Pažnja! Prije nego počnete, pročitajte upozorenje u stavak 1 ovo poglavlje.
1. Sustav goriva predstavljen u ovom poglavlju definiran je kao sustav koji se sastoji od spremnika goriva i pumpe goriva/senzora mjerača goriva, filtra goriva, mlaznica goriva i regulatora tlaka ugrađenih u cjevovod goriva, kao i metalnih cijevi i fleksibilnih crijeva koja povezuju ove komponente. Svi oni sadrže gorivo koje je pod tlakom kada motor radi i/ili kada je paljenje uključeno.
2. Nakon isključivanja kontakta, tlak 8 u sustavu se održava neko vrijeme. Stoga, prije uklanjanja komponenti, mora se eliminirati.
3. Ford preporučuje otpuštanje tlaka pomoću alata 29-033, koji se postavlja na priključak za kontrolu/olakšanje tlaka cijevi za gorivo. Armatura sadrži Schrader ventil (s plavim plastičnim čepom), koji se nalazi na dovodu goriva (vidi sl. 2.3), a uređaj, kada se pritisne na jezgru ventila, djeluje kao slavina. Na modelima iz 1997. ili novijim morat ćete ukloniti zračni kanal koji povezuje pročistač zraka i mjerač mase zraka.
4. Ako nemate takav uređaj, stavite posudu ispod armature i omotajte je krpom da uhvatite mrlje od goriva. Ne pritišćite jezgru ventila bez da je omotate krpom, jer to može dovesti do prskanja, a time i opasnosti od požara ili nesreće zbog ulaska goriva u oči.
5. Preostali tlak također se može smanjiti isključivanjem napajanja pumpe za gorivo dok motor radi. Da biste to učinili, uklonite osigurač pumpe za gorivo (№14) i pričekajte dok motor ne radi u praznom hodu i zaustavi se zbog nedostatka tlaka goriva. Nakon toga okrenite motor sa starterom jedan ili dva puta kako biste bili sigurni da je pritisak nestao. Zatim isključite paljenje. Obavezno ugradite osigurač kada završite.
6. Imajte na umu da nakon smanjenja tlaka i pražnjenja (čak i djelomično) goriva iz sustava, bit će potrebno znatno više vremena za ponovno pokretanje motora, budući da će se sustav najprije napuniti gorivom, pa će se tlak u njemu ponovno uspostaviti.
Komentari posjetitelja