Проверка и диагностика на системата за впръскване на гориво (Mondeo 1 и 2)

Внимание! Преди да започнете, прочетете предупреждението в параграф 1 тази глава.

Забележка: Това е първоначална проверка на подсистемите за гориво и въздух, включени в системата за управление на двигателя. Това е една от предварителните проверки на цялата система за управление на двигателя (параграф 3, глава 6). Трябва да се извърши заедно с проверка на работата на горивната помпа (параграф 8).

Преглед

1. Проверете плътността на всички заземяващи връзки. Проверете всички кабели и електрически съединители, които са свързани към тази система. Разхлабените връзки и лошият контакт със земята могат да причинят много дефекти, които водят до по-значителни повреди.

2. Уверете се, че батерията е напълно заредена. За точно дозиране на горивото е необходимо контролният блок и сензорите да бъдат захранвани с регулирано напрежение.

3. Проверете въздушния филтър; ако е замърсен или частично запушен, това може да причини лоша работа на двигателя и намалена ефективност (вижте Глава 1).

4. Ако откриете изгорял предпазител, сменете го и вижте дали ще изгори отново. Ако това се случи, трябва да потърсите късо съединение в окабеляването, свързано с тази система (вижте Глава 12).

5. Проверете всмукателния въздуховод - от въздухозаборника до всмукателния колектор - за течове, които могат да доведат до пребогата смес. Проверете и състоянието на вакуумните маркучи, свързани към всмукателния колектор.

6. Изключете въздуховода от тялото на дросела. Проверете дроселовата клапа за мръсотия, въглеродни отлагания или други отлагания. Ако дроселната клапа е замърсена, свържете се с вашия дилър. Тъй като електронната система за управление е проектирана да компенсира неща като отлагания или мръсотия в тялото на дросела, може би е най-добре да премахнете тази мръсотия, преди да се натрупа твърде много от нея.

Забележка: Стикер върху тялото предупреждава, че отворът на тялото и дроселната клапа са специално покрити и не трябва да се мият с почистващ препарат за карбуратор.

7. При работещ двигател поставете последователно отвертка или стетоскоп върху всеки горивен инжектор. Слушайте щракащите звуци, които се появяват, когато инжекторите работят.

8. Ако някой от горивните инжектори не работи или шумът от него е различен от останалите, изключете двигателя и разкачете електрическия конектор на този инжектор. Измерете съпротивлението между клемите и сравнете показанията с регулираната стойност (вижте Технически данни). Ако се различава от регулираното, сменете дюзата.

9. Груб празен ход. Лошата производителност и/или увеличеният разход на гориво може да се дължи и на запушени или мръсни горивни инжектори. Добавките за гориво, които понякога могат да почистят инжекторите в такива случаи, се продават в магазините за автоконсумативи.

10. Останалите проверки на системата трябва да се извършват от дилъри, тъй като неправилните проверки могат да повредят ECU. Системата за управление на двигателя има електрически конектор. който включва специален тестер.

BEU

11. Не се опитвайте да тествате ECU с каквото и да е оборудване. Ако подозирате, че е дефектен, свържете се с вашия дилър. Само ако всички други неизправности са отстранени, трябва да се заключи, че ECU е дефектно и да се смени.

Разходомер на въздуха

12. Трябва да се провери от специалисти.

Сензор за положение/скорост на коляновия вал

13. Изключете електрическия конектор на сензора.


14. С помощта на омметър измерете съпротивлението между контактите на сензора. Сравнете показанието с регламентираното в Техническите изисквания. Ако се различава от регулираната стойност, сменете сензора.

15. Накрая свържете електрическия конектор на сензора.

Сензор за положение на разпределителния вал

16. Процедурата е подобна на описаната по-горе - вижте параграфи. 13...15.

Сензор за температура на охлаждащата течност

17. Вижте Глава 3.

Сензор за температура на входящия въздух

18. Изключете електрическия конектор на сензора.

19. С помощта на омметър измерете съпротивлението между контактите на сензора. В зависимост от температурата на върха на сондата, измереното съпротивление може да варира, но трябва да бъде в границите, посочени в спецификациите. Ако температурата на сензора се промени (като го поставите в хладилника за известно време или като го нагреете леко), неговото съпротивление трябва да се промени съответно.

20. Ако в резултат на измерванията сензорът се окаже дефектен, сменете го.

Потенциометър на газта

21. Отстранете камерата на канала за входящия въздух (където е необходимо, параграф 4) и изключете електрическия конектор на потенциометъра.

