Информация за системата за впръскване на гориво

            0

1. Превозното средство е оборудвано с електронно управлявана система за последователно впръскване на гориво. Системата се състои от три основни подсистеми: горивна система, система за всмукване на въздух и електронна система за управление.

Горивна система


2. Електрическа горивна помпа, разположена вътре в резервоара за гориво, изтласква горивото в горивния тръбопровод, от който то тече към горивните инжектори. Горивният филтър е монтиран между горивната помпа и горивопровода. Регулаторът на налягането контролира налягането в системата в зависимост от вакуума във всмукателния тракт. От горивопровода горивото се впръсква през четири горивни инжектора във всмукателните отвори, разположени точно над всмукателните клапани. Системата също така съдържа устройство за подаване на студено гориво през струя около всеки горивен инжектор, което се използва за подобряване на стартирането на горещ двигател.

3. Дозирането на гориво от горивни инжектори се извършва под управлението на електронно управляващо устройство БЗУ. Това устройство получава сигнали от сензора за положение на коляновия вал/оборотите на двигателя и сензора за положение на разпределителния вал и в зависимост от това активира горивните инжектори поотделно според реда на запалване на цилиндрите (последователно впръскване), за да постигне нисък разход на гориво и нива на емисии.

Система за всмукване на въздух


4. Системата за всмукване на въздух съдържа корпус на въздушния филтър, измервател на въздушния поток, канал за всмукване на въздух и тяло на дросела. Разходомерът, който използва нажежаема жичка като чувствителен елемент, осигурява на ECU сигнал за променливо напрежение в съответствие с обема на въздуха, влизащ в двигателя. Друг сензор, монтиран в разходомера за въздух, следи неговата температура. Въз основа на тези сигнали, ECU изчислява масата на въздуха, влизащ в двигателя.


5. Дроселната клапа, монтирана вътре в корпуса, се управлява от педала на газта. Когато се отвори, количеството въздух, влизащ в системата, се увеличава. Колкото повече се премества плъзгачът на потенциометъра на дросела, толкова по-високо е нивото на сигнала на разходомера. В съответствие с това ECU отваря всеки инжектор за по-дълго време, като по този начин увеличава количеството гориво, което влиза във всмукателните прозорци.

Електронна система за управление


6. Електронната система за управление на двигателя (EEC-IV и EEC-V) контролира системата за впръскване на гориво, както и други подсистеми на двигателя. Той получава сигнал(и) от сензори, които следят различни параметри като маса и температура на входящия въздух, температура на охлаждащата течност, позиция и скорост на двигателя, ускорение/забавяне и съдържание на кислород в отработените газове. Въз основа на тези сигнали системата определя интервала на впръскване, необходим за постигане на оптимално съотношение въздух/гориво. Тези сензори и управлявани от системата релета са разположени на различни места в двигателното отделение.

Ориз. 12.6,a Система за управление на двигателя - показва подсистемите за впръскване на гориво, запалване и контрол на емисиите
1. ECU (електронно устройство за управление)
2. Горивна помпа/сензор за гориво
3. Реле на горивната помпа
4. Горивен филтър
5. Вентил за контрол на въздуха на празен ход
6. Дебитомер за въздух
7. Въздушен филтър
8. Регулатор на налягането на горивото
9. Горивопровод
10. Потенциометър на дросела
11. Сензор за температура на входящия въздух
12. Горивен инжектор
13. Сензор за положение на разпределителния вал
14. Въглероден адсорбер
15. Клапан за продухване на въглероден адсорбер
16. Запалителна бобина
17. Батерия
18. Запалителен модул - свален от ECU (само за модели с автоматична скоростна кутия)
19. Сензор за температура на охлаждащата течност
20. Сензор за кислород
27. Сензор за положение/оборот на коляновия вал
22. Реле за захранващо напрежение
23. Сензор за налягане в хидравличната кормилна система
24. Соленоид на съединителя на компресора на климатика
25. Електрически конектор за превключвател на октановото число
26. Конектор за самодиагностика за диагностичен тестер Ford STAR
27. Конектор за самодиагностика за диагностичен тестер FDS 2000
28. Ключ за запалване
29. Превключвател за изключване на горивото
30. Електромагнитен клапан за рециркулация на отработените газове
31. Клапан за рециркулация на отработените газове
32. Сензор за разлика в налягането на отработените газове в системата за рециркулация на отработените газове
33. Място за измерване на разликата в налягането на системата за рециркулация на отработените газове
34. Към всмукателния колектор
35. Корпус на филтъра за системата за доизгаряне на горивото
36. Електромагнитен клапан на системата за допълнително изгаряне на горивото
37. Блок за управление на климатик/електрически вентилатор
38. Автоматична система за управление на трансмисията (ако е оборудвана)



