Wymontowanie i zamontowanie elementów układu wtrysku paliwa (Mondeo 1 i 2)

Uwaga! Zanim zaczniesz, przeczytaj ostrzeżenie zawarte w paragrafie 1 tego rozdziału.

Elektroniczna jednostka sterująca

Ostrzeżenie: ECU jest delikatnym urządzeniem. Nie należy go upuszczać, potrząsać ani uderzać, należy go także chronić przed wilgocią i nagłymi zmianami temperatury. Nie dotykaj styków złącza, ponieważ mogą zawierać ładunek statyczny, który w przypadku zwarcia spowoduje uszkodzenie części elektronicznych wewnątrz ECU.

Uwaga: Podczas wymiany układu sterującego wtryskiem paliwa EEC-V należy pamiętać, że należy go zaprogramować pod kątem silnika przy użyciu dedykowanego sprzętu FDS 8000. W przeciwnym razie układ pozostanie w trybie "ograniczonych właściwości jezdnych" i silnik nie będzie w stanie wykorzystać swojego pełnego potencjału pod względem mocy i wydajności.

Demontaż

1. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5A).

2. Ostrożnie wyjmij zbiornik hydrauliczny układu kierowniczego, podnosząc go i zwalniając z elementu ustalającego na wsporniku zawieszenia. Odkręcić śrubę mocującą ECU i odłączyć złącze elektryczne (patrz 14.2, a-e).







3. Od wewnątrz kabiny pasażerskiej odkręcić śrubę i wyjąć wspornik (patrz 14.3).





4. Następnie podnieś ECU, aby uwolnić go ze wspornika przegrody i wyciągnij zespół (patrz 14.4).

Montaż

5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. W każdym przypadku, po odłączeniu akumulatora, parametry dotyczące kontroli prędkości biegu jałowego, a także inne parametry eksploatacyjne należy ponownie wprowadzić do pamięci elektronicznej urządzenia sterującego. ECU wprowadza takie parametry niezależnie, ale przed ich wprowadzeniem silnik może doświadczyć głodu, przerw lub niestabilnej pracy na biegu jałowym lub może nie osiągnąć zamierzonych właściwości. Aby wprowadzić te parametry do ECU w trybie uczenia się, należy uruchomić silnik i doprowadzić go do trybu pracy na obrotach minimalnie różniących się od obrotów biegu jałowego. Utrzymuj to ustawienie, aż osiągnie normalną temperaturę roboczą, a następnie uruchom go przy 1200 obr./min na około dwie minuty. Następnie musisz przejechać wymaganą odległość. Po przejechaniu około ośmiu km przy użyciu różnych trybów jazdy proces uczenia się jest zakończony.

Miernik przepływu powietrza

Demontaż

6. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5A).

7. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi odłączyć złącze elektryczne, uwalniając je z elementu ustalającego. Zwolnij zaciski i zdejmij pokrywę filtra powietrza. Następnie zwolnij dwa małe zaciski i oddziel przepływomierz od pokrywy. Zwolnij obejmę mocującą przepływomierz do węża rezonatora i wyjmij przepływomierz (patrz 14.7, a, b).



8. W modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V wymontuj filtr powietrza (ustęp 4). Odkręcić śruby przepływomierza i zdjąć go z obudowy filtra powietrza.

Montaż

9. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Przepływomierz i pokrywa filtra powietrza muszą być prawidłowo i bezpiecznie zamontowane. aby zapobiec wyciekom powietrza.

Czujnik położenia/prędkości wału korbowego

Demontaż

10. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5A).

11. Zaciągnij hamulec postojowy. Podnieś przednią część i umieść ją na wspornikach.

12. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi zdemontować blokadę nadkola przedniego lewego. W modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V wymontować osłonę wnęki przedniego prawego koła.