22. Измерете с омметър съпротивлението между контактите - първо между централния и един от двата външни, а след това между централния и другия външен. Съпротивлението трябва да отговаря на техническите изисквания. При завъртане на дроселната клапа от напълно затворен (на празен ход) до напълно отворен и обратно съпротивлението трябва да се променя плавно.


23. Ако измереното съпротивление се различава значително от регулираната стойност, както и ако се установи прекъсване на веригата или ако показанията са нестабилни по време на работа на клапата, потенциометърът трябва да се счита за дефектен и да се смени.

Сензор за скорост на автомобила

24. Този сензор трябва да се проверява от дилъри.

Сензор за налягане в хидравличната система на кормилното управление

25. Изключете електрическия конектор на сензора.

26. С помощта на омметър измерете съпротивлението между клемите на сензора. Когато двигателят не се върти или е на празен ход, когато колелата са в праволинейно положение, съпротивлението на клемите трябва да е близо до нула. Когато двигателят работи и воланът е завъртян докрай, налягането в хидравличната система се увеличава и контактите на сензора се затварят. Омметърът трябва да показва безкрайно съпротивление.

27. Ако показанията се различават от посочените по-горе, тогава сензорът е повреден и трябва да бъде сменен.

Клапан за контрол на оборотите на празен ход

28. Когато е необходимо, задействайте ръчната спирачка, повдигнете предния край и го поставете върху опори.

29. Изключете електрическия конектор на вентила. Свържете клемите на вентила към батерия с напрежение 12 V: плюс към клема 37 и минус към клема 21.

Внимание: За да избегнете повреда на диода във вентила, трябва да се спазва полярността.

Трябва да се чуе щракване при затваряне и отваряне на контактите. Ако не го чувате, измерете съпротивлението между клемите. Ако съответства на регулираната стойност, клапанът е нормален и неизправността може да е причинена от окабеляване или ECU. Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете вентила. Свържете съединителя на клапана.

Клапан за увеличаване на скоростта на празен ход

30. Изключете електрическия конектор на клапана. След това подайте напрежение към неговите клеми директно от батерията. Уверете се, че. когато към соленоида се подаде напрежение, вентилът позволява на въздуха да тече, а когато няма напрежение към соленоида, клапанът е затворен и през неговите канали не може да премине въздух. Друг начин за проверка е да свържете омметър към вентилните терминали и да сравните показанията му с тези, регламентирани в Техническите изисквания. Ако вентилът е повреден, сменете го.

31. Диодът на соленоидната верига е проектиран да изглажда пиковете на напрежението, които могат да възникнат, когато соленоидът е изключен. Следователно дефектният диод не причинява повреда на клапана. Ако подозирате, че диодът все още е дефектен, можете да го проверите. За да направите това, изключете диода и го проверете с омметър. Той трябва да пропуска ток само в една посока. Ако преминава ток в двете посоки или в нито една посока. Това означава, че диодът е повреден и трябва да бъде сменен.

Отстраняване на неизправности

32. Различни компоненти на системите: гориво, системи за запалване и системи за контрол на емисиите са свързани помежду си по такъв начин, че диагностицирането на неизправност на който и да е компонент е невъзможно с помощта на конвенционални методи.

33. За идентифициране на неизправности, ECU има функция за самодиагностика, с помощта на която се откриват дефектни компоненти. Когато възникне неизправност: MCU идентифицира неизправността, записва подходящия код в паметта си и (в повечето случаи) превключва повредената система в режим на работа с предварително зададени параметри, съхранени в паметта. В този режим колата може да стигне до гаража.

34. Всички възможни неизправности се показват със специално оборудване под формата на трицифрен цифров код (EEC-IV) или под формата на съобщение (EEC-V). Когато устройството е свързано към диагностично оборудване чрез диагностичния конектор, то показва информация за повредата.

35. По-долу е процедурата за отстраняване на неизправности. След като прочетете описанието му, решете, въз основа на вашия опит и наличното оборудване, дали си струва да го направите сами. Но дори и да не преминете през процедурата за отстраняване на неизправности, не е трудно да извършите предварителни проверки. За да направите това, като вземете предвид информацията параграф 1, следвайте точно указанията. Последователност на проверките:

• a) Извършете предварителни проверки (вижте по-долу).
• b) Прочетете кода за грешка*.
• c) Проверете настройките за момента на запалване и базовата скорост на празен ход. Проверете отново кодовете за грешка, за да видите дали грешката е разрешена или не*.
• d) Извършете основна проверка на компонентите на системата за запалване. Проверете отново кодовете, за да видите дали проблемът е разрешен или не*.
• д) Извършете основна проверка на компонентите на горивната система. Проверете отново кодовете за грешка, за да видите дали грешката е разрешена или не*.
• д) Ако неизправността продължава, извършете проверка на цялата система*.

