Информације о систему за убризгавање горива

1. Возило је опремљено електронски контролисаним системом секвенцијалног убризгавања горива. Систем се састоји од три главна подсистема: система за гориво, система за усис ваздуха и електронског система управљања.

Систем горива

2. Електрична пумпа за гориво која се налази унутар резервоара за гориво пумпа гориво у цев за гориво из које тече до ињектора за гориво. Филтер за гориво је инсталиран између пумпе за гориво и цеви за гориво. Регулатор притиска контролише притисак у систему у зависности од вакуума у усисном тракту. Из цеви за гориво, гориво се убризгава кроз четири бризгаљке горива у усисне отворе који се налазе директно изнад усисних вентила. Систем такође укључује уређај за млаз хладног горива који окружује сваки ињектор горива који се користи за побољшање покретања топлог мотора.

3. Дозирање горива ињекторима горива врши се под контролом електронске управљачке јединице БЗУ. Овај уређај прима сигнале од сензора положаја радилице / брзине мотора и сензора положаја брегастог вратила и, у зависности од тога, појединачно активира бризгаљке горива у складу са редоследом паљења цилиндара (секвенцијално убризгавање) за постизање ниске потрошње горива и нивоа емисије.

Систем за довод ваздуха

4. Систем за усис ваздуха укључује кућиште ваздушног филтера, мерач ваздушне масе, канал за усисни ваздух и тело лептира за гас. Мерач протока, који користи жарну нит као осетљиви елемент, емитује у БЕУ сигнал променљивог напона у складу са запремином ваздуха који улази у мотор. Други сензор инсталиран у мерачу протока ваздуха прати његову температуру. На основу ових сигнала, БЕУ израчунава масу ваздуха који улази у мотор.


5. Вентил за гас инсталиран унутар тела контролише се педалом за гас. Када се отвори, повећава се количина ваздуха који улази у систем. Што се потенциометар гаса више помера, то је већи ниво сигнала мерача ваздушне масе. У складу са овим, БЕУ отвара сваку млазницу дуже време, због чега се повећава количина горива која улази у улазне прозоре.

Електронски систем управљања

6. Електронски систем управљања мотором (ЕЕЦ-ИВ и ЕЕЦ-В) контролише систем убризгавања горива, као и друге подсистеме мотора. Она добија сигнал (с) од сензора који прате различите параметре као што су маса и температура усисног ваздуха, температура расхладне течности, положај и брзина мотора, убрзање/успоравање, садржај кисеоника у издувним гасовима. На основу ових сигнала, систем одређује интервал убризгавања потребан за постизање оптималног односа ваздух/гориво. Ови сензори и релеји које контролише систем налазе се на различитим местима у моторном простору.









7. У случају квара сензора, активира се резервно коло које обезбеђује контролу док се квар не отклони.

Електронска контролна јединица (БЕУ)

8. То је главна компонента система управљања мотором и контролише подсистеме за убризгавање горива, паљење и контролу емисија. БЕУ такође контролише електрични вентилатор хладњака, систем климатизације и аутоматски мењач (у зависности од извршења).

мерач масеног протока ваздуха

9. Заснован је на ужареној нитној нити, која производи континуално променљиву (аналогни) сигнал напона према маси ваздуха који улази у мотор.

Сензор положаја/брзине радилице

10. Ово је индукциони импулсни генератор монтиран на блок цилиндра (Мотори са 4 цилиндра) или на поклопцу времена (6-цилиндарски мотори у облику слова В). Дизајниран је за скенирање гребена који се налазе између 36 рупа на замајцу/предњој плочи (4-цилиндрични мотори) или на диск монтиран на радилицу (6-цилиндарски мотори у облику слова В). Када је избочина наспрам врха сензора, овај други генерише сигнал, на основу којег ЕЦУ одређује брзину мотора.

11. Избочина између 35. и 36. рупе (90°пре ТДЦ) је одсутан, а паузу након пријема сигнала БЕУ перципира као референтну ознаку која одговара положају радилице.

