Провера и дијагностика система за убризгавање горива (Мондео 1 и 2)

Пажња! Пре него што почнете, прочитајте упозорење став 1 ово поглавље.

Напомена: Ово је почетна провера подсистема горива и ваздуха укључених у систем управљања мотором. То је једна од прелиминарних провера целокупног система управљања мотором (став 3, поглавље 6). Мора се извршити заједно са провером рада пумпе за гориво (став 8).

Испитивање

1. Проверите заптивеност свих спојева уземљења. Проверите све жице и електричне конекторе који су повезани на овај систем. Лабави спојеви и лош контакт са земљом могу узроковати многе кварове који доводе до значајнијих кварова.

2. Проверите да ли је батерија потпуно напуњена. За прецизно дозирање горива потребно је да контролну јединицу и сензоре напаја регулисани напон.

3. Проверите ваздушни филтер ако је запрљан или делимично блокиран, може изазвати слабе перформансе мотора и смањену ефикасност (погледајте Поглавље 1).



4. Ако пронађете прегорели осигурач, замените га и погледајте да ли поново прегорева. Ако се то догоди, потребно је да потражите кратак спој у ожичењу које је повезано са овим системом (погледајте Поглавље 12).

5. Проверите да ли у усисном ваздушном каналу – од усисног до усисног разводника – нема цурења, што може довести до пребогате смеше. Такође проверите стање вакуумских црева повезаних са усисном граном.

6. Одвојите ваздушни канал од кућишта лептира за гас. Проверите да ли пригушни вентил има прљавштине, наслага угљеника или других наслага. Ако је вентил за гас прљав, обратите се свом продавцу. Пошто је електронски контролни систем дизајниран да компензује ствари као што су наслаге или прљавштина у кућишту лептира за гас, можда би било најбоље уклонити ову прљавштину пре него што се накупи превише.

Напомена: Налепница на кућишту упозорава да су отвор каросерије и кућиште лептира за гас посебно премазани и да их не треба прати средством за чишћење карбуратора.

7. Док мотор ради, поставите шрафцигер или стетоскоп на сваки ињектор горива редом. Слушајте звукове шкљоцања који се јављају када раде ињектори.

8. Ако нека од бризгаљки за гориво не ради или се бука из ње разликује од осталих, угасите мотор и одвојите електрични конектор ове бризгаљке. Измерите отпор између терминала и упоредите очитања са регулисаном вредношћу (погледајте Техничке податке). Ако се разликује од регулисаног, замените млазницу.

9. Груби празан ход. Лоше перформансе и/или повећана потрошња горива такође могу бити узроковани зачепљеним или прљавим бризгаљкама за гориво. Адитиви за гориво, који у таквим случајевима понекад могу да чисте бризгаљке, продају се у продавницама ауто опреме.



10. Преостале провере система треба да обаве дилери, пошто нетачне провере могу оштетити ЕЦУ. Систем управљања мотором има електрични конектор. који укључује посебан тестер.

БЕУ

11. Не покушавајте да тестирате ЕЦУ користећи било какву опрему. Ако сумњате да је неисправан, обратите се свом продавцу. Тек ако су сви остали кварови отклоњени, треба закључити да је ЕЦУ неисправан и замењен.

Мерач протока ваздуха

12. Морају га проверити специјалисти.

Сензор положаја/брзине радилице

13. Одспојите електрични конектор сензора.

14. Користећи омметар, измерите отпор између контаката сензора. Упоредите очитавање са оним који је регулисан Техничким захтевима. Ако се разликује од регулисане вредности, замените сензор.

15. На крају повежите електрични конектор сензора.

Сензор положаја брегастог вратила

16. Процедура је слична оној горе описаној – види параграфе. 13...15.

Сензор температуре расхладне течности

17. Види поглавље 3.

Сензор температуре усисног ваздуха

18. Одспојите електрични конектор сензора.

19. Користећи омметар, измерите отпор између контаката сензора. У зависности од температуре врха сонде, измерени отпор може да варира, али треба да буде у границама наведеним у спецификацијама. Ако се температура сензора промени (стављањем у фрижидер на неко време или благим загревањем), његов отпор би требало да се промени у складу са тим.

20. Ако се, као резултат мерења, сензор испостави да је неисправан, замените га.

Потенциометар гаса

21. Уклоните комору канала за усисни ваздух (где је потребно, став 4) и одвојите електрични конектор потенциометра.