Забележка: Звездичката показва процедури, които изискват специално диагностично оборудване.

Предварителни проверки

Забележка: Когато извършвате тестове за отстраняване на неизправности, не забравяйте, че ако възникне проблем почти веднага след обслужване или ремонт, той трябва да се търси в сервизния район. Неизправността може да бъде причинена от небрежно инсталирани компоненти.

36. Ако търсите причината за "частична" неизправност на двигателя, като например непълно изпълнение на неговите характеристики, тогава в допълнение към проверките, описани по-долу, проверете компресията в цилиндрите (глава 2A или 2B) и вземете това в сметка също. че дефектният хидравличен компенсатор може да повлияе отрицателно на хлабината на клапана. Уверете се, че горивният филтър е сменен според сервизния график.

37. Ако системата е напълно неактивна, не забравяйте, че това може да е причинено от алармената система.

38. Първо включете запалването и чуйте работата на горивната помпа. Звукът от електрическия мотор трябва да се чува изпод задните седалки. При условие, че има достатъчно гориво в резервоара, помпата трябва да стартира и да работи за една до две секунди и след това да се изключи. Това трябва да се случва при всяко включване на запалването. Ако помпата работи през цялото време, докато запалването е включено, тогава електронната система за управление работи в режим "накуцване вкъщи". Това почти сигурно показва неизправност на самото ECU. и следователно колата трябва да бъде представена на търговците за проверка. В този случай не се опитвайте сами да тествате системата.

39. Ако помпата работи нормално (или изобщо не работи), трябва да извършите следните проверки.

40. Използвайки диаграмата и последователно проверявайки вакуумните маркучи и тръбопроводи, разположени 8 в двигателното отделение, се уверете, че те са правилно насочени и здраво закрепени, нямат пукнатини или други повреди, които причиняват течове, а също така нямат прегъвания, които намаляват вътрешното напречно сечение (виж. Фиг. 13.40, a, b). Проверете всички връзки на маркучи и сменете повредените или деформирани маркучи.





41. Проверете горивните тръбопроводи, започвайки от резервоара за гориво към филтъра до горивния тръбопровод (тръбопроводи за впръскване и дренаж). Сменете секциите, които текат или са повредени.

42. Уверете се, че кабелът на ускорителя е здраво закрепен и регулиран. Ако се съмнявате в изправността му, сменете кабела (вижте глава 4).

43. Ако подозирате, че тялото на дросела не работи правилно, отстранете камерата на всмукателния канал от тялото на дросела. Уверете се, че вентилът се движи лесно и плавно през целия си ход, от напълно затворен до напълно отворен и обратно, докато вашият асистент натиска педала на газта. Ако дроселната клапа се движи неравномерно (и кабелът на газта е проверен и в добро състояние), смажете връзката на дроселната клапа с импрегниращо масло и повторете теста след известно време.

44. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Проверете входящия въздуховод за течове, като започнете от входящия въздух на вътрешния панел на крилото. Течовете обикновено се обозначават със свистящ звук. Малки течове могат да бъдат открити чрез пръскане със сапунена вода върху съответните фуги. Течът се установява по появата на въздушно мехурче или попиването на течност (в зависимост от налягането на дадено място). Ако се открие теч, затегнете подходящата скоба и/или сменете дефектния компонент.

45. По същия начин проверете изпускателната система за течове (параграф 15).

46. Електрическите връзки могат да се проверят чрез раздвижване на всеки електрически конектор един по един, докато двигателят работи на празен ход. Дефектният конектор трябва да се смени. Моля, имайте предвид, че това може да изисква подмяна на цялата секция на кабелния сноп.

47. Спрете двигателя. Ако повредата все още не е идентифицирана, проверете напрежението на запалването с помощта на анализатор с осцилоскоп. Ако нямате такова устройство, тогава можете само като извадите всяка свещ една по една, да проверите връзката и съпротивлението на проводника за високо напрежение на всяка свещ, както и да проверите връзките и съпротивлението в запалването бобина. Вижте глава 1 и 5В.

48. Последната операция от предварителните проверки е следене на нивото на въглероден окис в изпускателната тръба с помощта на газ анализатор. Тази операция не може да се извърши без специално оборудване за наблюдение.

Четене на код за грешка

Забележка: Следните процедури в този параграф са специфични за системата за впръскване на гориво EC-IV (модели преди 08/1996). Системите за впръскване на гориво EC-IV и EC-V (късен модел) изискват четец на грешки Ford 2000, който директно показва грешката без препратка към кода на грешката.