Ориз. 12.6,b Разположение на основните компоненти на подсистемите за впръскване на гориво, запалване и контрол на емисиите при модели с 4-цилиндрови двигатели
1. ECU (електронно устройство за управление)
2. Конектори за самодиагностика, диагностика и поддръжка (отляво надясно)
3. Опорна скоба за компоненти на преградата на двигателното отделение (ръчна трансмисия е показана отляво надясно) - EGR електромагнитен клапан, електромагнитен клапан за последващо горене, EGR сензор за диференциално налягане на отработените газове
4. Опорна скоба за компоненти, разположени на преградата на двигателното отделение (автоматична скоростна кутия, показана отляво надясно) - EGR електромагнитен клапан, електромагнитен клапан за последващо горене, EGR сензор за диференциално налягане на отработените газове и модул за запалване, разположен в горната част
5. Корпус на дросела с потенциометър
6. Вентил за контрол на въздуха на празен ход
7. Сензор за температура на входящия въздух
8. Дебитомер за въздух
9. Клапан за рециркулация на отработените газове
10. Сензор за температура на охлаждащата течност
11. Сензор за положение/оборот на коляновия вал
12. Корпус на филтъра за системата за доизгаряне на горивото
13. Сензор за кислород
14. Високоволтова бобина и кабели за свещи
15. Сензор за положение на разпределителния вал 1B Горивен(и) инжектор(и)
17. Сензор за налягане в хидравличната кормилна система
18. Въздушен филтър
19. Входящ въздуховод и резонатори - под преден ляв калник
20. Резонатор



Ориз. 12.6,c Разположение на основните компоненти на подсистемите за впръскване на гориво, запалване и контрол на емисиите при модели с V-образни 6-цилиндрови двигатели
1. Запалителна бобина
2. Електронен вакуум регулатор
3. Вентил за контрол на въздуха на празен ход
4. Клапан на системата RVG
5. Електронен датчик за диференциално налягане
6. Сензор за температура на входящия въздух
7. Пречиствател на въздуха
9. Масов разходомер на въздуха
10. Сензор за температура на охлаждащата течност
11. Корпус и сензор за положение на дросела
12. Капак на задвижващия ремък на охлаждащата помпа
13. Отопляем кислороден датчик
14. Преден каталитичен конвертор (отзад монтиран на изпускателния колектор на задната цилиндрова глава)
15. Контролен блок за всмукване на въздух през всмукателния колектор
16. Горна част на всмукателния колектор
17. Сензор за положение на разпределителния вал
18. Сензор за положение на коляновия вал
19. Хидравлична опора на двигателя
20. Дясна стойка на двигателя
21. Сензор за налягане в хидравличната кормилна система
22. Модул за управление на мощността или електронно устройство за управление
23. Превключвател за октаново число



7. Ако някой сензор не работи, се активира резервна верига, която осигурява контрол, докато неизправността не бъде коригирана.

Електронен блок за управление (ECU)


8. Той е основният компонент на системата за управление на двигателя и управлява подсистемите за впръскване на гориво, запалване и контрол на емисиите. ECU управлява също електрическия вентилатор на радиатора, климатичната система и автоматичната скоростна кутия (в зависимост от версията).

Масов разходомер на въздуха


9. Базира се на нажежаема жичка, която осигурява на ECU непрекъснато променящ се (аналогов) сигнал за напрежение в съответствие с масата на въздуха, влизащ в двигателя.

Сензор за положение/скорост на коляновия вал


10. Това е генератор на индукционни импулси, монтиран на цилиндровия блок (4-цилиндрови двигатели) или на капака на синхронизацията (V-образни 6-цилиндрови двигатели). Той е проектиран да сканира издатините, разположени между 36-те отвора на маховика/предната плоча (4-цилиндрови двигатели) или на диска, монтиран на коляновия вал (V-6 цилиндрови двигатели). Когато издатината е срещу върха на сензора, последният генерира сигнал, на базата на който ECU определя оборотите на двигателя.

11. Няма издатина между 35-ти и 36-ти отвор (90° преди TDC), а паузата при получаване на сигнал се възприема от ECU като референтна маркировка, съответстваща на позицията на коляновия вал.

