Пажња! Пре него што почнете, прочитајте упозорење Члан 1 ово поглавље.
Напомена: Ово је почетни тест подсистема за довод горива и ваздуха система управљања мотором. То је једна од прелиминарних провера целокупног система управљања мотором (став 3 глава 6). Мора се извршити заједно са провером рада пумпе за гориво (став 8).
Преглед
1. Проверите да ли су све везе жица за уземљење са уземљењем затегнуте. Проверите све жице и електричне конекторе који су повезани на овај систем. Лабави спојеви и лош контакт са земљом могу узроковати многе кварове који доводе до значајнијих кварова.
2. Проверите да ли је батерија потпуно напуњена. Прецизно дозирање горива захтева да се БЕУ и сензори напајају регулисаним напоном.
3. Проверите ваздушни филтер, ако у њему има прљавштине или је делимично блокиран, то може довести до лоших перформанси мотора и смањене економичности (види поглавље 1).
4. Ако пронађете прегорели осигурач, замените га и погледајте да ли поново прегорева. Ако се то догоди, али морате потражити кратки спој у ожичењу повезаном са овим системом (види поглавље 12).
5. Проверите усисни канал - од усисног ваздуха до усисне гране - да ли има цурења, што може довести до богате смеше. Такође проверите стање вакуумских црева повезаних са усисном граном.
6. Одвојите ваздушни канал од кућишта лептира за гас. Проверите да ли кућиште лептира за гас има прљавштине, наслага угљеника или других наслага. Ако је кућиште гаса прљаво, обратите се продавцу. Пошто је електронски контролни систем дизајниран да компензује ствари као што су наслаге или прљавштина у кућишту лептира за гас, можда би било најбоље уклонити ову прљавштину пре него што се накупи превише.
Напомена: Налепница на кућишту упозорава да су отвор каросерије и лептир обложени и да их не треба прати средством за чишћење карбуратора.
7. Док мотор ради, поставите шрафцигер или стетоскоп редом на сваку бризгаљку горива. Слушајте кликове који се јављају када ињектори раде.
8. Ако нека од бризгаљки горива не ради или се бука из ње разликује од осталих, угасите мотор, одвојите електрични конектор ове бризгаљке. Измерите отпор између терминала и упоредите очитавања са регулисаним (погледајте техничке податке). Ако се разликује од прописаног, замените млазницу.
9. Груби празан ход. смањење перформанси и/или повећана потрошња горива такође могу бити узроковани зачепљеним или прљавим бризгаљкама за гориво. Адитиви за гориво, који понекад могу очистити ињекторе у таквим случајевима, доступни су у продавницама за ауто.
10. Остале провере система треба да обаве дилери, јер ако је провера неисправна, ЕЦУ може да се оштети. Систем управљања мотором има електрични конектор. који укључује посебан тестер.
БЕУ
11. Не покушавајте да тестирате ЕЦУ са било каквом опремом. Ако сумњате да је неисправан, контактирајте своје продавце. Тек ако су сви остали кварови отклоњени, треба донети закључак о неисправности ЕЦУ-а и заменити га.
Мерач ваздушне масе
12. Морају га проверити специјалисти.
Сензор положаја/брзине радилице
13. Одспојите електрични конектор сензора.
14. Користећи омметар, измерите отпор између контаката сензора. Упоредите индикацију са регулисаним Техничким захтевима. Ако се разликује од регулисаног, замените сензор.
15. На крају повежите електрични конектор сензора.
Брегаста осовина положај сензора
16. Процедура је слична оној горе описаној – види параграфе. 13...15.
сензор температуре расхладне течности
17. види поглавље 3.
Сензор температуре усисног ваздуха
18. Одспојите електрични конектор сензора.
19. Користећи омметар, измерите отпор између контаката сензора. У зависности од температуре врха сонде, измерени отпор може да варира, али мора бити у границама наведеним у спецификацији. Ако се температура сензора промени (стављањем на неко време у фрижидер или благим загревањем), његов отпор би требало да се промени у складу са тим.
20. Ако се као резултат мерења сензор испостави да је неисправан, замените га.
Потенциометар гаса
21. Уклоните комору усисног канала (где је потребно став 4) и одвојите електрични конектор потенциометра.