49. Проверките, описани по-горе, ще помогнат за разрешаването на повечето проблеми в системата за управление на двигателя. Ако повредата продължава, свържете устройството за отчитане на повреда към BCU.

50. Четецът на кодове за неизправности е преносимо електронно устройство, което взема информация, съхранена в паметта на LCD дисплея, и я преобразува в кодове, които се показват на дисплея като дву- или трицифрени числа. Най-усъвършенстваните версии на тези устройства също позволяват наблюдение на сензори и изпълнителни механизми. Някои от тези устройства ви позволяват да съхранявате информация, например по време на тестово шофиране и впоследствие да показвате грешките, записани по време на теста.

51. Ford препоръчва използването на четец STAR за тестване на системата за впръскване на гориво EC-IV. Това е четецът на грешки, използван от повечето търговци.

52. Тъй като устройствата за отчитане на грешки се различават едно от друго, е невъзможно да се даде точно описание на цялата последователност от проверки. Следователно трябва да следвате инструкциите на производителя на такова устройство в съответствие с кодовата таблица, представена по-долу. Следващите десет параграфа описват процедурата за четене на кодове с тестер Ford-STAR.

53. Преди да извършите процедурата, трябва да затегнете ръчната спирачка, да изключите климатика и други потребители на електроенергия (осветителни устройства, размразител на задното стъкло и др.). Поставете на неутрално (неавтоматични трансмисии) или изберете позиция "P" (автоматични трансмисии). Ако трябва да се управлява въртящ се двигател, той трябва да бъде напълно загрят до нормална работна температура. С помощта на адаптери свържете тестера към конектора за системна диагностика. При моделите, произведени преди 08.1996 г., това е триъгълен, три-щифтов конектор, разположен на преградата на двигателното отделение от дясната му страна. При по-късните модели съединителят се намира под кормилната колона, под шарнирен пластмасов капак (виж фиг. 13.53a-c).

Предупреждение: При по-нови модели използвайте четеца FDS2000. Тестерът STAR не е подходящ за тях.

Когато използвате волтметър, свържете положителния му проводник към положителния полюс на акумулатора, а отрицателния - към гнездо 17 на диагностичния конектор. Пригответе хартия и молив, за да запишете кодовете.

54. Поставете четеца в режим на работа. Четецът Ford-STAR ще извърши тест на дисплея и ще трябва да въведете параметрите на тестовия режим. Първата стъпка от теста се извършва при включено запалване и неработещ двигател. При натискане на бутона "MEM/TEST" на дисплея се изписва "TEST" и код за готовност "000". След това се появява кодът на командата "010". Педалът на газта трябва да бъде натиснат в рамките на 10 секунди след показването на този код, в противен случай тестерът впоследствие ще покаже кодове за грешка "576" или "577".

55. След това тестерът показва кодове за грешка, всеки код се повтаря отново. Ако няма повреди, се показва код "111".

56. След това тестерът показва кода "010" (използван като разделител), последван от кодовете за грешки, съхранени в паметта на BZU. Ако няма повреди, се показва код "111".

57. Докато работи с тестера, операторът трябва да натисне напълно педала на газта. Тестерът ще провери задвижващите механизми. Последващият алгоритъм за тестване включва функция "тест за удар", по време на която операторът може да тества различни електрически конектори, както е описано по-горе (в който случай всяка грешка ще бъде записана и съответният код ще бъде показан), функция за извикване на показаните кодове и функция за изчистване на паметта на MCU в края на тестването, когато всички грешки са идентифицирани.

58. Следващата стъпка, когато използвате тестера Ford-STAR, е да тествате въртящия се двигател. След като инсталирате тестера в работен режим (вижте параграф 53), стартирайте двигателя и го поставете в режим на празен ход. Когато натиснете бутона "MEM/TEST", се появява "TEST", последвано от един от двата кода, изброени по-долу.

59. Ако се появи предупредителен код "998", последван от съответния код за грешка, изключете ключа за запалване и проверете (както е показано на дисплея) сензора за температура на охлаждащата течност, сензора за температура на входящия въздух, измервателя на масовия въздушен поток, дросела потенциометър и/или свързаните с тях вериги. След това повторете теста.