13. Odłączyć przewody od czujnika (patrz 14.13.a, b).



14. Wykręć śruby i czujnik.

Montaż

15. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Czujnik położenia wałka rozrządu

Demontaż

16. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi czujnik montowany jest na głowicy cylindrów z tyłu po lewej stronie. W modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V czujnik jest montowany na pokrywie mechanizmu dystrybucji gazu po prawej stronie (patrz rysunek 14.16).





17. Aby uzyskać dostęp do czujnika, należy wyjąć przepływomierz powietrza i (w modelach z silnikami 4-cylindrowymi) rezonator (patrz 14.17). Zwolnij przewody wtrysku i spustu paliwa z zacisków.



18. Odłączyć złącze elektryczne czujnika, zwalniając jego element ustalający. Odkręć śrubę i wyjmij czujnik z głowicy bloku. Należy pamiętać, że z czujnika może wyciekać trochę oleju.

Montaż

19. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu, z uwzględnieniem:

• a) Nasmaruj O-ring czujnika wazeliną lub czystym olejem silnikowym.
• b) Zamontować czujnik w głowicy cylindrów i usunąć nadmiar smaru. Następnie dokręć.
• c) Dokręcić śrubę wymaganym momentem obrotowym.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

20. Zobacz rozdział 3.

Czujnik temperatury powietrza dolotowego

Demontaż

21. Aby uzyskać dostęp do czujnika, należy zdemontować przepływomierz powietrza i (w modelach z silnikami 4-cylindrowymi) rezonator (patrz 14.21).



22. Odłączyć złącze elektryczne czujnika, uwalniając go z elementu ustalającego. Następnie odkręcić czujnik od rezonatora, kanału dolotowego lub obudowy filtra powietrza.

Montaż

23. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Dokręcić czujnik określonym momentem, unikając nadmiernego momentu dokręcania, ponieważ stożkowe gwinty mogą uszkodzić element, do którego wkręcony jest czujnik.

Potencjometr przepustnicy

Demontaż

24. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi wymontować komorę kanału powietrza dolotowego (ustęp 4). W modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V zdemontować osłonę koła pasowego pompy płynu chłodzącego. Jeśli to konieczne, wyjmij wąż dodatniej wentylacji skrzyni korbowej z kanału powietrza dolotowego.

25. Odłączyć złącze elektryczne potencjometru zwalniając blokadę złącza. Odkręć śruby mocujące i wyjmij zespół z korpusu przepustnicy (patrz rysunek 14.25, a, b). Nie należy obracać suwaka potencjometru poza jego normalny skok, aby uniknąć uszkodzenia zespołu.

Montaż

26. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu, z uwzględnieniem:

• a) Wyrównaj suwak potencjometru z wałem przepustnicy (przy zamkniętej przepustnicy) i ustaw korpus potencjometru tak, aby śruby swobodnie wchodziły w korpus przepustnicy.
• b) Dokręcić śruby równomiernie, bez nadmiernego dokręcania, aby uniknąć uszkodzenia korpusu potencjometru.

Czujnik prędkościomierza

27. W modelach wyprodukowanych przed 1997 rokiem czujnik ten montowany jest na podstawie linki napędowej prędkościomierza i wyjmowany razem z kołem napędowym prędkościomierza (patrz 14.27). W późniejszych modelach jest montowany w tym samym miejscu, ale brakuje kabla ze względu na zastosowanie elektronicznego prędkościomierza. Patrz rozdział 7A lub 7B.

Czujnik ciśnienia hydraulicznego układu kierowniczego

Demontaż

28. Odłączyć złącze elektryczne czujnika, uwalniając go z elementu ustalającego. Następnie odkręć czujnik (patrz 14.28).



29. Przed wyjęciem przykryć czujnik szmatami, aby zebrać ewentualne rozlane ciecze. Jeżeli pod czujnikiem zamontowana jest podkładka uszczelniająca, należy sprawdzić ją pod kątem zużycia lub uszkodzenia i w razie potrzeby wymienić.