22. Омметром измерите отпор између контаката – прво између централног и једног од два спољашња, а затим између централног и другог спољашњег. Отпор мора бити у складу са спецификацијама. Приликом окретања гаса из потпуно затвореног (у празном ходу) до потпуно отворене позиције, и обрнуто, отпор треба да се мења глатко.
23. Ако се измерени отпор значајно разликује од регулисаног, као и када се детектује прекид струјног кола или ако су очитавања нестабилна током рада клапне, потенциометар треба препознати као неисправан и заменити га.
Сензор брзине возила
24. Дилери треба да провере овај сензор.
Управљачки хидраулични сензор притиска
25. Одспојите електрични конектор сензора.
26. Користећи омметар, измерите отпор између терминала сензора. Када се мотор не окреће или је у празном ходу, када су точкови у положају право напред, отпор на терминалима треба да буде близу нуле. Када мотор ради и волан је окренут до краја, притисак у хидрауличном систему се повећава и контакти сензора се затварају. Охмметар треба да показује бесконачан отпор.
27. Ако се очитавања разликују од горе наведених, сензор је неисправан и мора се заменити.
Регулациони вентил у празном ходу
28. Где је потребно, повући паркирну кочницу, подићи предњи крај и поставити га на носаче.
29. Одвојите електрични конектор вентила. Повежите терминале вентила на 12В батерију: позитиван на терминал 37 и негативан на терминал 21.
Пажња: Да не би оштетили диоду унутар вентила, мора се поштовати поларитет.
Требало би да се чује клик док се контакти затварају и отварају. Ако га не чујете, измерите отпор између терминала. Ако одговара регулисаном, вентил је нормалан, а квар може бити узрокован ожичењем или ЕЦУ. Ако је отпор ван спецификације, замените вентил. Повежите конектор вентила.
Вентил за повећање броја обртаја у празном ходу
30. Одвојите електрични конектор вентила. Затим доведите напон на његове терминале директно из батерије. Буди сигуран. када је соленоид под напоном, вентил дозвољава проток ваздуха, а када соленоид није под напоном, вентил је затворен и ваздух не може да прође кроз његове канале. Други начин да проверите је да повежете омметар на терминале вентила и упоредите његова очитавања са онима који су регулисани у Техничким захтевима. Ако је вентил неисправан, замените га.
31. Диода соленоидног кола је дизајнирана да изглади врхове напона који се могу појавити када је соленоид искључен. Према томе, квар диоде не узрокује квар вентила. Ако претпоставите да је диода и даље неисправна, можете је проверити. Да бисте то урадили, искључите диоду и проверите је омметром. Требало би да дозволи струји да тече само у једном правцу. Ако пропушта струју у оба смера или ни у једном од њих. То значи да је диода неисправна и да је треба заменити.
Решавање проблема
32. Различите компоненте система: системи за гориво, паљење и контролу емисије су међусобно повезани тако да је немогуће дијагностиковати квар било које компоненте конвенционалним методама.
33. За откривање кварова, БЕУ има функцију самодијагностике, уз помоћ које се откривају кварови компоненти. У случају квара: БЗУ идентификује квар, уписује одговарајући код у своју меморију и (У већини случајева) пребацује неисправан систем у режим рада са унапред подешеним параметрима ускладиштеним у меморији. У овом режиму, аутомобил може да се вози до гараже.
34. Сви могући кварови се приказују помоћу посебне опреме у облику троцифреног дигиталног кода (EEC-IV) или као порука (EEC-V). Када је уређај повезан са дијагностичком опремом преко дијагностичког конектора, он приказује информације о квару.
35. Испод је поступак за решавање проблема. Након што прочитате његов опис, одлучите, на основу свог искуства и расположиве опреме, да ли је вредно да то урадите сами. Али чак и ако не извршите процедуру за решавање проблема, није тешко извршити прелиминарне провере. Да бисте то урадили, с обзиром на информације Члан 1, тачно пратите упутства. Проверите редослед:
- А) Извршите прелиминарне провере (види доле).
- б) Прочитајте шифру грешке*.
- В) Проверите време паљења и основну брзину у празном ходу. Поново проверите кодове проблема да видите да ли је проблем решен или не*.
- Г) Извршите основну проверу компоненти система паљења. Поново проверите кодове да видите да ли је проблем решен или не*.