60. Ако се появи код "020", изпълнете следните процедури в рамките на десет секунди:

• a) Натиснете докрай педала на спирачката.
• b) Завъртете волана докрай (в която и да е посока) и след това го върнете в средно положение, за да издадете сигнал от сензора за хидравлично налягане на волана. Ако такъв сигнал не бъде подаден, се появява код "52 G".
• c) При моделите с автоматична трансмисия натиснете и освободете бутона за освобождаване на горната предавка и след това натиснете и освободете превключвателя за икономичен/спортен режим.
• г) Изчакайте да се появи код "010" - разделител. След това, в рамките на десет секунди, натиснете докрай педала на газта, като бързо увеличите оборотите на двигателя над 3000 об/мин и отпуснете педала.

61. Неизправностите, открити от системата 8, се записват и показват на дисплея. Всеки код се повтаря отново. Ако няма неизправности, се появява код "111".

62. След показване на кодовете на всички регистрирани неизправности, ECU стартира своята програма ("програма за настройка на поддръжката"):

• а) Програмата продължава две минути.
• b) Вентилът за регулиране на оборотите на празен ход е деактивиран и оборотите на празен ход са зададени на предварително програмирана (нерегулируема) стойност. Ако свържете подходящото оборудване, можете да проверите основната скорост на празен ход (но тя не може да се регулира).
• c) Настройката на запалването може да се провери чрез свързване на мигаща светлина (но тя също не може да се регулира).
• d) Натиснете докрай педала на газта, докато проверявате разликата в налягането между цилиндрите. В този случай всеки горивен инжектор се изключва последователно и се записва съответното намаляване на оборотите на двигателя. Ако тестът е успешен, се показва код "090".
• д) След две минути програмата приключва. Това ще се забележи чрез кратко увеличение на оборотите в минута, последвано от връщане към нормална скорост на празен ход, когато клапанът за регулиране на скоростта на празен ход се активира отново.

63. Точно като теста без въртене, последващият тест включва функция "тест за разклащане", по време на която можете да проверите различните електрически връзки, както е посочено в параграф 53 (в този случай всяка неизправност ще бъде записана и съответният код ще се показва), функцията за извикване на показаните кодове и функцията за изчистване на паметта на ECU в края на тестването. когато всички грешки са идентифицирани. Ако използвате нещо различно от четец Ford-STAR, паметта на ECU може да се изчисти чрез изваждане на батерията. Ако това не бъде направено, записаните в него кодове ще се появят заедно с регистрираните впоследствие кодове. Все пак, имайте предвид, че изключването на батерията засяга други вериги с функция за памет (като часовника и аудио модула). Ако акумулаторът трябва да бъде изключен, за да се обслужват други части на автомобила, първо проверете дали са регистрирани кодове за грешка.

64. По-долу има таблица с кодове за грешки. Той също така предоставя обяснение на кодовете и действията, които трябва да се предприемат, ако кодовете се показват.

