrotnych paliwa do zbiornika.
Inną funkcją regulatora ciśnienia jest utrzymywanie ciśnienia paliwa podczas pracy pompy paliwa na biegu jałowym. W tym przypadku regulator pełni rolę zaworu zwrotnego i utrzymuje paliwo w przestrzeni pomiędzy sobą a pompą.
Stały poziom ciśnienia paliwa po wyłączeniu silnika zapobiega tworzeniu się oparów benzyny i pozwala na natychmiastowe ponowne uruchomienie silnika, a także zapewnia jego stabilną pracę na biegu jałowym. Ciśnienie paliwa w dyszach wtryskiwaczy utrzymuje się na stałym poziomie 14,5 psi.
Siłownik przepustnicy utrzymuje prędkość jałową, dostosowując położenie dźwigni przepustnicy do wymaganego przepływu powietrza, aby utrzymać żądaną prędkość obrotową silnika w każdych warunkach, od zimnego na biegu jałowym do gorącego w normalnej temperaturze roboczej. Przełącznik prędkości biegu jałowego (ITS) wykrywa moment kontaktu dźwigni przepustnicy z siłownikiem i sygnalizuje potrzebę określenia prędkości obrotowej silnika. Silnik prądu stałego zwiększa lub zmniejsza prędkość liniową wału poprzez mechanizm skrzyni biegów. Kierunek obrotu jest określony przez polaryzację przyłożonego napięcia. Czujnik położenia przepustnicy (nieregulowany) montowany jest na wale przepustnicy po stronie cewki zespołu wtryskowego paliwa i służy do zapewnienia spadku napięcia proporcjonalnego do zmiany położenia przepustnicy. Czujnik TP służy komputerowi (EEC) do określenia charakteru działania (zamknięcie przepustnicy, otwarcie przepustnicy częściowo, otwarcie przepustnicy całkowicie) przy doborze prawidłowego składu mieszanki paliwowej, iskry i EGR przy dowolnej prędkości oraz warunki obciążenia silnika.
Elektroniczny wtrysk paliwa (EFI)
Elektroniczny wtrysk paliwa (EFI) jest stosowany w 4-cylindrowych silnikach z 1991 r. i we wszystkich silnikach V6. W silniku 3.0LV6 paliwo dozowane jest do strumienia powietrza dolotowego zgodnie z zapotrzebowaniem silnika poprzez sześć wtryskiwaczy zamontowanych na kolektorze dolotowym. W zależności od zasilania wtryskiwacze są podzielone na dwie grupy po trzy sztuki każda. Każda grupa jest aktywowana raz na każdy obrót wału korbowego. W silnikach 3.8LV6 paliwo wtryskiwane jest do każdego otworu dolotowego jednocześnie w sekwencji trzech, jednocześnie uruchamiane są wtryskiwacze 1, 2 i 4, następnie 3, 5 i 6, zgodnie z kolejnością zapłonu samego silnika i odpowiednio jego paliwa wymagania. Wszystkie sześć wtryskiwaczy jest zamontowanych na kolektorze dolotowym.
W obu systemach pokładowy elektroniczny komputer sterujący silnikiem (EEC - IV) odbiera impulsy z różnych czujników silnika i na tej podstawie oblicza niezbędną ilość paliwa, aby utrzymać pożądaną mieszankę paliwowo-powietrzną przez cały czas pracy silnika. Po czym komputer wydaje polecenie zużycia przybliżonej ilości paliwa do wtryskiwaczy. Czas pracy wtryskiwaczy ("włączony" lub "otwarty") jest kontrolowany przez komputer EEC. Powietrze dostające się do silnika. oceniany jest za pomocą czujników prędkości, ciśnienia i temperatury.
Wartości wytwarzane przez te czujniki są przetwarzane przez komputer EEC-IV. Komputer określa czas otwarcia wtryskiwacza i wydaje polecenie wtryskiwaczowi, aby odmierzył dokładną ilość paliwa.
Układ sterowania silnikiem EEC - IV wykrywa również i kompensuje zużycie pojazdu, zmiany losowe i zmiany powstałe na skutek różnych wysokości.
Układ zasilania paliwem jest w obu konstrukcjach taki sam: zamontowana w zbiorniku pompa elektryczna tłoczy paliwo pod ciśnieniem poprzez układ metalowych i plastikowych rurek oraz wewnętrzny zbiornik filtra paliwa do kolektora wtryskowego. Zespół wtrysku paliwa do kolektora zawiera elektryczne wtryskiwacze paliwa zamontowane nad każdym wlotem. Pod wpływem impulsu elektrycznego wtryskiwacze wtryskują ściśle odmierzoną porcję paliwa do napływającego strumienia powietrza.
Regulator ciśnienia utrzymuje stały poziom ciśnienia we wszystkich dyszach wtryskiwaczy. Regulator produkowany jest razem z wtryskiwaczami paliwa i znajduje się pod nimi. Nadmiar paliwa przechodzi przez reduktor i wraca przewodami powrotnymi do zbiornika gazu.