- д) Извршите основну проверу компоненти система за гориво. Поново проверите кодове проблема да видите да ли је проблем решен или не*.
- е) Ако проблем и даље постоји, извршите потпуну проверу система*.
Напомена: Звездица означава процедуре које захтевају посебну дијагностичку опрему.
Прелиминарне провере
Напомена: Када обављате провере за решавање проблема, имајте на уму да ако се проблем појави скоро одмах након сервисирања или поправке, онда га треба потражити у сервисној зони. Квар може бити узрокован нетачно инсталираним компонентама.
36. Ако тражите узрок "делимичне" квара мотора, као што је непотпуна имплементација његових карактеристика, онда поред доле описаних провера проверите компресију у цилиндрима (поглавље 2А или 2Б) и размотрите такође. да неисправан хидраулични подизач може негативно утицати на зазор вентила. Уверите се да је филтер за гориво замењен у складу са распоредом сервисирања.
37. Ако је систем потпуно неактиван, не заборавите да то може бити узроковано алармним системом.
38. Пре свега, укључите паљење и слушајте рад пумпе за гориво. Звук од рада електромотора требало би да се чује испод задњих седишта. Под условом да у резервоару има довољно горива, пумпа треба да се покрене и да ради једну до две секунде, а затим да се искључи. Ово би требало да се деси сваки пут када се паљење укључи. Ако пумпа ради све време док је контакт укључен, онда електронски контролни систем ради у режиму "лимп хоме". Ово готово сигурно указује на неисправност самог БЕУ. и због тога аутомобил мора бити представљен дилерима ради контроле. У овом случају, не покушавајте сами да тестирате систем.
39. Ако пумпа ради исправно (или уопште не ради), онда се морају извршити следеће провере.
40. Користећи дијаграм и узастопно прегледавајући вакуумска црева и цевоводе који се налазе у 8. моторном простору, уверити се да су правилно изведена и безбедно причвршћена, да немају пукотине или друга оштећења која изазивају цурење и да немају прегиби који смањују унутрашњи пресек (види сл. 13.40, а, б). Прегледајте све прикључке црева и замените оштећена или деформисана црева.
41. Прегледајте водове за гориво од резервоара за гориво према филтеру до цеви за гориво (испусни и одводни водови). Замените делове који цуре или су оштећени.
42. Уверите се да је сајла гаса добро причвршћена и подешена. Ако сумњате у његову исправност, замените кабл (види поглавље 4).
43. Ако сумњате да лептир не ради исправно, уклоните комору канала за усисни ваздух са кућишта лептира за гас. Уверите се да се гас помера лако и глатко током свог путовања, од потпуно затвореног до потпуно отвореног и поново назад, док ваш асистент притиска педалу гаса. Ако се пригушна плоча неравномерно помера (Да ли је кабл гаса проверен и да ли је добар?), подмажите полугу гаса продорним уљем и поново проверите након неког времена.
44. Покрените мотор и доведите га у празан ход. Проверите да ли има цурења у усисном каналу, почевши од улаза ваздуха на унутрашњој плочи крила. Цурење се обично манифестује као звиждање. Мала цурења могу се наћи прскањем воде са сапуном на одговарајуће спојеве. Цурење се открива појавом ваздушног мехурића или усисом течности (зависно од локалног притиска). Ако се пронађе цурење, затегните одговарајућу стезаљку и/или замените неисправну компоненту.
45. Слично, проверите да ли има цурења у издувном систему (став 15).
46. Електричне везе се могу проверити померањем сваког електричног конектора наизменично док мотор ради у празном ходу. Неисправан конектор мора бити замењен. Имајте на уму да ово може захтевати замену читавог дела снопа ожичења.
47. Зауставите мотор. Ако грешка и даље није откривена, проверите напон паљења помоћу анализатора са осцилоскопом. Ако немате такав уређај, онда можете само, уклањањем сваке свећице редом, проверити везу и отпор високонапонске жице сваке свеће, као и проверити прикључке и отпоре у калему за паљење. Центиметар. поглавље 1 и 5Б.
48. Коначна операција прелиминарних провера је контрола нивоа угљен моноксида у издувној цеви помоћу гасног анализатора. Ова операција се не може извршити без посебне контролне опреме.