Код	Значение	Действие
000	Готов за тестване	-
010	Код на команда/разделител на код	Натиснете докрай и след това отпуснете педала на газта
020	Код на командата	Натиснете докрай и след това отпуснете педала на спирачката
10	Ниско налягане в цилиндър №1	При проверка на разликата в налягането в цилиндрите
20	Ниско налягане в цилиндъра. номер 2	При проверка на разликата в налягането в цилиндрите
30	Ниско налягане в цилиндъра. номер 3	При проверка на разликата в налягането в цилиндрите
40	Ниско налягане в цилиндър 8. номер 4	При проверка на разликата в налягането в цилиндрите
90	Проверка на разликата в налягането в цилиндрите - нормално	-
111	Няма открити грешки	-
112...114	Сензор за температура на входящия въздух	Проверете компонента (вижте по-горе)
116...118	Температурен датчик, охлаждаща течност течности - двигател не е загрял до нормална работна температура.	Ако е дефектен съхранявани при нормална работна температура, проверете компонента (Глава 3)
121...125	Потенциометър на газта	Проверете компонента (вижте по-горе)
129	Неправилно сигнал за въздушен поток при извършване на тест	Повторете проверката
136,137	Сензор за кислород	Проверете компонент (Глава 4B)
139	Сензор за кислород	Проверете компонент (Глава 4B)
144	Сензор за кислород	Проверете компонент (Глава 4B)
157...159	Разходомер на въздуха	Проверете компонента (вижте по-горе)
167	Неправилно сигнален потенциал дрос. почтен при извършване на проверка	Повторете проверката
171	Сензор за кислород	Проверете компонент (Глава 4B)
172	Кислород. сензор - сместа е твърде бедна	Проверете компонент (Глава 4B)
173	Кислород. сензор - преобогатена смес	Проверете компонент (Глава 4B)
174,175	Сензор за кислород	Проверете компонент (Глава 4B)
176	Кислород. сензор - сместа е твърде бедна	Проверете компонент (Глава 4B)
177	Кислород. сензор - преобогатена смес	Проверете компонент (Глава 4B)
178	Сензор за кислород	Проверете компонент (Глава 4B)
179	Гориво система - твърде бедна смес	Проверете клапана на системата RVG (Глава 4B)
181	Гориво система - преобогатена смес	Проверете клапана на системата RVG (Глава 4B)
182	Празен ход - сместа е твърде бедна	Проверете контролния клапан скорост студено напредък (виж по-горе)
183	Празен ход - пребогата смес	Ако сместа е нормална, проверете горивната система (вижте по-долу)
184,185	Разходомер на въздуха	Проверете компонента (вижте по-горе)
186	Интервалът на отваряне на горивния инжектор е твърде дълъг	Проверете системата (вижте по-долу)
187	Интервалът на отваряне на горивния инжектор е твърде кратък	Проверете системата (вижте по-долу)
188	Кислород. сензор - сместа е твърде бедна	Проверете компонент (Глава 4B)
189	Кислород. сензор - преобогатена смес	Проверете компонент (Глава 4B)
191	Празен ход - сместа е твърде бедна	Проверете вентила на системата RVG (Глава 4B) и контролния клапан. скорост студено напредък (виж по-горе)
192	Празен ход - пребогата смес	Проверете вентила на RVG системата и контролния клапан. скорост на празен ход (глава 4B)
194.195	Сензор за кислород	Проверете компонент (Глава 4B)
211	Сигналът за запалване не достига до ECU	Проверете системата (вижте по-долу)
212	Схема на оборотомера	Проверете системата (вижте по-долу)
213	Сигналът за запалване не идва от ECU	Проверете системата (вижте по-долу)
214	Сензор за положение на разпределителния вал вал	Проверете компонента (вижте по-горе)
215...217	Запалителна бобина	Проверете системата (вижте по-долу)
218,222	Схема на оборотомера	Проверете системата (вижте по-долу)
226	ECU/сигнал на модула за запалване	Проверете системата (вижте по-долу)
227	Сензор за положение на коляновия вал	Проверете компонента (вижте по-горе)
228	Запалителен модул/намотка на бобина 1	Проверете системата (вижте по-долу)
229	Запалителен модул/намотка 2 намотки	Проверете системата (вижте по-долу)
231	Запалителен модул/намотка 3 намотки	Проверете системата (вижте по-долу)
232	Първични намотки на запалителната бобина	Проверете системата (вижте по-долу)
233	Модул за запалване	Проверете системата (вижте по-долу)
234...237	Първични намотки на запалителната бобина
238	Първични намотки на модул за запалване/запалителна бобина	Проверете системата (вижте по-долу)
239	Сигналът за запалване не влиза в ECU, когато двигателят се върти	Проверете системата (вижте по-долу)
241	Неправилен сигнал от ECU и/или модула за запалване при изпълнение. чекове	Повторете проверката
243	Неизправност на запалителната бобина	Проверете системата (вижте по-долу)
311...316	Система за доизгаряне на гориво	Проверете системата (вижте по-долу)
