Informacje o układzie wtrysku paliwa (Mondeo 1 i 2)

1. Pojazd wyposażony jest w sterowany elektronicznie układ sekwencyjnego wtrysku paliwa. Układ składa się z trzech głównych podsystemów: układu paliwowego, układu dolotowego powietrza i elektronicznego układu sterowania.

Układ paliwowy

2. Elektryczna pompa paliwowa znajdująca się wewnątrz zbiornika paliwa wtłacza paliwo do przewodu paliwowego, skąd wypływa ono do wtryskiwaczy paliwa. Filtr paliwa instaluje się pomiędzy pompą paliwa a przewodem paliwowym. Regulator ciśnienia reguluje ciśnienie w układzie w zależności od podciśnienia w przewodzie dolotowym. Z przewodu paliwowego paliwo wtryskiwane jest poprzez cztery wtryskiwacze paliwa do otworów dolotowych znajdujących się bezpośrednio nad zaworami dolotowymi. W skład układu wchodzi także urządzenie do podawania zimnego paliwa przez strumień otaczający każdy wtryskiwacz paliwa, co usprawnia rozruch ciepłego silnika.

3. Dozowanie paliwa przez wtryskiwacze paliwa odbywa się pod kontrolą elektronicznego urządzenia sterującego BZU. Urządzenie to odbiera sygnały z czujnika położenia wału korbowego/prędkości silnika oraz czujnika położenia wałka rozrządu i w zależności od tego indywidualnie uruchamia wtryskiwacze paliwa zgodnie z kolejnością zapłonu cylindrów (wtrysk sekwencyjny), aby uzyskać niskie zużycie paliwa i emisję spalin.

Układ dolotowy powietrza

4. Układ dolotowy powietrza składa się z obudowy filtra powietrza, przepływomierza powietrza, przewodu dolotowego powietrza i korpusu przepustnicy. Przepływomierz, który wykorzystuje żarówkę jako element czujnikowy, dostarcza do ECU sygnał o zmiennym napięciu w zależności od objętości powietrza wchodzącego do silnika. Kolejny czujnik zamontowany w przepływomierzu powietrza monitoruje jego temperaturę. Na podstawie tych sygnałów ECU oblicza masę powietrza wchodzącego do silnika.

5. Przepustnica zamontowana wewnątrz obudowy sterowana jest za pomocą pedału gazu. Po otwarciu zwiększa się ilość powietrza wchodzącego do układu. Im bardziej przesunięty jest suwak potencjometru przepustnicy, tym wyższy jest poziom sygnału przepływomierza powietrza. Zgodnie z tym ECU otwiera każdy wtryskiwacz na dłuższy czas, zwiększając w ten sposób ilość paliwa wchodzącego do okienek dolotowych.

Elektroniczny system sterowania

6. Elektroniczny system zarządzania silnikiem (EEC-IV i EEC-V) steruje układem wtrysku paliwa, a także innymi podukładami silnika. Odbiera sygnały z czujników monitorujących różne parametry, takie jak masa i temperatura powietrza dolotowego, temperatura płynu chłodzącego, położenie i prędkość silnika, przyspieszenie/opóźnienie oraz zawartość tlenu w spalinach. Na podstawie tych sygnałów system określa częstotliwość wtrysku niezbędną do uzyskania optymalnego stosunku powietrza do paliwa. Te czujniki i przekaźniki sterowane przez system znajdują się w różnych miejscach w komorze silnika.









7. W przypadku awarii któregokolwiek czujnika uruchamiany jest obwód rezerwowy, który zapewnia kontrolę do czasu usunięcia awarii.

Elektroniczna jednostka sterująca (ECU)

8. Jest głównym elementem układu sterującego silnikiem i steruje podsystemami wtrysku paliwa, zapłonu i kontroli emisji. ECU steruje także elektrycznym wentylatorem chłodnicy, klimatyzacją i automatyczną skrzynią biegów (w zależności od wersji).

Miernik masowego przepływu powietrza

9. Opiera się na żarniku, który dostarcza do ECU stale zmienny (analogowy) sygnał napięciowy w zależności od masy powietrza wchodzącego do silnika.

Czujnik położenia/prędkości wału korbowego

10. Jest to generator impulsów indukcyjnych montowany na bloku cylindrów (silniki 4-cylindrowe) lub na pokrywie rozrządu (silniki 6-cylindrowe w kształcie litery V). Przeznaczony jest do skanowania występów znajdujących się pomiędzy 36 otworami na kole zamachowym/płycie czołowej (silniki 4-cylindrowe) lub na tarczy zamontowanej na wale korbowym (silniki V-6 cylindrowe). Kiedy wypustka styka się z końcówką czujnika, ten generuje sygnał, na podstawie którego ECU określa prędkość obrotową silnika.

11. Pomiędzy 35. i 36. otworem nie ma występu (90° przed GMP), a przerwa w odbiorze sygnału jest odbierana przez ECU jako punkt odniesienia odpowiadający położeniu wału korbowego.