Читање кода грешке
Напомена: Следећи параграф описује процедуре везане за ЕЦ-ИВ систем убризгавања горива (издање модела до 08.1996). За системе убризгавања горива ЕЦ-ИВ и ЕЦ-В (касно издање модела) захтева Форд 2000 читач грешака који директно приказује грешку без позивања на шифру грешке.
49. Горе описане провере помажу у отклањању већине проблема са системом управљања мотором. Ако грешка и даље постоји, прикључите читач грешке на ОЦУ.
50. Уређај за очитавање кодова грешака је преносиви електронски уређај који перципира информације ускладиштене у меморији БЗУ и претвара их у кодове приказане на дисплеју у виду две или три цифре. Најнапредније верзије ових уређаја такође вам омогућавају да контролишете сензоре и актуаторе. Неки од ових уређаја вам омогућавају да сачувате информације, на пример, када обављате пробну вожњу, а затим прикажете грешке регистроване током теста.
51. Форд препоручује коришћење СТАР читача за тестирање ЕЦ-ИВ система за убризгавање горива. Овај читач грешака користи већина дилера.
52. Пошто се уређаји за очитавање кварова разликују једни од других, немогуће је дати тачан опис читавог низа провера. Због тога морате пратити упутства произвођача за такав уређај у складу са табелом кодова испод. Следећих десет пасуса описује процедуру за читање кодова помоћу Форд-СТАР тестера.
53. Пре извођења поступка потребно је повући ручну кочницу, искључити клима уређај и остале потрошаче електричне енергије (расветна тела, одмрзивач задњег стакла итд.). Сет Неутрал (ручни мењачи) или изаберите позицију "П" (аутоматски мењачи). Ако треба да се контролише ротирајући мотор, он мора бити потпуно загрејан до нормалне радне температуре. Користећи адаптере, повежите тестер са дијагностичком утичницом система. На моделима произведеним пре 08.1996, ово је троугласти, тропински конектор који се налази на прегради моторног простора на његовој десној страни. На каснијим производним моделима, конектор се налази испод стуба управљача, испод пластичног поклопца на шаркама (види сл. 13.53, а-ц).
Упозорење: На каснијим моделима користите ФДС2000 читач. СТАР тестер није добар за њих.
Када користите волтметар, повежите његов позитивни вод на позитивни терминал акумулатора, а негативан на утичницу 17 дијагностичке утичнице. Припремите папир и оловку да запишете кодове.
54. Поставите читач у радни режим. Форд-СТАР читач ће извршити тест екрана и мораћете да унесете параметре режима тестирања. Први корак теста се изводи са укљученим контактом и искљученим мотором. Када се притисне дугме "МЕМ/ТЕСТ", на дисплеју се приказује "ТЕСТ" и код спремности "000". Затим се појављује командни код "010". Педала гаса мора бити притиснута у року од 10 секунди од приказа овог кода, иначе ће тестер накнадно приказати грешке које одговарају кодовима "576" или "577".
55. Након тога, тестер приказује кодове грешака, сваки код се понавља још једном. Ако нема кварова, приказује се код "111".
56. Затим тестер приказује код "010" (користи се као сепаратор), а након њега - кодови грешака ускладиштени у меморији БЗУ. Ако нема кварова, приказује се код "111".
57. Радећи са тестером, руковалац сада треба до краја да притисне педалу гаса. Тестер ће тестирати актуаторе. Алгоритам након тестирања укључује функцију "тест протресања", током које оператер може тестирати различите електричне конекторе, као што је горе наведено, (у овом случају ће свака грешка бити евидентирана и одговарајући код ће бити приказан), функција позивања приказаних кодова и функција брисања меморије БЗУ на крају тестирања, када се открију све грешке.
58. Следећи корак у случају коришћења Форд-СТАР тестера је тестирање ротационог мотора. Након пуштања тестера у рад (види став 53) покрените мотор и доведите га у празан ход. Када притиснете тастер "МЕМ/ТЕСТ", појављује се "ТЕСТ", а затим један од два кода испод.
59. Ако се појави код упозорења "998" праћен одговарајућим кодом грешке, искључите паљење и проверите (према индикацијама на дисплеју) сензор температуре расхладне течности, сензор температуре усисног ваздуха, мерач масеног протока ваздуха, потенциометар гаса и/или њихова одговарајућа кола. Затим поновите тест.