Montaż

30. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Mocno dokręć czujnik. Następnie napełnij zbiornik (rozdział 1) w celu skompensowania nieszczelności instalacji i odpowietrzenia zaworu (patrz rozdział 10).

Korpus przepustnicy (modele 4-cylindrowe)

Demontaż

31. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5 punkt 1).

32. Wymontuj komorę kanału powietrza dolotowego (ustęp 4).

33. Odłącz linkę przyspieszenia od drążka przepustnicy. Odłącz kabel siłownika tempomatu (jeśli jest na wyposażeniu) (patrz rozdział 12).

34. Odłącz duże złącze elektryczne (najbliżej regulatora ciśnienia paliwa), zwalniając jego element ustalający drutu. W ten sam sposób odłącz złącze elektryczne potencjometru przepustnicy.

35. Oznacz, a następnie odłącz wszystkie węże podciśnieniowe od korpusu przepustnicy.

36. Odkręć śruby mocujące korpus przepustnicy (patrz 14.36). Następnie zdejmij obudowę i uszczelkę z kolektora dolotowego. Wyrzucić uszczelkę. Po usunięciu należy go zawsze wymienić.



37. Za pomocą miękkiej szczoteczki i środka czyszczącego dokładnie wyczyść zewnętrzną powierzchnię korpusu przepustnicy, a następnie przedmuchaj wszystkie kanały sprężonym powietrzem.

Uwaga: Nie czyść otworu korpusu przepustnicy, korpusu przepustnicy ani potencjometru przepustnicy rozpuszczalnikiem lub skrobaczką, a jedynie dokładnie wytrzyj je miękką, czystą szmatką.

Montaż

38. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Zamontować nową uszczelkę i dokręcić śruby obudowy określonym momentem obrotowym.

Korpus przepustnicy (modele z silnikami cylindrowymi V-6)

Demontaż

39. Odłącz ujemny przewód akumulatora (Rozdział 5, punkt 1).

40. Wymontuj filtr powietrza i kanał wlotu powietrza (ustęp 4). Zdemontuj także osłonę koła pasowego pompy układu chłodzenia.

41. Odłącz złącze elektryczne potencjometru przepustnicy i odłącz przewody od drążka. Przesuń okablowanie na bok.

42. Odłącz linkę przyspieszenia od drążka przepustnicy. Odłącz kabel siłownika tempomatu (jeśli jest na wyposażeniu) (patrz rozdział 12).

43. Odkręć śruby i nakrętki mocujące korpus przepustnicy. Następnie zdejmij obudowę i uszczelkę z kolektora dolotowego. Wyrzucić uszczelkę. Po usunięciu należy go zawsze wymienić.

44. Za pomocą miękkiej szczoteczki i środka czyszczącego dokładnie oczyść zewnętrzną powierzchnię korpusu przepustnicy, a następnie przedmuchaj wszystkie kanały sprężonym powietrzem.

Uwaga: Nie czyść otworu korpusu przepustnicy, korpusu przepustnicy ani potencjometru przepustnicy rozpuszczalnikiem lub skrobaczką, a jedynie dokładnie wytrzyj je miękką, czystą szmatką.

Montaż

45. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Zamontować nową uszczelkę i dokręcić śruby i nakrętki obudowy określonym momentem obrotowym.

Szyna paliwowa i wtryskiwacze paliwa (modele 4-cylindrowe)

Demontaż

Uwaga: Dla uproszczenia i zapewnienia czystości montażu, procedura ta obejmuje demontaż zespołu szyny paliwowej wraz z wtryskiwaczami paliwa i regulatorem ciśnienia. Wtryskiwacze paliwa można następnie serwisować indywidualnie na czystej powierzchni roboczej.

Wtryskiwacze paliwa można również wymontować i zamontować pojedynczo po spuszczeniu ciśnienia z układu paliwowego i odłączeniu akumulatora.

