Pažnja! Prije nego počnete, pročitajte upozorenje stavak 1 ovo poglavlje.
1. Sustav goriva predstavljen u ovom poglavlju definiran je kao sustav koji se sastoji od spremnika goriva i njegove pumpe za gorivo/senzora mjerača goriva, filtra goriva, mlaznica za gorivo i regulatora tlaka u cijevi goriva, metalnih vodova i fleksibilnih crijeva koja povezuju te komponente. Svi oni sadrže gorivo koje je pod pritiskom kada motor radi i/ili kada je paljenje uključeno.
2. Nakon isključivanja kontakta, tlak 8 u sustavu se održava neko vrijeme. Stoga se mora ukloniti prije uklanjanja komponenti.
3. Ford preporučuje otpuštanje tlaka pomoću alata 29-033, koji je ugrađen na priključak za kontrolu/rasterećenje tlaka u cijevi za gorivo. Priključak sadrži Schrader ventil (s plavom plastičnom kapom) koji se nalazi na cijevi za gorivo (vidi sliku 2.3), a uređaj djeluje kao slavina kada se pritisne na jezgru ventila. Na modelima proizvedenim od 1997. morat ćete ukloniti zračni kanal koji povezuje pročistač zraka i mjerač protoka zraka.
4. Ako nemate takav uređaj, stavite posudu ispod armature i zamotajte je krpom da uhvatite curenje goriva. Ne pritišćite jezgru ventila, a da je ne omotate krpom, jer to može uzrokovati prskanje, a time i opasnost od požara ili nesreće zbog ulaska goriva u oči.
5. Preostali tlak također se može eliminirati isključivanjem napajanja pumpe za gorivo dok motor radi. Da biste to učinili, uklonite osigurač pumpe za gorivo (br. 14) i pričekajte da motor radi u praznom hodu i zaustavi se zbog nedostatka tlaka goriva. Nakon toga, jednom ili dvaput pokrenite motor sa starterom kako biste bili sigurni da je tlak smanjen. Zatim isključite paljenje. Kada završite, obavezno ugradite osigurač.
6. Imajte na umu da će nakon otpuštanja tlaka i ispuštanja (čak i djelomičnog) goriva iz sustava, trebati puno više vremena za ponovno pokretanje motora, budući da će se sustav prvo napuniti gorivom i tlak u njemu će se vratiti.
(Izvorni izvor ovog članka može se pronaći na: FORDBOOK.RU)