60. Ако се појави код "020", извршите следеће процедуре у року од десет секунди:
- А) Притисните до краја педалу кочнице.
- б) Окрените волан до краја (у било ком правцу), а затим га вратите у средњи положај да бисте емитовали сигнал са сензора хидрауличног притиска управљача. Ако се такав сигнал не изда, шифра "52 Х.
- В) На моделима са аутоматским мењачем, притисните и отпустите дугме за брзо искључивање, а затим притисните и отпустите ЕЦО/Спорт прекидач.
- Г) Сачекајте док се не појави код "010" - сепаратор. Затим, у року од десет секунди, до краја притисните педалу гаса, брзо повећавајући брзину мотора изнад 3000 о/мин и отпустите педалу.
61. Кварови откривени у систему 8 се региструју и приказују на дисплеју. Сваки код се понавља још једном. Ако нема грешака, појављује се код "111".
62. Након приказа кодова свих регистрованих кварова, БЕУ покреће свој програм ("подешавање програма за одржавање"):
- А) Програм траје два минута.
- б) Регулациони вентил у празном ходу се деактивира и уноси се унапред програмирана брзина у празном ходу (није регулисано) значење. Ако повежете одговарајућу опрему, можете проверити основну брзину у празном ходу (али није регулисано).
- В) Подешавање паљења може се проверити повезивањем стробоскопа (али и то није регулисано).
- Г) Притисните до краја педалу гаса док вршите тест диференцијалног притиска у цилиндру. У овом случају, сваки ињектор горива се искључује наизмјенично, а одговарајуће смањење брзине мотора се снима. Ако је тест успешан, приказује се код "090".
- д) Програм се завршава након два минута. Ово ће бити приметно по кратком порасту обртаја праћено враћањем на нормалну брзину празног хода када се поново активира вентил за контролу брзине у празном ходу.
63. Као и код теста са неротирајућим мотором, следећи тест укључује функцију "тест трешње", током које можете проверити различите електричне конекторе, као што је наведено у параграфу 53. (у овом случају ће свака грешка бити евидентирана и одговарајући код ће бити приказан), функцију позивања приказаних кодова и функцију брисања БЕУ меморије на крају тестирања. када се идентификују све грешке. Ако користите другу опрему осим читача Форд-СТАР, БЕУ меморија се може обрисати одвајањем батерије. Ако се то не уради, онда ће се кодови уписани у њега појавити заједно са кодовима који су накнадно регистровани. Међутим, имајте на уму да ће искључивање батерије утицати на друга меморијска кола (као што су сат и аудио јединица). Ако акумулатор треба да се одвоји да би се сервисирали други делови возила, прво проверите да ли су регистровани неки кодови проблема.
64. Испод је табела са кодовима грешака. Такође даје преглед кодова и шта треба учинити ако се кодови прикажу.
| Код | Значење | поступак |
| 000 | Спремни за тестирање | - |
| 010 | Командни код/раздвајач кодова | Притисните до краја, а затим отпустите ак-ра педалу |
| 020 | Командни код | Притисните до краја, а затим отпустите педалу кочнице |
| 10 | Низак притисак у цилиндру #1 | Приликом провере разлике притиска у цилиндрима |
| 20 | Низак притисак у цилиндру. #2 | Приликом провере разлике притиска у цилиндрима |
| 30 | Низак притисак у цилиндру. бр. 3 | Приликом провере разлике притиска у цилиндрима |
| 40 | Ниског притиска 8 цилиндара. #4 | Приликом провере разлике притиска у цилиндрима |
| 90 | Провера разлике притиска у цилиндрима - нормално | - |
| 111 | Нису пронађене грешке | - |
| 112...114 | Сензор температуре усисног ваздуха | Проверите компоненту (види горе) |
| 116...118 | Сензор температуре, хлађење течности - двиг. није загрејан до стандарда, радна темп. | Ако је неисправан одржава на нормалној радној температури, проверите компоненту (Поглавље 3) |
| 121...125 | Потенциометар гаса | Проверите компоненту (види горе) |
| 129 | Неисправан сигнал протока ваздуха приликом обављања провере | Поновите проверу |
| 136,137 | Сензор кисеоника | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 139 | Сензор кисеоника | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 144 | Сензор кисеоника | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 157...159 | Мерач ваздушне масе | Проверите компоненту (види горе) |