46. Uwolnij ciśnienie resztkowe w układzie paliwowym (akapit 2) i wyrównać ciśnienie w zbiorniku odkręcając korek wlewu.

Ostrzeżenie: Pamiętaj, że po spuszczeniu ciśnienia resztkowego w elementach układu pozostaje paliwo i przed ich odłączeniem zachowaj środki ostrożności.

47. Odłącz ujemny przewód akumulatora (Rozdział 5, punkt 1).

48. Wymontować komorę kanału powietrza dolotowego (ustęp 4),

49. Aby poprawić dostęp, możesz odłączyć linkę przyspieszenia od drążka przepustnicy. Odłącz także kabel siłownika tempomatu (rozdział 12) (jeśli jest na wyposażeniu).

50. Odłącz cztery złącza elektryczne wtryskiwaczy paliwa, uwalniając je z uchwytów przewodów. W modelach wyprodukowanych od 07.1997 wiązka przewodów jest ułożona w kanale.

51 Odłącz przewody ciśnieniowe i spustowe, odłączając szybkozłącza w pobliżu wzmacniacza wspomagania hamulców. Następnie odłącz przewody paliwowe od kolektora dolotowego. Za pomocą szmatki usuń wycieki paliwa (patrz 14.51).

Uwaga: Nie odłączać złączy gwintowanych zamontowanych na złączkach przewodów paliwowych, jeśli nie jest to absolutnie konieczne. Są one plombowane podczas produkcji. Aby przeprowadzić konserwację, wystarczy użyć szybkozłączy.

52. Odłączyć wąż wentylacji skrzyni korbowej od złącza na pokrywie głowicy cylindrów (w modelach wyprodukowanych przed 07.1997) oraz wąż podciśnienia od regulatora ciśnienia paliwa.

53. Odkręć trzy śruby mocujące przewód paliwowy i wyjmij go, ostrożnie oddzielając go od kolektora dolotowego, tak aby pozostałe paliwo spłynęło do czystego pojemnika (patrz 14.53, a, b). Należy pamiętać, że w modelach produkowanych od 07.1997 zmieniono konstrukcję przewodu paliwowego, a wtryskiwacze są montowane bezpośrednio w kolektorze dolotowym. Zwróć uwagę na uszczelki pomiędzy zaczepami przewodu a kolektorem. Zawsze należy je wymienić po usunięciu linek.



54. Ostrożnie zabezpiecz żyłkę w imadle za pomocą miękkich szczęk. W modelach wyprodukowanych przed 07.1997 odkręcić dwie śruby mocujące na każdym wtryskiwaczu paliwa i wymontować wtryskiwacze. W nowszych modelach odciągnij zaciski i wyjmij wtryskiwacze z przewodu. Każdą dyszę należy umieścić w czystym pojemniku z oznaczeniami (patrz rysunek 14.54, a, b).





55. Jeśli wymieniasz wtryskiwacz(e), wyrzuć stary wtryskiwacz, uszczelkę wargową linii i pierścień uszczelniający. Jeśli wymieniasz tylko O-ringi wtryskiwaczy, ponieważ są nieszczelne i będziesz wymieniać ten sam wtryskiwacz ponownie, usuń również starą uszczelkę wargową przewodu i wyrzuć ją.

56. Późniejsze czynności sprawdzania wtryskiwaczy benzynowych przekraczają możliwości właściciela samochodu. Jeśli masz wątpliwości co do przydatności wtryskiwacza(ów) do użytku, zleć sprawdzenie swojemu dealerowi.