22. Омметром измерити отпор између контаката – прво између централног и једног од два спољна, а затим између централног и другог спољашњег. Отпор мора бити у складу са Техничким захтевима. Приликом окретања вентила гаса из потпуно затвореног (празног хода) до потпуно отвореног и назад, отпор треба да се мења глатко.

23. Ако се измерени отпор значајно разликује од регулисане вредности, као и ако се детектује прекид струјног кола или ако су очитавања нестабилна током рада клапне, потенциометар треба сматрати неисправним и заменити га.

Сензор брзине возила

24. Дилери треба да провере овај сензор.

Сензор притиска у гидросистеме управљање

25. Одспојите електрични конектор сензора.

26. Користећи омметар, измерите отпор између терминала сензора. Када се мотор не окреће или је у празном ходу, када су точкови у праволинијском положају, отпор на терминалима треба да буде близу нуле. Када мотор ради и волан је окренут до краја, притисак у хидрауличном систему се повећава и контакти сензора се затварају. Охмметар треба да показује бесконачан отпор.

27. Ако се очитавања разликују од горе наведених, сензор је неисправан и треба га заменити.

Контролни вентил у празном ходу

28. Где је потребно, повући паркирну кочницу, подићи предњи крај и поставити га на носаче.

29. Одвојите електрични конектор вентила. Повежите терминале вентила на батерију која има напон од 12В: плус на терминал 37, а минус на терминал 21.

Пажња: Да бисте избегли оштећење диоде унутар вентила, мора се поштовати поларитет.

Требало би да се чује клик приликом затварања и отварања контаката. Ако га не чујете, измерите отпор између терминала. Ако одговара регулисаној вредности, вентил је нормалан, а квар може бити узрокован ожичењем или ЕЦУ. Ако отпор није унутар наведеног опсега, замените вентил. Повежите конектор вентила.

Вентил за повећање брзине у празном ходу

30. Одвојите електрични конектор вентила. Затим доведите напон на његове терминале директно из батерије. Уверите се у то. када се напон примени на соленоид, вентил дозвољава проток ваздуха, а када нема напона на соленоид, вентил је затворен и ваздух не може да прође кроз његове канале. Други начин да проверите је да повежете омметар на терминале вентила и упоредите његова очитавања са онима који су регулисани у Техничким захтевима. Ако је вентил неисправан, замените га.

31. Диода соленоидног кола је дизајнирана да изглади врхове напона који се могу појавити када је соленоид искључен. Према томе, неисправна диода не узрокује квар вентила. Ако сумњате да је диода и даље неисправна, можете је проверити. Да бисте то урадили, искључите диоду и проверите је омметром. Мора да пропушта струју само у једном правцу. Ако пропушта струју у оба смера или ни у једном смеру. То значи да је диода неисправна и да је треба заменити.

Решавање проблема

32. Различите компоненте система: гориво, системи паљења и системи за контролу емисије су међусобно повезани на такав начин да је дијагностицирање квара било које компоненте немогуће коришћењем конвенционалних метода.

33. За идентификацију кварова, ЕЦУ има функцију самодијагностике, уз помоћ које се откривају неисправне компоненте. Када дође до квара: МЦУ идентификује квар, уписује одговарајући код у своју меморију и (у већини случајева) пребацује неисправан систем у радни режим са унапред подешеним параметрима ускладиштеним у меморији. У овом режиму, аутомобил може да се вози до гараже.



34. Сви могући кварови се приказују помоћу посебне опреме у облику троцифреног дигиталног кода (EEC-IV) или као порука (EEC-V). Када је уређај повезан са дијагностичком опремом преко дијагностичког конектора, он приказује информације о грешци.

35. Испод је поступак за решавање проблема. Након што прочитате његов опис, одлучите, на основу свог искуства и расположиве опреме, да ли је вредно да то урадите сами. Али чак и ако не прођете кроз процедуру за решавање проблема, није тешко извршити прелиминарне провере. Да бисте то урадили, узимајући у обзир информације став 1, тачно пратите упутства. Редослед провера:

• а) Извршите прелиминарне провере (види доле).
• б) Прочитајте шифру грешке*.
• ц) Проверите подешавања времена паљења и основне брзине празног хода. Поново проверите кодове грешака да видите да ли је грешка отклоњена или не*.
• д) Извршите основну проверу компоненти система паљења. Поново проверите кодове да видите да ли је проблем решен или не*.
• е) Извршите основну проверу компоненти система за гориво. Поново проверите кодове грешака да видите да ли је грешка отклоњена или не*.
• е) Ако квар и даље постоји, извршите проверу целог система*.