326	Сензор за разлика в налягането на отработените газове в системата RVG	Проверете компонент (Глава 4B)
327	Сензор за диференциално налягане на отработените газове или електромагнитен клапан в системата RVG	Проверете компонент (Глава 4B)
328	Електромагнитен клапан на системата RVG	Проверете компонент (Глава 4B)
332	Клапанът на системата RVG не се отваря	Проверете компонент (Глава 4B)
334	Електромагнитен клапан на системата RVG	Проверете компонент (Глава 4B)
335	Сензор за разлика в налягането на отработените газове в системата RVG	Проверете компонент (Глава 4B)
336	Твърде високо налягане на отработените газове	Проверете компонент (Глава 4B)
337	Сензор за разлика в налягането на отработените газове или електромагнитен клапан в системата EGR	Проверете компонент (Глава 4B)
338,339	Температурен датчик, охлаждаща течност течности	Проверете системата (вижте по-долу)
341	Конекторът за поддръжка е заземен	Изключете конектора, повторете теста и свържете конектора
411	Оборотите на двигателя по време на проверката са твърде ниски	Проверете за изтичане на въздух, след което проверете отново
412	Оборотите на двигателя по време на проверката са твърде високи	Проверете за изтичане на въздух, след което проверете отново
413...416	Вентил за регулиране на скоростта	Проверете компонента на скоростта на празен ход (вижте по-горе)
452	Сензор за обороти на двигателя	Проверете компонент (глава 6, параграф 4)
511,512	Блок памет BEU	Проверете дали батерията е изключена, след това проверете предпазител 11, ако неизправността продължава, сменете ECU (пар. 14)
513	BEU референтно напрежение	Проверете системата (вижте по-долу)
519,521	Сензорът за хидравлично налягане на волана не реагира при тестване	Проверете дали компонентът е инсталиран и свързан, след това повторете теста, ако неизправността продължава, проверете цялата система (вижте по-долу)
522,523	Сензор за положение на скоростния лост	Проверете компонента (Глава 7B)
536	Микропревключвателят на педала на спирачката не работи при тестване	Повторете проверката
538	Операторска грешка по време на проверката	Повторете проверката
539	При проверка климатикът се включва	Изключете и проверете отново
542.543	Верига на горивната помпа	Проверете системата (вижте по-долу)
551	Верига на клапана за управление на скоростта на празен ход	Проверете системата (вижте по-долу)
552	Система за доизгаряне на гориво	Проверете системата (вижте по-долу)
556	Верига на горивната помпа	Проверете релето на горивната помпа, ако неизправността продължава, проверете системата (вижте по-долу)
558	Електромагнитна верига Клапан на системата RVG	Проверете системата (вижте по-долу)
563	Реле и/или верига на вентилатора на радиатора (високоскоростен режим)	Проверете системата (вижте по-долу)
564	Ремонт и/или верига на вентилатора на радиатора	Проверете системата (вижте по-долу)
565	Електромагнитен клапан за въглероден адсорбер	Проверете компонент (Глава 4B)
573	Реле и/или верига на вентилатора на радиатора	Проверете системата (вижте по-долу)
574	Реле и/или верига на вентилатора на радиатора (високоскоростен режим)	Проверете системата (вижте по-долу)
575	Превключвател за изключване на горивото и/или вериги на горивната помпа	Проверете системата (вижте по-долу)
576,577	При проверка педалът на газта не е натиснат напълно - устройството за понижаване на автоматичната скоростна кутия не работи	Повторете проверката
621	Електромагнитна верига 1 на автоматична трансмисия	вижте глава 7B
622	Верига на соленоида за смяна на автоматична трансмисия 2	вижте глава 7B
624	Соленоид за управление на налягането на автоматичната скоростна кутия	вижте глава 7B
625	Електромагнитна верига за управление на налягането на автоматичната трансмисия	вижте глава 7B
629	Соленоид на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия	вижте глава 7B
634	Верига на сензора за положение на скоростния лост	Проверете компонента (Глава 7B)
635,637	Сензор за температура на течността за автоматична скоростна кутия	вижте глава 7B
639	Сензор за скорост на автоматична трансмисия	вижте глава 7B
645	Автоматична скоростна кутия 1-ва скорост	вижте глава 7B
646	Автоматична скоростна кутия 2-ра скорост	вижте глава 7B
647	3-та скорост автоматична скоростна кутия	вижте глава 7B
648	Автоматична скоростна кутия 4-та скорост	вижте глава 7B
653	Бутонът за освобождаване на горната предавка на автоматичната скоростна кутия и превключвателят Economy/Sport не се задействат при тестване	Повторете проверката
998	Предупредителен код	Проверете за грешки, посочени от следващите кодове