Montaż

57. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu, z uwzględnieniem:

• a) Nasmaruj każdą uszczelkę wargową przewodu i pierścień uszczelniający czystym olejem silnikowym.
• b) W modelach wyprodukowanych przed 07.1997, każdy wtryskiwacz należy zamontować w zagłębieniu przewodu w ten sposób. tak, aby występ montażowy na głowicy wtryskiwacza pasował do szczeliny w przewodzie. Dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym.
• c) Podłączyć i zabezpieczyć szybkozłączki przewodów wtrysku i spustu paliwa (akapit 3).
• d) Zabezpieczyć wąż wentylacyjny, wąż podciśnieniowy i przewody za pomocą niezbędnych zacisków i złączy, odpowiednio je układając.
• e) Na koniec pięć razy włącz i wyłącz zapłon. tak, aby pompa paliwa uruchomiła się i przywrócono ciśnienie w układzie (bez rozkręcania silnika). Przed uruchomieniem silnika sprawdź, czy w obszarze zdemontowanych połączeń nie ma wycieków paliwa.

Przewód paliwowy i wtryskiwacze paliwa (modele z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V)

Demontaż

58. Wyeliminuj ciśnienie resztkowe w układzie paliwowym (akapit 2) i wyrównać ciśnienie w zbiorniku odkręcając korek wlewu.

59. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5 punkt 1).

60. Zdemontuj górną część kolektora dolotowego (rozdział 2B).

61. Odłącz przewody od wtryskiwaczy i przesuń je na bok (patrz 14.61, a, b).

Modele wyprodukowane przed 07.1997

62. Wtryskiwacze można zdemontować odkręcając najpierw śruby obejm i zdejmując obejmy. Każdą dyszę należy umieścić w czystym, oznakowanym pojemniku. Wtryskiwacze można też wymontować razem z przewodem paliwowym.

63. Aby zdjąć przewód, poluzuj zaciski i odłącz przewody paliwowe od przewodu. Odłącz także przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa. Następnie odkręć śruby przewodu i wyjmij go z dolnej części kolektora dolotowego.

Modele produkowane od 07.1997r

64. Odłącz wąż podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa (patrz 14.64).



65. Odłącz drążek napędowy układu dolotowego za pomocą rezonatora, odłączając kabel i jego osłonę (patrz rysunek 14.65, a, b).



66. Odłącz przewody doprowadzające i odprowadzające paliwo, zwalniając ich szybkozłącza (patrz rysunek 14.66, a-c).





67. Odkręcić śruby i zdjąć przewód paliwowy z dolnej części kolektora dolotowego (patrz 14.67a-c). Wtryskiwacze można wyjąć wraz z przewodem lub pozostawić w kolektorze dolotowym.





68. Wymontuj wtryskiwacze z dolnej części kolektora dolotowego lub kolektora i umieść je w czystym pojemniku.

Wszystkie modele

69. Zdejmij i wyrzuć wszystkie pierścienie uszczelniające. Kolejne operacje sprawdzania wtryskiwaczy benzynowych przerastają możliwości właściciela samochodu. Jeśli masz wątpliwości co do przydatności wtryskiwacza(ów), skontaktuj się ze swoim sprzedawcą.

Montaż

70. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu, z uwzględnieniem:

• a) Nasmaruj nowe O-ringi czystym olejem silnikowym. Zamontuj wtryskiwacze w dolnej części kolektora dolotowego, a następnie zamontuj na nich przewód paliwowy (patrz 14.70).
• b) Dokręcić śruby przewodu wymaganym momentem obrotowym.
• c) Na koniec pięciokrotnie włączyć i wyłączyć zapłon, aby uruchomić pompę paliwa i przywrócić ciśnienie w układzie (bez kręcenia rozrusznikiem). Przed uruchomieniem silnika sprawdź, czy w obszarze zdemontowanych połączeń nie ma wycieków paliwa.

Regulator ciśnienia paliwa

Demontaż

71. Uwolnij ciśnienie resztkowe z układu paliwowego (akapit 2) i wyrównać ciśnienie w zbiorniku odkręcając korek wlewu.

Ostrzeżenie: Pamiętaj, że po spuszczeniu ciśnienia resztkowego w elementach układu pozostaje paliwo i przed ich odłączeniem zachowaj środki ostrożności.