Напомена: Звездица означава процедуре које захтевају посебну дијагностичку опрему.

Прелиминарне провере

Напомена: Приликом обављања тестова за решавање проблема, имајте на уму да ако се проблем појави скоро одмах након сервисирања или поправке, треба га потражити у сервисној зони. Квар може бити узрокован непажљиво инсталираним компонентама.

36. Ако тражите узрок "дјелимичног" квара мотора, као што је непотпуна имплементација његових карактеристика, онда поред доле описаних провјера, провјерите компресију у цилиндрима (поглавље 2А или 2Б) и то узмите у обзир рачун такође. да неисправан хидраулични компензатор може негативно утицати на зазор вентила. Уверите се да је филтер за гориво замењен према распореду сервиса.



37. Ако је систем потпуно неактиван, не заборавите да то може бити узроковано алармним системом.

38. Пре свега, укључите паљење и слушајте рад пумпе за гориво. Звук из електромотора требало би да се чује испод задњих седишта. Под условом да у резервоару има довољно горива, пумпа би требало да се покрене и да ради једну до две секунде, а затим да се искључи. Ово би требало да се деси сваки пут када се паљење укључи. Ако пумпа ради све време док је паљење укључено, онда електронски контролни систем ради у режиму "ламп хоме". Ово готово сигурно указује на квар саме ЕЦУ. и због тога аутомобил мора бити представљен дилерима на преглед. У овом случају, не покушавајте сами да тестирате систем.

39. Ако пумпа ради нормално (или не ради уопште), онда морате да извршите следеће провере.

40. Користећи дијаграм и узастопно прегледавајући вакуумска црева и цевоводе који се налазе 8 у моторном простору, уверите се да су правилно усмерени и безбедно причвршћени, да немају пукотине или друга оштећења која изазивају цурење, као и да немају прегибе који смањују унутрашњи пресек (види. Сл. 13.40, а, б). Прегледајте све прикључке црева и замените оштећена или деформисана црева.





41. Прегледајте водове за гориво, почевши од резервоара горива према филтеру до цеви за гориво (водови за убризгавање и одвод). Замените делове који цуре или су оштећени.



42. Уверите се да је сајла гаса добро причвршћена и подешена. Ако сумњате у његову исправност, замените кабл (види поглавље 4).

43. Ако сумњате да кућиште лептира за гас не ради исправно, уклоните комору усисног канала са кућишта лептира за гас. Уверите се да се вентил креће лако и глатко током свог путовања, од потпуно затвореног до потпуно отвореног и поново назад, док ваш асистент притиска педалу гаса. Ако се вентил гаса креће неравномерно (а кабл гаса је проверен и у добром стању), подмажите полугу вентила за гас импрегнационим уљем и поновите тест након неког времена.

44. Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу. Проверите да ли усисни канал цури, почевши од улаза ваздуха на унутрашњој плочи крила. На цурење се обично указује звук звиждука. Мала цурења могу се открити прскањем воде са сапуном на одговарајуће спојеве. Цурење се открива појавом ваздушног мехурића или упијањем течности (у зависности од притиска на датом месту). Ако се открије цурење, затегните одговарајућу стезаљку и/или замените неисправну компоненту.

45. Слично, проверите да ли издувни систем не цури (став 15).

46. Електричне везе се могу проверити померањем сваког електричног конектора један по један док мотор ради у празном ходу. Неисправан конектор мора бити замењен. Имајте на уму да ово може захтевати замену целог дела снопа ожичења.

47. Зауставите мотор. Ако квар и даље није идентификован, проверите напон паљења помоћу анализатора са осцилоскопом. Ако немате такав уређај, онда можете само уклањањем сваке свећице једну по једну, проверити везу и отпор високонапонске жице сваке свећице, као и спојеве и отпор у паљењу. калем. Цм. поглавље 1 и 5Б.

48. Завршна операција прелиминарних провера је праћење нивоа угљен моноксида у издувној цеви помоћу гасног анализатора. Ова операција се не може извршити без посебне опреме за надзор.