| 167 | Неисправан потенцијални сигнал дрос. почаствован приликом вршења провере | Поновите проверу |
| 171 | Сензор кисеоника | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 172 | кисеоник. сензор - смеша превише мршава | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 173 | кисеоник. сензор - богата мешавина | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 174,175 | Сензор кисеоника | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 176 | кисеоник. сензор - смеша превише мршава | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 177 | кисеоник. сензор - богата мешавина | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 178 | Сензор кисеоника | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 179 | Гориво систем превише мршав | Проверите вентил РВГ система (поглавље 4Б) |
| 181 | Гориво систем - поново обогаћена смеша | Проверите вентил РВГ система (поглавље 4Б) |
| 182 | Празан ход - смеша је превише мршава | Проверите контролни вентил. брзина хладно потез (види горе) |
| 183 | Празан ход - богата мешавина | Ако је смеша исправна, проверите систем горива (види доле) |
| 184,185 | Мерач ваздушне масе | Проверите компоненту (види горе) |
| 186 | Интервал отварања ињектора горива предуг | Проверите систем (види доле) |
| 187 | Интервал отварања ињектора горива је прекратак | Проверите систем (види доле) |
| 188 | кисеоник. сензор - смеша превише мршава | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 189 | кисеоник. сензор - богата мешавина | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 191 | Празан ход - смеша је превише мршава | Проверите вентил РВГ система (поглавље 4Б) и контролни вентил брзина хладно потез (види горе) |
| 192 | Празан ход - богата мешавина | Проверите вентил РВГ система и контролни вентил. у празном ходу (поглавље 4Б) |
| 194.195 | Сензор кисеоника | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 211 | Сигнал за паљење не улази у БЕУ | Проверите систем (види доле) |
| 212 | Круг тахометра | Проверите систем (види доле) |
| 213 | Сигнал за паљење не долази из ЕЦУ | Проверите систем (види доле) |
| 214 | Брегаста осовина положај сензора осовина | Проверите компоненту (види горе) |
| 215...217 | Завојница за паљење | Проверите систем (види доле) |
| 218,222 | Круг тахометра | Проверите систем (види доле) |
| 226 | БЕУ / сигнал модула паљења | Проверите систем (види доле) |
| 227 | радилица положај сензора | Проверите компоненту (види горе) |
| 228 | Модул паљења/намотај 1 калем | Проверите систем (види доле) |
| 229 | Модул паљења/намотај 2 завојнице | Проверите систем (види доле) |
| 231 | Модул паљења/намотај 3 завојнице | Проверите систем (види доле) |
| 232 | Примарни намотаји намотаја за паљење | Проверите систем (види доле) |
| 233 | модул за паљење | Проверите систем (види доле) |
| 234...237 | Примарни намотаји намотаја за паљење | |
| 238 | Модул за паљење/Примарне завојнице за паљење | Проверите систем (види доле) |
| 239 | Сигнал за паљење не улази у БЕУ када се мотор окреће | Проверите систем (види доле) |
| 241 | Нетачан сигнал из БЕУ и / или модула за паљење приликом извођења. провере | Поновите проверу |
| 243 | Квар завојнице за паљење | Проверите систем (види доле) |
| 311...316 | Систем накнадног сагоревања горива | Проверите систем (види доле) |
| 326 | Сензор разлике притиска издувних гасова у РВГ систему | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 327 | Сензор разлике притиска издувних гасова или соленоидни вентил у РВГ систему | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 328 | Електромагнетни вентил РВГ система | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 332 | РВГ вентил се не отвара | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 334 | Електромагнетни вентил РВГ система | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 335 | Сензор разлике притиска издувних гасова у РВГ систему | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 336 | Притисак издувних гасова је превисок | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 337 | Сензор разлике притиска издувних гасова или соленоидни вентил у РВГ систему | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 338,339 | Сензор температуре, хлађење течности | Проверите систем (види доле) |