Czujnik położenia wałka rozrządu
12. W silnikach 4-cylindrowych znajduje się on z tyłu po lewej stronie głowicy cylindrów i jest zabezpieczony śrubami. Czujnik reaguje na występ znajdujący się na wałku rozrządu zaworów dolotowych. W 6-cylindrowych silnikach w kształcie litery V czujnik znajduje się na przedniej głowicy cylindrów po prawej stronie. Czujnik reaguje na występ umieszczony na wałku rozrządu zaworów dolotowych przedniej głowicy cylindrów. Działa w taki sam sposób, jak czujnik położenia/prędkości wału korbowego. Dzięki temu ECU ma punkt odniesienia (46° za GMP dla cylindra nr 1), aby określić kolejność pracy cylindrów i włączyć wtryskiwacze paliwa w odpowiedniej kolejności.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

13. Czujnik montuje się na gwincie w górnej części obudowy termostatu (silniki 4-cylindrowe) lub na rurze łączącej układ chłodzenia (silniki 6-cylindrowe w kształcie litery V). Jest to termistor, czyli urządzenie półprzewodnikowe, którego rezystancja maleje wraz ze wzrostem temperatury. Dostarcza do ECU stale zmienny (analogowy) sygnał napięcia w zależności od temperatury płynu chłodzącego. BEU wykorzystuje otrzymane informacje do udoskonalenia obliczeń w celu zapewnienia idealnego stosunku składników mieszanki paliwowo-powietrznej.

Czujnik temperatury powietrza dolotowego

14. W silnikach 4-cylindrowych czujnik montowany jest na gwincie od spodu rezonatora kanału dolotowego (modele wyprodukowane przed 1997 rokiem) lub w kanale powietrza dolotowego (modele wyprodukowane od 1998 roku). W 6-cylindrowych silnikach w kształcie litery V czujnik montowany jest w pokrywie filtra powietrza. Czujnik oparty jest na termistorze, którego sygnał zmienia się w zależności od temperatury powietrza wchodzącego do silnika. Służy także do objaśnienia obliczeń wykonywanych przez ECU przy ustalaniu dawki wtryskiwanego paliwa w celu uzyskania idealnego stosunku składników mieszanki paliwowo-powietrznej.

Potencjometr przepustnicy

15. Element montuje się na końcu wału przepustnicy. W zależności od wielkości otwarcia klapy wysyła ona analogowy sygnał napięciowy do jednostki sterującej. Dzięki temu ECU rejestruje uderzenie kierowcy w obwód określający dawkę paliwa wtryskiwanego do silnika.

Czujnik prędkościomierza

16. Czujnik montowany jest na napędzie prędkościomierza. Jest to generator impulsów wykorzystujący efekt Halla. Czujnik wysyła do jednostki sterującej sekwencję impulsów w zależności od prędkości pojazdu. Na podstawie tych informacji ECU steruje takimi funkcjami jak odcięcie paliwa po wyłączeniu silnika. Informacje z tego czujnika przekazywane są również do komputera pokładowego, aktywnego układu zawieszenia i urządzenia sterującego stałą prędkością (w zależności od wersji).

Czujnik ciśnienia hydraulicznego układu kierowniczego

17. Czujnik montuje się na gwint na przewodzie ciśnieniowym układu hydraulicznego układu kierowniczego. Posiada normalnie zamknięte styki, które otwierają się, gdy system osiągnie regulowane ciśnienie. Odbierając ten sygnał, ECU zwiększa prędkość biegu jałowego, aby skompensować dodatkowe obciążenie silnika.

System klimatyzacji

18. Aby uzyskać informacje o działaniu tego układu, do ECU podłączone są dwa czujniki ciśnienia i elektromagnes sprzęgła sprężarki. ECU może zwiększyć obroty biegu jałowego lub w razie potrzeby wyłączyć klimatyzację, aby nie pogorszyły się właściwości dynamiczne pojazdu. Patrz rozdział 3. Należy pamiętać, że za diagnozowanie i naprawę tego układu odpowiadają dealerzy.

Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego

19. Zawór utrzymuje stałą prędkość biegu jałowego zmieniając ilość powietrza dopływającego do silnika kanałem powietrza wtórnego. Zawór jest aktywowany sygnałem z jednostki sterującej.

Czujniki automatycznej skrzyni biegów

20. Oprócz elementów przekazujących wpływ kierowcy na skrzynię biegów, zawiera on także czujnik prędkości, czujnik temperatury płynu (wbudowany w elektrozawór) i czujnik położenia wybieraka biegów. Wszystkie te czujniki są podłączone do ECU, który steruje skrzynią biegów za pomocą zaworu elektromagnetycznego. Zobacz rozdział 7B.

Czujnik tlenu

21. Czujnik zamontowany w układzie wydechowym dostarcza do ECU ciągły sygnał zwrotny. Dzięki temu można dostosować skład mieszanki tak, aby zapewnić optymalną pracę katalizatora. Zobacz rozdział 4B.

Elektromagnes odmgławiacza szyby przedniej

22. Po włączeniu odmrażania szyby przedniej elektromagnes umożliwia przedostanie się dodatkowego powietrza do kolektora dolotowego w celu skompensowania dodatkowego obciążenia alternatora.