Проверка на момента на запалване и базовата скорост на празен ход

Забележка: И двата параметъра се управляват от ECU. Моментът на запалване изобщо не се регулира. Основната скорост на празен ход е зададена фабрично и не може да се променя.

65. Ако след прочитане на кодовете за неизправност (и извършване на съответните проверки) неизправността не бъде отстранена, тогава следващата стъпка е да се провери контролът на двата горни параметъра от BCU. За да направите това, имате нужда от тестер Ford-STAR, както и точен тахометър и висококачествена строб светлина. Без това оборудване тестът не може да се извърши.

66. Преди да извършите процедурата, трябва да затегнете ръчната спирачка, да изключите климатика и други потребители на електроенергия (осветителни устройства, размразител на задното стъкло и др.). Поставете на неутрално (неавтоматични трансмисии) или изберете позиция "P" (автоматични трансмисии). Стартирайте двигателя и изчакайте, докато загрее до нормална работна температура. Вентилаторът на радиатора трябва да се върти непрекъснато, докато се извършва тестът. Тестерът ще докладва активирането му от ECU.

67. Повдигнете предния край и го закрепете здраво към опорите. Свалете капака на спомагателния задвижващ ремък (Глава 1). Боядисайте два чифта маркировки върху вътрешния и външния ръб на шайбата на коляновия вал с бяла боя. Моля, обърнете внимание, че макарата няма референтни маркировки, съответстващи на настройката за момента на запалване. Ако коляновият вал се върти по посока на часовниковата стрелка, първата двойка маркировки не се използва за превозните средства, показани в това ръководство. Втората двойка маркировки показва ГМТ, ако е подравнена със задния ръб на повдигнатия знак, поставен върху палета. Когато проверявате момента на запалване, задният ръб на маркировката върху тигана трябва да бъде разположен непосредствено преди маркировките на TDC.

68. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Извършете теста с въртящ се двигател, докато ECU влезе в програмата "настройки за поддръжка".

69. С помощта на мигаща светлина проверете подравняването на маркировките, както е посочено по-горе, при празен ход. Ако маркировките не са подравнени, както е посочено, може да има проблем със системата и ще трябва да се провери цялата система (вижте по-долу), за да се идентифицира.

70. С помощта на тахометър проверете базовата скорост на празен ход и я сравнете със спецификациите.

71. Ако показанието на скоростта се различава значително от регулираното, проверете за изтичане на въздух (предварителни проверки, вижте по-горе) или други неизправности, които могат да причинят това.

72. Основната скорост на празен ход се настройва фабрично от винта за байпас на въздуха (разположен в десния преден ъгъл на тялото на дросела). Този винт контролира количеството въздух, което заобикаля дроселната клапа, когато тя е напълно затворена на празен ход. Този винт е запечатан с предпазна капачка (виж Фиг. 13.72). По време на поддръжката оборотите на празен ход се контролират от ECU. ECU има способността да компенсира фактори, които могат да изискват промени в оборотите на празен ход - като износване на двигателя, отлагания на мръсотия в тялото на дросела и други. Следователно позицията на този винт не може да бъде променена. Ако позицията му е променена, тогава на винта трябва да се монтира синя предпазна капачка и двигателят трябва да се постави в режим на празен ход и да се държи там поне пет минути, така че ECU да влезе в параметрите на празен ход в режим на обучение.



73. След завършване на двата теста и края на програмата за "регулиране на поддръжката", следвайте инструкциите за тестера и вижте дали неизправността е отстранена или не.

Основна проверка на запалителната система

74. Ако в резултат на предишните проверки неизправността не е отстранена, тогава следващата стъпка е основна проверка на компонентите на системата за запалване с помощта на анализатор с осцилоскоп. Ако не разполагате с такова оборудване, можете да проверите връзките и съпротивлението на проводниците на високоволтовите свещи и връзките и съпротивлението на запалителната бобина, като извадите всяка свещ една по една. Вижте глава 1 и 5В.

Основна проверка на горивната система

75. Ако неизправността не е отстранена в резултат на предишните проверки, преминете към следващата стъпка - основна проверка на компонентите на горивната система.

76. При условие, че горивната помпа работи нормално (въз основа на предварителни проверки), горивният филтър не е запушен и няма течове в системата, следващата стъпка е да проверите налягането на горивото (параграф 7). Ако е нормално, проверете горивните инжектори (вижте по-горе в този параграф) и системата за положителна вентилация на картера (глава 1).

Проверка на цялата система

77. Последният етап от процедурата за проверка е да се провери цялата система с помощта на специално устройство, което се свързва между ECU и неговия електрически конектор. В този случай специфичните вериги, които показват кодовете за грешка, могат да бъдат тествани, докато са свързани към системата и. ако е необходимо, с въртящ се двигател. В този случай изходът на много системни компоненти може да бъде измерен за по-задълбочена проверка.

78. В допълнение към такова устройство и адаптери, за този тест са необходими специални елементи. Тази проверка трябва да се извършва от дилъри.

Обороти на празен ход и състав на сместа

79 Тези параметри не се настройват ръчно, те се управляват от ECU. Настройките на параметрите могат да се проверят само с помощта на специално диагностично оборудване.

80. Ако подозирате, че тези параметри не са нормални, накарайте вашия дилър да провери цялата система.

81. При модели с отопляемо предно стъкло е монтиран клапан за увеличаване на оборотите на празен ход. Той увеличава скоростта, за да компенсира увеличеното натоварване на двигателя, когато нагревателят е включен. Когато вентилът е отворен, въздухът от камерата на всмукателния колектор заобикаля тялото на дросела и клапана за регулиране на оборотите на празен ход и директно във всмукателния колектор през връзка в левия край на всмукателния колектор. След като тази система е включена, тя работи само четири минути, докато нагревателната верига е под напрежение. ECU го управлява в допълнение към основния контрол на оборотите на празен ход.