Читање кода грешке

Напомена: Остатак овог параграфа описује поступке специфичне за систем убризгавања горива EC-IV (модели произведени пре 08.1996). За системе за убризгавање горива EC-IV и ЕУ-V (касни модели) потребан је читач грешака Ford 2000, који директно приказује грешку без позивања на њен код.

49. Горе описане провере ће помоћи у решавању већине проблема са системом управљања мотором. Ако грешка и даље постоји, повежите уређај за очитавање грешке на БЦУ.

50. Читач кодова проблема је преносиви електронски уређај који узима информације ускладиштене у меморији ЛЦД-а и претвара их у кодове који се приказују на дисплеју као двоцифрени бројеви. Најнапредније верзије ових уређаја такође омогућавају праћење сензора и актуатора. Неки од ових уређаја вам омогућавају да сачувате информације, на пример, током пробне вожње, а затим да прикажете грешке забележене током теста.

51. Да проверите систем убризгавања горива EC-IV Ford препоручује коришћење читача STAR. Ово је читач грешака који користи већина дилера.

52. Пошто се уређаји за очитавање кварова разликују једни од других, немогуће је дати тачан опис читавог низа провера. Због тога морате следити упутства произвођача таквог уређаја у складу са табелом кодова представљеном у наставку. Следећих десет пасуса описује поступак читања кодова помоћу тестера Ford-STAR.

53. Пре извођења поступка потребно је затегнути паркирну кочницу, искључити климу и друге потрошаче електричне енергије (светлећи уређаји, одмрзивач задњег стакла итд.). Поставите на неутрални (неаутоматски мењачи) или изаберите положај "П" (аутоматски мењачи). Ако треба да се контролише ротирајући мотор, он мора бити потпуно загрејан до нормалне радне температуре. Помоћу адаптера повежите тестер са конектором за дијагностику система. На моделима произведеним пре 08.1996, ово је троугласти, тропински конектор који се налази на прегради моторног простора на његовој десној страни. На каснијим моделима, конектор се налази испод стуба управљача, испод пластичног поклопца са шаркама (види слику 13.53а-ц).

Упозорење: На каснијим моделима користите читач FDS2000. Тестер STAR није погодан за њих.

Када користите волтметар, повежите његов позитивни вод са позитивним терминалом батерије, а негативним каблом са утичницом 17 дијагностичког конектора. Припремите папир и оловку да запишете кодове.

54. Поставите читач у радни режим. Реадер Ford-STAR ће извршити тест приказа и мораћете да унесете параметре режима тестирања. Први корак теста се изводи са укљученим контактом и мотором који се не окреће. Када притиснете "MEM/TEST"порука се појављује на екрану"TEST" и код спремности је "000". Затим се појављује командни код "010". Педала гаса мора бити притиснута у року од 10 секунди од приказа овог кода, иначе ће тестер накнадно приказати грешке које одговарају кодовима "576" или "577 ".

55. Након тога, тестер приказује кодове грешака, сваки код се поново понавља. Ако нема кварова, приказује се код "111".

56. Тестер затим приказује код "010" (који се користи као сепаратор), а затим кодови грешака ускладиштени у меморији БЦУ-а. Ако нема кварова, приказује се код "111".

57. Док ради са тестером, руковалац сада треба до краја да притисне педалу гаса. Тестер ће проверити актуаторе. Алгоритам накнадног тестирања укључује функцију "тест протресања", током које оператер може тестирати различите електричне конекторе као што је горе описано (у овом случају, свака грешка ће бити снимљена и одговарајући код ће бити приказан), функцију за позивање приказаних кодова и функција за брисање меморије МЦУ-а на крају тестирања, када су све грешке идентификоване.

58. Следећи корак ако користите тестер Ford-STAR - испитивање ротационог мотора. Након постављања тестера у радни режим (погледајте параграф 53), покрените мотор и доведите га у режим празног хода. Када притиснете "MEM/TEST"појављује се натпис"TEST", а затим један од два кода испод.

59. Ако се појави код упозорења "998" праћен одговарајућим кодом грешке, искључите контакт и проверите (као што је приказано на дисплеју) сензор температуре расхладне течности, сензор температуре усисног ваздуха, мерач масеног протока ваздуха, гас потенциометар и/или њима повезани ланци. Затим поновите тест.

