Podaci o sustavu ubrizgavanja goriva (Mondeo 1 i 2)

1. Vozilo je opremljeno elektronički kontroliranim sekvencijalnim sustavom ubrizgavanja goriva. Sustav se sastoji od tri glavna podsustava: sustava goriva, sustava za dovod zraka i elektroničkog upravljačkog sustava.

Sustav goriva

2. Električna pumpa za gorivo smještena unutar spremnika goriva tjera gorivo u cijev za gorivo, iz koje ono teče do mlaznica za gorivo. Filtar za gorivo ugrađen je između pumpe za gorivo i cijevi za gorivo. Regulator tlaka kontrolira tlak u sustavu ovisno o vakuumu u usisnom traktu. Iz cijevi za gorivo gorivo se ubrizgava kroz četiri mlaznice za gorivo u usisne otvore smještene neposredno iznad usisnih ventila. Sustav također sadrži uređaj za isporuku hladnog goriva kroz mlaz koji okružuje svaku mlaznicu goriva, a koji se koristi za poboljšanje pokretanja toplog motora.

3. Doziranje goriva mlaznicama za gorivo provodi se pod kontrolom elektroničkog upravljačkog uređaja BZU. Ovaj uređaj prima signale od senzora položaja radilice/brzine motora i senzora položaja bregastog vratila i, ovisno o tome, pojedinačno aktivira mlaznice goriva u skladu s redoslijedom paljenja cilindara (sekvencijalno ubrizgavanje) kako bi se postigla niska potrošnja goriva i razina emisije.

Sustav za dovod zraka

4. Sustav za usis zraka sadrži kućište filtra za zrak, mjerač protoka zraka, kanal za usis zraka i tijelo leptira za gas. Mjerač protoka, koji koristi žarnu nit kao osjetni element, daje ECU signal promjenjivog napona u skladu s volumenom zraka koji ulazi u motor. Drugi senzor ugrađen u mjerač protoka zraka prati njegovu temperaturu. Na temelju tih signala ECU izračunava masu zraka koji ulazi u motor.

5. Ventil za gas, ugrađen unutar kućišta, upravlja se papučicom gasa. Kada se otvori, povećava se količina zraka koja ulazi u sustav. Što se više pomakne klizač potenciometra leptira za gas, to je viša razina signala mjerača protoka zraka. U skladu s tim, ECU otvara svaku mlaznicu na dulje vrijeme, čime se povećava količina goriva koja ulazi u usisne prozore.

Sustav elektroničke kontrole

6. Elektronički sustav upravljanja motorom (EEC-IV i EEC-V) upravlja sustavom ubrizgavanja goriva, kao i ostalim podsustavima motora. Prima signal(e) od senzora koji prate različite parametre kao što su masa i temperatura usisnog zraka, temperatura rashladnog sredstva, položaj i brzina motora, ubrzanje/usporavanje i sadržaj kisika u ispušnim plinovima. Na temelju tih signala sustav određuje interval ubrizgavanja potreban za postizanje optimalnog omjera zrak/gorivo. Ovi senzori i releji kojima upravlja sustav nalaze se na različitim mjestima u motornom prostoru.







7. Ako bilo koji senzor ne radi ispravno, aktivira se pomoćni krug koji osigurava kontrolu dok se kvar ne ispravi.

Elektronička upravljačka jedinica (ECU)

8. To je glavna komponenta sustava upravljanja motorom i kontrolira podsustave za ubrizgavanje goriva, paljenje i kontrolu emisija. ECU također upravlja električnim ventilatorom hladnjaka, klimatizacijskim sustavom i automatskim mjenjačem (ovisno o verziji).

Mjerač masenog protoka zraka

9. Temelji se na filamentu koji ECU-u daje stalno promjenjiv (analogni) naponski signal u skladu s masom zraka koji ulazi u motor.

Senzor položaja/brzine radilice

10. Ovo je generator indukcijskih impulsa ugrađen na blok cilindra (4-cilindrični motori) ili na razvodni poklopac (6-cilindrični motori u obliku slova V). Dizajniran je za skeniranje izbočina koje se nalaze između 36 rupa na zamašnjaku/prednjoj ploči (4-cilindrični motori) ili na disku postavljenom na koljenasto vratilo (V-6 cilindrični motori). Kada je izbočina uz vrh senzora, senzor generira signal na temelju kojeg ECU određuje brzinu motora.

11. Između 35. i 36. rupe (90° prije TDC-a) nema izbočine, a ECU percipira pauzu prilikom primanja signala kao referentnu oznaku koja odgovara položaju koljenastog vratila.