72. Odłącz ujemny przewód akumulatora (Rozdział 5, punkt 1).

73. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi wyprodukowanymi przed 07.1997 wymontować komorę kanału powietrza dolotowego (ustęp 4) i odłączyć wąż podciśnieniowy od reduktora. Odkręć dwie śruby mocujące regulator i przykrywając go szmatami, aby pochłonąć wyciekające paliwo, wyjmij regulator (patrz 14.73). W modelach z silnikami 4-cylindrowymi wyprodukowanymi od 07.1997 należy także odłączyć przewód spustowy paliwa i zwolnić go z obejmy. Zdjąć o-ring. Usuń wycieki paliwa czystą szmatką.



74. W modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V wyprodukowanymi przed 07.1997 usuń linię jak wskazano powyżej. W późnych modelach zdemontuj górną część kolektora dolotowego. Odłącz wąż podciśnieniowy od regulatora. Odkręć dwie śruby mocujące reduktor i przykrywając go szmatami, aby pochłonęły wyciekające paliwo, wyjmij reduktor. Zdjąć o-ring. Usuń wycieki paliwa czystą szmatką.

Montaż

75. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu, z uwzględnieniem:

• a) Podczas demontażu regulatora należy zawsze wymienić O-ring. Nasmaruj nowy pierścień czystym olejem silnikowym.
• b) Zamontować regulator we wgłębieniu przewodu paliwowego i dokręcić śruby wymaganym momentem.
• c) Na koniec pięciokrotnie włączyć i wyłączyć zapłon, aby uruchomić pompę paliwa i przywrócić ciśnienie w układzie (bez kręcenia rozrusznikiem). Przed uruchomieniem silnika sprawdź, czy w obszarze zdemontowanych połączeń nie ma wycieków paliwa.

Zawór kontroli prędkości biegu jałowego

Demontaż

76. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5 punkt 1).

77. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi podnieś przód i zamontuj go na wspornikach (patrz rysunek 14.77).

Uwaga: Nie pracuj pod pojazdem, jeśli jest on podparty wyłącznie na podnośniku!

78. Odłącz złącze elektryczne zaworu (patrz 14.78).



79. Odkręć dwie śruby mocujące (w modelach z silnikami 4-cylindrowymi) lub nakrętki (w modelach z silnikami 6-cylindrowymi w kształcie litery V) i wyjmij zawór z kolektora dolotowego (patrz rysunek 14.79). Zdjąć uszczelkę.



80. Ponieważ elementy zaworu nie są dostarczane pojedynczo i w przypadku awarii należy wymienić cały zespół, można spróbować przepłukać kanały płynem do płukania gaźnika lub czymś podobnym. To też nie zajmie dużo czasu. może prowadzić do rozwiązania problemu.

Montaż

81. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu, z uwzględnieniem:

• a) Dokładnie umyć współpracujące powierzchnie. Po wymontowaniu zaworu zawsze zakładaj nową uszczelkę.
• b) Dokręcić równomiernie śruby wymaganym momentem obrotowym.
• c) Natychmiast po podłączeniu przewodów i akumulatora uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym. Po rozgrzaniu się do normalnej temperatury roboczej sprawdź, czy prędkość obrotowa biegu jałowego nie uległa zmianie i czy nie ma wycieków powietrza. Włącz wszystkie odbiorniki elektryczne (reflektory, odmrażanie tylnej szyby) i upewnij się, że prędkość biegu jałowego utrzymuje się na regulowanej wartości.

Zawór zwiększania prędkości biegu jałowego

Demontaż

82. W razie potrzeby komorę kanału powietrza dolotowego można zdemontować, aby ułatwić dostęp (ustęp 4).

83. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 1, rozdział 5).

84. Odłącz złącze elektryczne zaworu. Odkręcić zawór od przegrody, następnie odłączyć węże podciśnieniowe i wyjąć zawór (patrz 14.84).

Montaż

85. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.