60. Ако се појави код "020", извршите следеће процедуре у року од десет секунди:

• а) Притисните педалу кочнице до краја.
• б) Окрените волан до краја (у било ком смеру), а затим га вратите у средњи положај да бисте издали сигнал са сензора хидрауличног притиска управљача. Ако се такав сигнал не изда, појављује се код "52 Г".
• ц) На моделима са аутоматским мењачем, притисните и отпустите дугме за отпуштање највишег степена преноса, а затим притисните и отпустите прекидач за економични/спортски режим.
• г) Сачекајте док се не појави код "010" - сепаратор. Затим, у року од десет секунди, до краја притисните педалу гаса, брзо повећавајући брзину мотора изнад 3000 о/мин, и отпустите педалу.

61. Кварови које детектује 8 систем се снимају и приказују на дисплеју. Сваки код се поново понавља. Ако нема грешака, појављује се код "111".

62. Након приказа кодова свих регистрованих кварова, ЕЦУ покреће свој програм ("програм за подешавање одржавања"):

• а) Програм траје два минута.
• б) Вентил за контролу броја обртаја у празном ходу је деактивиран и број обртаја у празном ходу је подешен на унапред програмирану (неподесиву) вредност. Ако повежете одговарајућу опрему, можете проверити основну брзину у празном ходу (али није подесива).
• ц) Подешавање паљења се може проверити повезивањем стробоскопа (али није подесиво).
• д) Притисните до краја педалу гаса док проверавате разлику притиска између цилиндара. У овом случају, сваки ињектор горива се искључује наизмјенично, а одговарајуће смањење брзине мотора се бележи. Ако је тест успешан, приказује се код "090".
• е) Након два минута програм се завршава. Ово ће бити приметно кратким повећањем обртаја у минути праћено враћањем на нормалну брзину у празном ходу када се вентил за контролу брзине у празном ходу поново активира.

63. Баш као и тест без ротације, следећи тест укључује функцију "тест протресања", током које можете проверити различите електричне везе као што је наведено у параграфу 53 (у овом случају, сваки квар ће бити забележен и одговарајући код ће бити приказана), функција позивања приказаних кодова и функција брисања ЕЦУ меморије на крају тестирања. када су сви кварови идентификовани. Ако не користите читач Ford-STAR, и другу опрему, меморија ЕЦУ-а се може обрисати одвајањем батерије. Ако се то не уради, кодови забележени у њему ће се појавити заједно са кодовима који су накнадно регистровани. Међутим, имајте на уму да искључивање батерије утиче на друга кола са меморијском функцијом (као што су сат и аудио јединица). Ако акумулатор треба да се одвоји да би се сервисирали други делови возила, прво проверите да ли су регистровани неки кодови грешака.

64. Испод је табела са кодовима грешака. Такође даје објашњење кодова и радњи које се морају предузети ако се кодови прикажу.