Senzor položaja bregastog vratila
12. Na 4-cilindričnim motorima nalazi se na stražnjoj lijevoj strani glave cilindra i pričvršćen je vijcima. Senzor reagira na izbočinu koja se nalazi na usisnom bregastom vratilu. Na motorima sa 6 cilindara u obliku slova V, senzor se nalazi na prednjoj glavi cilindra s desne strane. Senzor reagira na izbočinu koja se nalazi na usisnoj bregastom vratilu glave prednjeg cilindra. Radi na isti način kao senzor položaja/brzine radilice. Kao rezultat toga, ECU ima referentnu točku (46° nakon TDC za cilindar br. 1) za određivanje redoslijeda rada cilindara i uključivanje mlaznica za gorivo u odgovarajućem redoslijedu.

Senzor temperature rashladne tekućine

13. Senzor se postavlja na navoj u gornjem dijelu kućišta termostata (4-cilindrični motori) ili na spojnu cijev rashladnog sustava (V-oblikovani 6-cilindrični motori). Ovo je termistor, odnosno poluvodički uređaj čiji otpor opada s povećanjem temperature. Osigurava ECU kontinuirano promjenjiv (analogni) signal napona u skladu s temperaturom rashladnog sredstva. BEU koristi primljene informacije za preciziranje izračuna kako bi osigurao idealan omjer komponenata mješavine zraka i goriva.

Senzor temperature usisnog zraka

14. Na 4-cilindričnim motorima senzor se postavlja na navoj na donjoj strani rezonatora kanala za usisni zrak (modeli proizvedeni prije 1997.) ili u kanal za usisni zrak (modeli proizvedeni od 1998.). Na 6-cilindričnim motorima u obliku slova V senzor je ugrađen u poklopac pročistača zraka. Senzor se temelji na termistoru, čiji se signal mijenja ovisno o temperaturi zraka koji ulazi u motor. Također se koristi za pojašnjenje izračuna koje izvodi ECU prilikom određivanja doze ubrizganog goriva kako bi se postigao idealan omjer komponenata mješavine zraka i goriva.

Potenciometar leptira za gas

15. Komponenta je instalirana na kraju osovine leptira za gas. Ovisno o veličini otvora zaklopke, šalje analogni signal napona upravljačkoj jedinici. Zbog toga ECU registrira vozačev udar s krugom za određivanje doze goriva ubrizganog u motor.

Senzor brzinomjera

16. Senzor je ugrađen na pogon brzinomjera. To je generator impulsa koji se temelji na Hallovom efektu. Senzor šalje niz impulsa upravljačkoj jedinici ovisno o brzini vozila. Na temelju tih informacija, ECU upravlja funkcijama kao što je prekid goriva nakon gašenja motora. Informacije s ovog senzora također se unose u putno računalo, sustav aktivnog ovjesa i uređaj za kontrolu konstantne brzine (ovisno o verziji).

Senzor hidrauličkog tlaka upravljača

17. Senzor je ugrađen na navoj tlačnog voda hidrauličkog sustava upravljanja. Ima normalno zatvorene kontakte koji se otvaraju kada sustav postigne regulirani tlak. Primivši ovaj signal, ECU povećava broj okretaja u praznom hodu kako bi kompenzirao dodatno opterećenje motora.

Sustav klimatizacije

18. Za pružanje informacija o radu ovog sustava, dva senzora tlaka i solenoid spojke kompresora spojeni su na ECU. ECU može povećati brzinu u praznom hodu ili, ako je potrebno, isključiti klimatizacijski sustav kako se dinamičke kvalitete vozila ne bi pogoršale. Pogledajte Poglavlje 3. Imajte na umu da je dijagnosticiranje i popravak ovog sustava odgovornost trgovaca.

Kontrolni ventil zraka u praznom hodu

19. Ventil održava stalnu brzinu praznog hoda mijenjajući količinu zraka koja ulazi u motor kroz kanal sekundarnog zraka. Ventil se aktivira signalom iz upravljačke jedinice.

Senzori automatskog mjenjača

20. Osim komponenti koje prenose utjecaj vozača na mjenjač, sadrži i senzor brzine, senzor temperature tekućine (ugrađen u elektromagnetski ventil) i senzor položaja selektora. Svi ti senzori povezani su s ECU-om, koji upravlja mjenjačem preko solenoidnog ventila. Vidi Poglavlje 7B.

Senzor za kisik

21. Senzor instaliran u ispušnom sustavu daje ECU kontinuirani povratni signal. To vam omogućuje podešavanje sastava smjese kako biste osigurali optimalan rad katalizatora. Vidi Poglavlje 4B.

Solenoid odmagljivača vjetrobranskog stakla

22. Kada je odmrzivač vjetrobranskog stakla uključen, solenoid dopušta dodatnom zraku da uđe u usisnu granu kako bi kompenzirao dodatno opterećenje alternatora.