Wymiana elementów układu centralnego wtrysku paliwa (CFI) (Taurus 1 i 2)

Wtryskiwacz paliwa

Uwaga: Podczas wymiany wtryskiwacza paliwa nie ma konieczności demontażu korpusu przepustnicy z kolektora dolotowego. Jeśli zajdzie potrzeba wymiany głównej uszczelki lub uszczelki pośredniej pomiędzy korpusem przepustnicy a korpusem głównym lub siłownika przepustnicy sterującej powietrzem biegu jałowego (ISC), należy zdemontować korpus przepustnicy z kolektora dolotowego. Nie zalecamy demontażu zespołu wtryskowego paliwa w inny sposób niż wymontowanie powyższych elementów.

1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

2. Wyciągnij złącze elektryczne wtryskiwacza paliwa, odkręć śrubę i zdejmij obejmę (patrz rysunek).



3. Za pomocą śrubokręta ostrożnie unieś i wyjmij wtryskiwacze z zespołu ładowania paliwa (patrz rysunek).





4. Dysza posiada 2 oringi - większy znajduje się na górze, mniejszy na dole. Dolny pierścień może przykleić się do ścianki otworu wtryskiwacza (patrz rysunek). Należy go zdjąć i wyrzucić.





5. Podczas wymiany lub montażu starego wtryskiwacza nie należy ponownie używać O-ringów. Ostrożnie zdejmij pierścienie uszczelniające ze starego wtryskiwacza (patrz ilustracja). Zamontuj nowe pierścienie zgodnie z ilustracją (patrz ilustracja) i nasmaruj je czystym olejem silnikowym.





6. Zamontować dyszę w odwrotnej kolejności.

Główna uszczelka

7. Zredukować ciśnienie w układzie paliwowym (patrz sekcja 2).

8. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

9. Wyjmij rurę łączącą z filtra oczyszczania powietrza (patrz sekcja 8).

10. Ostrożnie oznacz przewody i końcówki na korpusie przepustnicy. następnie odłącz i odłóż wszystkie przewody (patrz rysunek).



11. Odłącz wąż PCV od korpusu przepustnicy.

12. Odłączyć przewód ciśnieniowy i powrotny paliwa od zespołu wtrysku paliwa (przyp sekcja 3 zawarto szczegółowy opis procesu demontażu złączy rurociągów).

13. Odłącz linkę przepustnicy i (jeśli jest) linkę tempomatu od drążka przepustnicy (patrz sekcja 9).

14. Jeśli samochód posiada automatyczną skrzynię biegów. Zdejmij zacisk C (patrz ilustracja) i odłącz drążek zmiany biegu od wału przepustnicy. Wciśnij drążek w dół, tak aby odłączył się od wału (patrz rysunek).





15. Odkręcić nakrętki mocujące korpus przepustnicy i odłączyć zespół i uszczelkę od kolektora dolotowego.



16. Jeżeli uszczelka przeciekała, zamontuj nową, zamontuj korpus przepustnicy i dokręć nakrętki mocujące wymaganym momentem dokręcania.

17. Pozostałą część montażu wykonujemy w odwrotnej kolejności do demontażu.

Kontrola prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym (ISC)

Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia przepustnic, podczas pracy z korpusem przepustnicy należy ostrożnie trzymać go na stole warsztatowym.

18. Zdemontuj korpus przepustnicy (patrz paragraf 7 w paragrafie 9).

19. Odkręć trzy śruby mocujące wspornik ISC (patrz zdjęcia) i odłącz ISC i wspornik od korpusu przepustnicy.





20. Odkręć trzy śruby mocujące wspornik ISC (patrz rysunek), oddziel ISC od wspornika.



21. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Uszczelka obudowy urządzenia do ładowania paliwa

22. Wymontuj korpus przepustnicy i układ kontroli prędkości biegu jałowego (ISC) (pkt 7–15 i pkt 19).

23. Odkręcić urządzenie do ładowania paliwa i odkręcić cztery śruby mocujące korpus przepustnicy do głównego korpusu urządzenia wtryskowego paliwa, następnie rozdzielić obie części (patrz rysunek).



24. Wyjmij starą uszczelkę. Jeśli musisz użyć skrobaka, uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni roboczej.

25. Połóż główny korpus do góry nogami na stole warsztatowym, wymień nową uszczelkę, zamontuj korpus przepustnicy, przykręć cztery śruby i dokręć je.

26. Zamontuj układ kontroli prędkości biegu jałowego i zespół przepustnicy.