Код	Значење	Акција
000	Спремни за тестирање	-
010	Разделник кода/кода команде	Притисните до краја, а затим отпустите педалу гаса
020	Командни код	Притисните до краја, а затим отпустите педалу кочнице
10	Низак притисак у цилиндру бр.1	Приликом провере разлике притиска у цилиндрима
20	Низак притисак у цилиндру. бр. 2	Приликом провере разлике притиска у цилиндрима
30	Низак притисак у цилиндру. бр. 3	Приликом провере разлике притиска у цилиндрима
40	Низак притисак у цилиндру 8. бр. 4	Приликом провере разлике притиска у цилиндрима
90	Провера разлике притиска у цилиндрима - нормално	-
111	Нису пронађене грешке	-
112...114	Сензор температуре усисног ваздуха	Проверите компоненту (погледајте горе)
116...118	Сензор температуре, расхладна течност течности - мотор није загрејан до нормалне радне температуре.	Ако је неисправан ускладиштено на нормалној радној температури, проверите компоненту (поглавље 3)
121...125	Потенциометар гаса	Проверите компоненту (погледајте горе)
129	Нетачно сигнал протока ваздуха при извођењу теста	Поновите проверу
136,137	Сензор кисеоника	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
139	Сензор кисеоника	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
144	Сензор кисеоника	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
157...159	Мерач протока ваздуха	Проверите компоненту (погледајте горе)
167	Нетачно сигнални потенцијал дрос. часни приликом вршења провере	Поновите проверу
171	Сензор кисеоника	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
172	Кисеоник. сензор - смеша превише мршава	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
173	Кисеоник. сензор - преобогаћена смеша	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
174,175	Сензор кисеоника	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
176	Кисеоник. сензор - смеша превише мршава	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
177	Кисеоник. сензор - преобогаћена смеша	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
178	Сензор кисеоника	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
179	Гориво систем - превише посна смеша	Проверите вентил РВГ система (поглавље 4Б)
181	Гориво систем - преобогаћена смеша	Проверите вентил РВГ система (поглавље 4Б)
182	Празан ход - смеша превише мршава	Проверите контролни вентил брзина хладно напредак (види горе)
183	Празан ход - пребогата мешавина	Ако је смеша нормална, проверите систем горива (погледајте доле)
184,185	Мерач протока ваздуха	Проверите компоненту (погледајте горе)
186	Интервал отварања ињектора горива је предуг	Проверите систем (погледајте доле)
187	Интервал отварања млазница за гориво је прекратак	Проверите систем (погледајте доле)
188	Кисеоник. сензор - смеша превише мршава	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
189	Кисеоник. сензор - преобогаћена смеша	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
191	Празан ход - смеша превише мршава	Проверите вентил РВГ система (поглавље 4Б) и контролни вентил. брзина хладно напредак (види горе)
192	Празан ход - пребогата мешавина	Проверите вентил РВГ система и контролни вентил. брзина у празном ходу (поглавље 4Б)
194.195	Сензор кисеоника	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
211	Сигнал паљења не стиже до ЕЦУ	Проверите систем (погледајте доле)
212	Круг тахометра	Проверите систем (погледајте доле)
213	Сигнал за паљење не долази из ЕЦУ	Проверите систем (погледајте доле)
214	Сензор положаја брегастог вратила осовина	Проверите компоненту (погледајте горе)
215...217	Завојница за паљење	Проверите систем (погледајте доле)
218,222	Круг тахометра	Проверите систем (погледајте доле)
226	Сигнал ЕЦУ/модула паљења	Проверите систем (погледајте доле)
227	Сензор положаја радилице	Проверите компоненту (погледајте горе)
228	Модул паљења/намотај завојнице 1	Проверите систем (погледајте доле)
229	Модул паљења/намотај 2 завојнице	Проверите систем (погледајте доле)
231	Модул паљења/намотај 3 завојнице	Проверите систем (погледајте доле)
232	Примарни намотаји намотаја за паљење	Проверите систем (погледајте доле)
233	Модул за паљење	Проверите систем (погледајте доле)
234...237	Примарни намотаји намотаја за паљење
238	Примарни намотаји модула паљења/калем за паљење	Проверите систем (погледајте доле)
239	Сигнал паљења не улази у ЕЦУ када се мотор окреће	Проверите систем (погледајте доле)
241	Нетачан сигнал из ЕЦУ-а и/или модула за паљење када се изврши. провере	Поновите проверу