Сензор за положение на разпределителния вал
12. При 4-цилиндровите двигатели той се намира отзад вляво на главата на цилиндъра и е закрепен с болтове. Сензорът реагира на издатина, разположена на всмукателния разпределителен вал. При V-образни 6-цилиндрови двигатели сензорът се намира на предната цилиндрова глава вдясно. Сензорът реагира на издатина, разположена на всмукателния разпределителен вал на главата на предния цилиндър. Работи по същия начин като сензора за положение/скорост на коляновия вал. В резултат на това ECU има референтна точка (46° след TDC за цилиндър № 1), за да определи реда на работа на цилиндрите и да включи горивните инжектори в съответната последователност.

Сензор за температура на охлаждащата течност


13. Сензорът се монтира на резбата в горната част на корпуса на термостата (4-цилиндрови двигатели) или на съединителната тръба на охладителната система (V-образни 6-цилиндрови двигатели). Това е термистор, тоест полупроводниково устройство, чието съпротивление намалява с повишаване на температурата. Той осигурява на ECU непрекъснато променящ се (аналогов) сигнал за напрежение в съответствие с температурата на охлаждащата течност. BEU използва получената информация, за да прецизира изчисленията, за да осигури идеалното съотношение на компонентите на сместа въздух-гориво.

Сензор за температура на входящия въздух


14. При 4-цилиндровите двигатели сензорът се монтира на резбата от долната страна на резонатора на всмукателния въздуховод (модели, произведени преди 1997 г.) или във всмукателния въздуховод (модели, произведени след 1998 г.). При V-образни 6-цилиндрови двигатели сензорът е монтиран в капака на въздушния филтър. Сензорът се основава на термистор, чийто сигнал се променя в зависимост от температурата на въздуха, влизащ в двигателя. Използва се и за изясняване на изчисленията, извършвани от ECU при определяне на дозата на впръсканото гориво, за да се постигне идеалното съотношение на компонентите на сместа въздух-гориво.

Потенциометър на газта


15. Компонентът е монтиран в края на вала на дросела. В зависимост от големината на отваряне на клапата, той извежда аналогов сигнал за напрежение към контролния блок. Благодарение на това ECU регистрира удара на водача със схема за определяне на дозата гориво, впръскано в двигателя.

Датчик за скоростомера


16. Сензорът е монтиран на задвижването на скоростомера. Това е генератор на импулси, базиран на ефекта на Хол. Сензорът извежда поредица от импулси към контролния блок в зависимост от скоростта на автомобила. Въз основа на тази информация ECU управлява функции като спиране на горивото след изключване на двигателя. Информацията от този сензор се подава и към бордовия компютър, системата за активно окачване и устройството за контрол на постоянната скорост (в зависимост от версията).

Сензор за хидравлично налягане на волана


17. Сензорът е монтиран на резбата на тръбопровода за налягане на кормилната хидравлична система. Има нормално затворени контакти, които се отварят, когато системата достигне регулираното налягане. Получавайки този сигнал, ECU увеличава оборотите на празен ход, за да компенсира допълнителното натоварване на двигателя.

Климатична система


18. За да се предостави информация за работата на тази система, два сензора за налягане и соленоид на съединителя на компресора са свързани към ECU. ECU може да увеличи оборотите на празен ход или, ако е необходимо, да изключи климатичната система, така че динамичните качества на автомобила да не се влошават. Вижте Глава 3. Моля, обърнете внимание, че диагностицирането и ремонтът на тази система е отговорност на търговците.

Вентил за контрол на въздуха на празен ход


19. Клапанът поддържа постоянни обороти на празен ход, като променя количеството въздух, влизащ в двигателя през канала за вторичен въздух. Клапанът се активира чрез сигнал от управляващия блок.

Сензори за автоматична скоростна кутия


20. В допълнение към компонентите, които предават влиянието на водача върху трансмисията, той също така съдържа сензор за скорост, сензор за температура на течността (вграден в електромагнитния клапан) и сензор за положение на селектора. Всички тези сензори са свързани към ECU, което управлява трансмисията чрез електромагнитен клапан. Вижте глава 7B.

Сензор за кислород


21. Сензор, монтиран в изпускателната система, осигурява на ECU непрекъснат сигнал за обратна връзка. Това ви позволява да регулирате състава на сместа, за да осигурите оптимална работа на каталитичния конвертор. Вижте глава 4B.

Соленоид за обезпотяване на предното стъкло


22. Когато размразителят на предното стъкло е включен, соленоидът позволява допълнителен въздух да влезе във всмукателния колектор, за да компенсира допълнителното натоварване на алтернатора.







Връзка към тази страница в различни формати
HTMLTextBB Code


Коментари на посетители


Без коментари все още





Mondeo 4 
Mondeo 3 
Mondeo 2 
Mondeo 1 и 2 
Mondeo 1