Брегаста осовина положај сензора
12. На 4-цилиндричним моторима, налази се на глави блока позади лево и причвршћен је вијцима. Сензор реагује на избочину која се налази на усисном брегастом вратилу. На 6-цилиндарским моторима у облику слова В, сензор се налази на предњој глави блока са десне стране. Сензор реагује на избочину која се налази на усисној брегастој осовини предње главе блока. Ради на исти начин као сензор положаја/брзине радилице. Као резултат тога, БЕУ има референтну тачку (46°после ТДЦ за цилиндар #1) да одреди редослед паљења цилиндара и укључи бризгаљке горива у одговарајућем редоследу.

сензор температуре расхладне течности

13. Сензор је са навојем на врху кућишта термостата (Мотори са 4 цилиндра) или на спојној цеви расхладног система (6-цилиндарски мотори у облику слова В). Ово је термистор, односно полупроводнички уређај чији отпор опада са порастом температуре. То даје БЕУ да се стално мења (аналогни) сигнал напона према температури расхладне течности. Добијене информације БЕУ користи за прецизирање прорачуна како би се обезбедио идеалан однос компоненти смеше ваздух-гориво.

Сензор температуре усисног ваздуха

14. На 4-цилиндричним моторима сензор је уграђен на навој на доњој страни резонатора усисног канала (објављени модели пре 1997) или у усисном каналу (објављени модели од 1998). На 6-цилиндричним моторима у облику слова В сензор је уграђен у поклопац пречистача ваздуха. Сензор је заснован на термистору, чији се сигнал мења у зависности од температуре ваздуха који улази у мотор. Такође се користи за прецизирање прорачуна које врши БЕУ приликом одређивања дозе убризганог горива како би се постигао идеалан однос компоненти смеше ваздух-гориво.

Потенциометар гаса

15. Компонента је инсталирана на крају осовине лептира за гас. У зависности од вредности отвора клапне, он емитује аналогни напонски сигнал на БЕУ. Због тога БЕУ региструје удар возача са ланцем за одређивање дозе горива убризганог у мотор.

сензор брзиномера

16. Сензор је инсталиран на погон брзиномера. То је генератор импулса заснован на Холовом ефекту. Сензор генерише низ импулса у БЕУ у зависности од брзине возила. На основу ових информација, ЕЦУ контролише функције као што је искључење горива након гашења мотора. Информације са овог сензора се такође уносе у рачунар на возилу, систем активног вешања и уређај за константну брзину (у зависности од извршења).

Управљачки хидраулични сензор притиска

17. Сензор се поставља на навој на хидрауличној испусној цеви управљача. Има нормално затворене контакте који се отварају када систем достигне регулисани притисак. Примајући овај сигнал, БЕУ повећава брзину празног хода како би компензовао додатно оптерећење мотора.

Систем климатизације

18. За пружање информација о раду овог система, два сензора притиска и соленоид квачила компресора су повезани на БЕУ. БЕУ може повећати брзину у празном ходу или, ако је потребно, искључити систем климатизације тако да се динамички квалитети аутомобила не погоршавају. Погледајте поглавље 3. Имајте на уму да је дијагностика и поправка овог система одговорност дилера.

Контролни вентил празног хода

19. Вентил одржава константну брзину празног хода променом количине ваздуха који улази у мотор кроз помоћни ваздушни канал. Вентил се активира сигналом ЕЦУ.

Сензори аутоматског мењача

20. Поред компоненти које преносе утицај возача на мењач, има и сензор брзине, сензор температуре течности (уграђен у соленоидни вентил) и сензор положаја селектора. Сви ови сензори су повезани са ЕЦУ, који контролише пренос преко електромагнетног вентила. Види поглавље 7Б.

Сензор кисеоника

21. Сензор уграђен у издувни систем обезбеђује БЕУ континуирани сигнал повратне спреге. Ово вам омогућава да прилагодите састав смеше како бисте осигурали оптималан рад каталитичког претварача. Видети Поглавље 4Б.

Соленоид за одмрзавање ветробранског стакла

22. Када је одмрзивач ветробранског стакла укључен, соленоид пропушта додатни ваздух у усисну грану да би компензовао додатно оптерећење на алтернатору.