243	Неисправност завојнице за паљење	Проверите систем (погледајте доле)
311...316	Систем накнадног сагоревања горива	Проверите систем (погледајте доле)
326	Сензор разлике притиска издувних гасова у РВГ систему	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
327	Сензор диференцијалног притиска издувних гасова или соленоидни вентил у РВГ систему	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
328	Електромагнетни вентил РВГ система	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
332	Вентил РВГ система се не отвара	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
334	Електромагнетни вентил РВГ система	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
335	Сензор разлике притиска издувних гасова у РВГ систему	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
336	Издувни притисак је превисок	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
337	Сензор разлике притиска издувних гасова или соленоидни вентил у ЕГР систему	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
338,339	Сензор температуре, расхладна течност течности	Проверите систем (погледајте доле)
341	Конектор за одржавање је уземљен	Искључите конектор, поновите тест и повежите конектор
411	Брзина мотора током провере је прениска	Проверите да ли има цурења ваздуха, а затим поново проверите
412	Брзина мотора током провере је превисока	Проверите да ли има цурења ваздуха, а затим поново проверите
413...416	Вентил за контролу брзине	Проверите компоненту брзине у празном ходу (погледајте горе)
452	Сензор брзине мотора	Компонента провере (поглавље 6 став 4)
511,512	БЕУ меморијски блок	Проверите да ли је батерија искључена, затим проверите осигурач 11, ако квар и даље постоји, замените ЕЦУ (пар. 14)
513	БЕУ референтни напон	Проверите систем (погледајте доле)
519,521	Сензор хидрауличног притиска управљача не реагује када се тестира	Проверите да ли је компонента инсталирана и повезана, затим поновите тест, ако квар и даље постоји, проверите цео систем (погледајте доле)
522,523	Сензор положаја ручице мењача	Проверите компоненту (поглавље 7Б)
536	Микропрекидач педале кочнице не ради када се тестира	Поновите проверу
538	Грешка оператера током верификације	Поновите проверу
539	Приликом провере, клима уређај се укључује	Искључите и поново проверите
542.543	Круг пумпе за гориво	Проверите систем (погледајте доле)
551	Круг вентила за контролу брзине у празном ходу	Проверите систем (погледајте доле)
552	Систем накнадног сагоревања горива	Проверите систем (погледајте доле)
556	Круг пумпе за гориво	Проверите релеј пумпе за гориво ако квар и даље постоји, проверите систем (погледајте доле)
558	Електромагнетно коло РВГ систем вентил	Проверите систем (погледајте доле)
563	Релеј вентилатора хладњака и/или коло (режим велике брзине)	Проверите систем (погледајте доле)
564	Прекидач вентилатора хладњака и/или коло	Проверите систем (погледајте доле)
565	Електромагнетни вентил за адсорбер угљеника	Проверите компоненту (поглавље 4Б)
573	Релеј вентилатора хладњака и/или коло	Проверите систем (погледајте доле)
574	Релеј вентилатора хладњака и/или коло (режим велике брзине)	Проверите систем (погледајте доле)
575	Прекидач за искључивање горива и/или кола пумпе за гориво	Проверите систем (погледајте доле)
576,577	Приликом провере, педала гаса није у потпуности притиснута - уређај за нижу брзину аутоматског мењача не ради	Поновите проверу
621	Круг соленоида 1 аутоматског мењача	види поглавље 7Б
622	Круг соленоида 2 аутоматског мењача	види поглавље 7Б
624	Соленоид за контролу притиска аутоматског мењача	види поглавље 7Б
625	Круг соленоида за контролу притиска аутоматског мењача	види поглавље 7Б
629	Соленоид претварача обртног момента аутоматског мењача	види поглавље 7Б
634	Коло сензора положаја ручице мењача	Проверите компоненту (поглавље 7Б)
635,637	Сензор температуре течности за аутоматски мењач	види поглавље 7Б
639	Сензор брзине аутоматског мењача	види поглавље 7Б
645	1. брзина аутоматски мењач	види поглавље 7Б
646	2. брзина аутоматски мењач	види поглавље 7Б
647	3. брзина аутоматски мењач	види поглавље 7Б
648	4. брзина аутоматски мењач	види поглавље 7Б
653	Дугме за искључивање највише брзине и прекидач режима "Economy/Sport"аутоматски мењач се не укључује приликом провере	Поновите проверу
998	Код упозорења	Проверите грешке које су назначене следећим кодовима

