Информације о систему за убризгавање горива (Мондео 1 и 2)

1. Возило је опремљено електронски контролисаним системом секвенцијалног убризгавања горива. Систем се састоји од три главна подсистема: система за гориво, система за усис ваздуха и електронског система управљања.

Систем горива

2. Електрична пумпа за гориво која се налази унутар резервоара за гориво потискује гориво у цев за гориво, из које тече до ињектора за гориво. Филтер за гориво је инсталиран између пумпе за гориво и цеви за гориво. Регулатор притиска контролише притисак у систему у зависности од вакуума у усисном тракту. Из цеви за гориво, гориво се убризгава кроз четири бризгаљке горива у усисне отворе који се налазе директно изнад усисних вентила. Систем такође садржи уређај за испоруку хладног горива кроз млаз који окружује сваку бризгаљку горива, који се користи за побољшање покретања топлог мотора.

3. Дозирање горива ињекторима горива врши се под контролом електронског управљачког уређаја БЗУ. Овај уређај прима сигнале од сензора положаја радилице/брзине мотора и сензора положаја брегастог вратила и, у зависности од тога, појединачно активира бризгаљке горива према редоследу паљења цилиндара (секвенционално убризгавање) како би се постигла ниска потрошња горива и нивои емисије.

Систем за довод ваздуха

4. Систем за усис ваздуха садржи кућиште филтера за ваздух, мерач протока ваздуха, канал за усис ваздуха и тело лептира за гас. Мерач протока, који користи жарну нит као сензорски елемент, даје ЕЦУ сигнал променљивог напона у складу са запремином ваздуха који улази у мотор. Други сензор инсталиран у мерачу протока ваздуха прати његову температуру. На основу ових сигнала, ЕЦУ израчунава масу ваздуха који улази у мотор.

5. Вентил за гас, инсталиран унутар кућишта, контролише се педалом за гас. Када се отвори, повећава се количина ваздуха који улази у систем. Што се клизач потенциометра гаса више помера, то је виши ниво сигнала мерача протока ваздуха. У складу са тим, ЕЦУ отвара сваки ињектор на дуже време, чиме се повећава количина горива која улази у усисне прозоре.

Електронски систем управљања

6. Електронски систем управљања мотором (EEC-IV и EEC-V) контролише систем убризгавања горива, као и друге подсистеме мотора. Прима сигнал(е) од сензора који прате различите параметре као што су маса и температура усисног ваздуха, температура расхладне течности, положај и брзина мотора, убрзање/успоравање и садржај кисеоника у издувном гасу. На основу ових сигнала, систем одређује интервал убризгавања потребан за постизање оптималног односа ваздух/гориво. Ови сензори и системски контролисани релеји се налазе на различитим местима у моторном простору.







7. У случају неисправности било ког сензора активира резервну шема која омогућава управљање до тада, када је квар ће бити решен.

Електронска контролна јединица (ЕЦУ)

8. То је главна компонента система управљања мотором и контролише подсистеме за убризгавање горива, паљење и контролу емисија. ЕЦУ такође контролише електрични вентилатор хладњака, систем климатизације и аутоматски мењач (у зависности од верзије).

Мерач масеног протока ваздуха

9. Заснован је на филаменту, који ЕЦУ обезбеђује континуирано променљив (аналогни) сигнал напона у складу са масом ваздуха која улази у мотор.

Сензор положаја/брзине радилице

10. Ово је индукциони импулсни генератор монтиран на блок цилиндра (4-цилиндрични мотори) или на поклопац развода (V-обликовани 6-цилиндарски мотори). Дизајниран је да скенира избочине које се налазе између 36 рупа на замајцу/предњој плочи (4 цилиндрични мотори) или на диску монтираном на радилици (V-обликовани 6-цилиндарски мотори). Када се избочина налази на врху сензора, овај други генерише сигнал на основу којег ЕЦУ одређује брзину мотора.

11. Нема избочина између 35. и 36. рупе (90° пре ТДЦ), а паузу при пријему сигнала ЕЦУ перципира као референтну ознаку која одговара положају радилице.