Провера времена паљења и основне брзине у празном ходу

Напомена: Оба параметра контролише ЕЦУ. Време паљења се уопште не може подесити. Основна брзина у празном ходу је фабрички подешена и не може се променити.

65. Ако, након читања кодова грешака (и обављања одговарајућих провера), грешка није елиминисана, онда је следећи корак да се провери контрола два горња параметра од стране БЦУ. За ово вам је потребан тестер Ford-STAR, као и прецизан тахометар и висококвалитетну стробоскопу. Без ове опреме тест се не може извршити.

66. Пре извођења поступка потребно је затегнути паркирну кочницу, искључити климу и друге потрошаче електричне енергије (светлећи уређаји, одмрзивач задњег стакла итд.). Поставите на неутрални (неаутоматски мењачи) или изаберите положај "П" (аутоматски мењачи). Покрените мотор и сачекајте да се загреје на нормалну радну температуру. Вентилатор хладњака треба да се непрекидно окреће током извођења теста. Тестер ће пријавити своју активацију из ЕЦУ-а.

67. Подигните предњи крај и безбедно га причврстите за носаче. Скините поклопац ремена погона прибора (поглавље 1). Обојите два пара ознака на унутрашњим и спољашњим ободима ременице радилице белом бојом. Имајте на уму да ременица нема референтне ознаке које одговарају поставци времена паљења. Ако се радилица окреће у смеру казаљке на сату, први пар ознака се не користи за возила приказана у овом приручнику. Други пар ознака означава ТДЦ ако је поравнат са задњом ивицом рељефне ознаке примењене на палету. Приликом провере времена паљења, задња ивица ознаке на посуди треба да се налази непосредно испред ТДЦ ознака.

68. Покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу. Извршите тест са ротирајућим мотором док ЕЦУ не уђе у програм "подешавања одржавања".

69. Помоћу стробоскопа, проверите поравнање ознака, као што је горе наведено, у празном ходу. Ако се ознаке не поклапају како је назначено, можда постоји проблем са системом и цео систем ће морати да се провери (погледајте доле) да бисте га идентификовали.

70. Користећи тахометар, проверите основну брзину празног хода и упоредите је са спецификацијама.

71. Ако се очитавање брзине значајно разликује од регулисаног, проверите да ли има цурења ваздуха (прелиминарне провере, погледајте горе) или других кварова који могу да доведу до тога.

72. Основна брзина у празном ходу је фабрички подешена помоћу завртња за премосницу ваздуха (налази се у десном предњем углу кућишта лептира за гас). Овај завртањ контролише количину ваздуха која заобилази вентил за гас када је потпуно затворен у празном ходу. Овај завртањ је запечаћен сигурносним поклопцем (види слику 13.72). Током одржавања, брзину у празном ходу контролише ЕЦУ. ЕЦУ има способност да компензује факторе који могу захтевати промене у броју обртаја у празном ходу - као што су хабање мотора, наслаге прљавштине у кућишту лептира за гас и друге. Због тога се положај овог завртња не може променити. Ако је његов положај промењен, онда се на шраф мора поставити плава сигурносна капица, а мотор се мора ставити у режим празног хода и држати тамо најмање пет минута како би ЕЦУ ушао у параметре празног хода у режиму учења.



73. По завршетку оба теста и завршетка програма "подешавања одржавања", пратите упутства за тестер и видите да ли је квар отклоњен или не.

Основна провера система паљења

74. Ако се као резултат претходних провера квар не отклони, онда је следећи корак основна провера компоненти система паљења помоћу анализатора са осцилоскопом. Ако немате такву опрему, можете само да проверите везе и отпор жица високонапонске свећице и везе и отпор намотаја за паљење тако што ћете сваку свећицу вадити једну по једну. Цм. поглавље 1 и 5Б.

Основна провера система горива

75. Ако квар није отклоњен као резултат претходних провера, пређите на следећи корак - основну проверу компоненти система за гориво.

76. Под условом да пумпа за гориво ради нормално (на основу прелиминарних провера), филтер за гориво није запушен, и да нема цурења у систему, следећи корак је провера притиска горива (став 7). Ако је нормално, проверите бризгаљке горива (погледајте горе у овом параграфу) и систем позитивне вентилације картера (поглавље 1).

Провера целог система

77. Последња фаза поступка верификације је провера целог система помоћу посебног уређаја који је повезан између ЕЦУ и његовог електричног конектора. У овом случају, специфична кола на која указују кодови грешака могу се тестирати док су повезани на систем и. ако је потребно, са ротирајућим мотором. У овом случају, излаз многих компоненти система се може мерити ради детаљније провере.

78. Поред таквог уређаја и адаптера, за ово испитивање су потребни и посебни елементи. Ову проверу морају извршити дилери.

Број обртаја у празном ходу и састав мешавине

79 Ови параметри се не подешавају ручно, њима управља ЕЦУ. Подешавања параметара се могу проверити само помоћу посебне дијагностичке опреме.

80. Ако сумњате да ови параметри нису нормални, нека ваш продавац провери цео систем.

81. На моделима са загрејаним ветробранским стаклом, уграђен је вентил за повећање брзине у празном ходу. Повећава брзину да би компензовао повећано оптерећење мотора када је грејач укључен. Када је вентил отворен, ваздух из коморе усисне гране заобилази тело лептира за гас и вентил за контролу брзине у празном ходу, директно у усисну грану преко прикључка на његовој левој ивици. Када се овај систем укључи, ради само четири минута док је круг грејача под напоном. ЕЦУ га контролише поред главне контроле брзине у празном ходу.

[Цео чланак је на онлајн ресурсу: www.FordBook.ru]