Сензор положаја брегастог вратила
12. На 4-цилиндричним моторима налази се на глави цилиндра позади лево и причвршћен је вијцима. Сензор реагује на избочину која се налази на усисном брегастом вратилу. Он V-код мотора са 6 цилиндара, сензор се налази на предњој глави цилиндра са десне стране. Сензор реагује на избочину која се налази на усисној брегастој осовини предње главе цилиндра. Ради на исти начин као сензор положаја/брзине радилице. Као резултат тога, ЕЦУ има референтну тачку (46° после ТДЦ за цилиндар бр. 1) да одреди редослед рада цилиндара и укључи млазнице горива у одговарајућем редоследу.

Сензор температуре расхладне течности

13. Сензор се поставља на навој у горњем делу кућишта термостата (4-цилиндрични мотори) или на прикључну цев система за хлађење (V-обликовани 6-цилиндарски мотори). Ово је термистор, односно полупроводнички уређај чији отпор опада са порастом температуре. Он обезбеђује ЕЦУ-у константно променљив (аналогни) сигнал напона у складу са температуром расхладне течности. БЕУ користи добијене информације да прецизира прорачуне како би обезбедио идеалан однос компоненти смеше ваздух-гориво.

Сензор температуре усисног ваздуха

14. На 4-цилиндричним моторима сензор се поставља на навој на доњој страни резонатора усисног ваздушног канала (модели произведени пре 1997. године) или у каналу за усисни ваздух (модели произведени од 1998. године). Он V-код мотора са 6 цилиндара сензор је уграђен у поклопац пречистача ваздуха. Сензор је заснован на термистору, чији се сигнал мења у зависности од температуре ваздуха који улази у мотор. Такође се користи за прецизирање прорачуна које врши ЕЦУ приликом одређивања дозе убризганог горива како би се постигао идеалан однос компоненти смеше ваздух-гориво.

Потенциометар гаса

15. Компонента је инсталирана на крају осовине лептира за гас. У зависности од величине отвора клапне, он шаље аналогни напонски сигнал контролној јединици. Због тога, ЕЦУ региструје возачев ударац помоћу кола за одређивање дозе горива убризганог у мотор.

Сензор брзиномера

16. Сензор је инсталиран на погон брзиномера. То је генератор импулса заснован на Холовом ефекту. Сензор шаље низ импулса контролној јединици у зависности од брзине возила. На основу ових информација, ЕЦУ контролише функције као што је искључење горива након што се мотор искључи. Информације са овог сензора се такође уносе у рачунар на возилу, систем активног ослањања и уређај за контролу константне брзине (у зависности од верзије).

Управљачки хидраулични сензор притиска

17. Сензор се поставља на навој на потисној линији хидрауличног система управљача. Има нормално затворене контакте који се отварају када систем достигне регулисани притисак. Примајући овај сигнал, ЕЦУ повећава брзину празног хода да би компензовао додатно оптерећење мотора.

Систем климатизације

18. За пружање информација о раду овог система, два сензора притиска и соленоид квачила компресора су повезани на ЕЦУ. ЕЦУ може повећати брзину у празном ходу или, ако је потребно, искључити систем климатизације како се динамички квалитети возила не би погоршали. Погледајте Поглавље 3. Имајте на уму да је дијагностика и поправка овог система одговорност продаваца.

Регулациони вентил у празном ходу

19. Вентил одржава константну брзину празног хода променом количине ваздуха који улази у мотор кроз канал за секундарни ваздух. Вентил се активира сигналом контролне јединице.

Сензори аутоматског мењача

20. Поред компоненти које преносе утицај возача на мењач, садржи и сензор брзине, сензор температуре радног флуида (уграђен у соленоидни вентил) и сензор положаја селектора. Сви ови сензори су повезани са ЕЦУ, који контролише пренос преко електромагнетног вентила. Видети Поглавље 7Б.

Сензор кисеоника

21. Сензор уграђен у издувни систем обезбеђује ЕЦУ континуирани повратни сигнал. Ово вам омогућава да прилагодите састав смеше како бисте осигурали оптималан рад каталитичког претварача. Видети Поглавље 4Б.

Соленоид одмагљивача ветробранског стакла

22. Када је одмрзивач ветробранског стакла укључен, соленоид дозвољава додатном ваздуху да уђе у усисну грану како би се компензовало додатно оптерећење на алтернатору.

(Текст је доступан на наведеном веб сајту информативни портал: «FORDBOOK.RU»)