| 341 | Конектор за одржавање уземљен | Искључите конектор, поновите тест и поново повежите конектор |
| 411 | Проверите да је брзина мотора прениска | Проверите да ли има цурења ваздуха, а затим поново проверите |
| 412 | Проверите да је брзина мотора превелика | Проверите да ли има цурења ваздуха, а затим поново проверите |
| 413...416 | Вентил за контролу брзине | Проверите компоненту (види горе) идле мове |
| 452 | Сензор брзине мотора | Проверите компоненту (глава 6 став 4) |
| 511,512 | БЕУ меморијски блок | Проверите да ли је батерија искључена, затим проверите осигурач 11, ако квар и даље постоји, замените БЕУ (пар.14) |
| 513 | БЕУ референтни напон | Проверите систем (види доле) |
| 519,521 | Сензор хидрауличног притиска управљача не ради током теста | Уверите се да је компонента инсталирана и повезана, а затим поново проверите, ако се проблем настави, проверите цео систем (види доле) |
| 522,523 | Сензор положаја селектора | Проверите компоненту (поглавље 7Б) |
| 536 | Микропрекидач педале кочнице не ради током теста | Поновите проверу |
| 538 | Грешка оператера током верификације | Поновите проверу |
| 539 | Приликом провере, клима уређај је укључен | Искључите и поново тестирајте |
| 542.543 | Круг пумпе за гориво | Проверите систем (види доле) |
| 551 | Круг вентила за контролу брзине празног хода | Проверите систем (види доле) |
| 552 | Систем накнадног сагоревања горива | Проверите систем (види доле) |
| 556 | Круг пумпе за гориво | Проверите релеј пумпе за гориво, ако проблем и даље постоји, проверите систем (види доле) |
| 558 | Струјно коло систем вентила РВГ | Проверите систем (види доле) |
| 563 | Круг релеја и/или електричног вентилатора (режим велике брзине) радијатор | Проверите систем (види доле) |
| 564 | Турнип и/или круг вентилатора хладњака | Проверите систем (види доле) |
| 565 | Електромагнетни вентил за адсорбер угљеника | Проверите компоненту (поглавље 4Б) |
| 573 | Релеј вентилатора хладњака и/или коло | Проверите систем (види доле) |
| 574 | Круг релеја и/или електричног вентилатора (режим велике брзине) радијатор | Проверите систем (види доле) |
| 575 | Прекидач за искључивање горива и/или кругови пумпе за гориво | Проверите систем (види доле) |
| 576,577 | Приликом провере, педала гаса није у потпуности притиснута - уређај за нижу брзину аутоматског мењача не ради | Поновите проверу |
| 621 | Круг соленоид 1 аутоматског мењача | види поглавље 7Б |
| 622 | Круг соленоида 2 аутоматског мењача | види поглавље 7Б |
| 624 | Соленоид за контролу притиска аутоматског мењача | види поглавље 7Б |
| 625 | Круг соленоида за контролу притиска аутоматског мењача | види поглавље 7Б |
| 629 | Соленоид претварача обртног момента аутоматског мењача | види поглавље 7Б |
| 634 | Коло сензора положаја бирача | Проверите компоненту (поглавље 7Б) |
| 635,637 | Сензор температуре течности за аутоматски мењач | види поглавље 7Б |
| 639 | Сензор брзине аутоматског мењача | види поглавље 7Б |
| 645 | 1. брзина аутоматски мењач | види поглавље 7Б |
| 646 | 2. брзина аутоматски мењач | види поглавље 7Б |
| 647 | 3. брзина аутоматски мењач | види поглавље 7Б |
| 648 | 4. брзина аутоматски мењач | види поглавље 7Б |
| 653 | Дугме за искључивање највишег степена преноса и АТ Ецономи/Спорт прекидач се не укључују када се тестирају | Поновите проверу |
| 998 | Код упозорења | Проверите да ли има кварова на које указују следећи кодови |
Провера времена паљења и основне брзине у празном ходу
Напомена: Оба параметра контролише ЕЦУ. Време паљења се уопште не може подесити. Основна брзина у празном ходу је фабрички подешена и не може се променити.
65. Ако након очитавања кодова грешака (и вршење одговарајућих провера) Ако грешка и даље постоји, следећи корак је провера контроле помоћу ЛЦУ два горња параметра. За ово је потребан Форд-СТАР тестер, као и прецизан тахометар и висококвалитетни строб. Без ове опреме, тест се не може извршити.
66. Пре извођења поступка потребно је повући ручну кочницу, искључити клима уређај и остале потрошаче електричне енергије (расветна тела, одмрзивач задњег стакла итд.). Сет Неутрал (ручни мењачи) или изаберите позицију "П" (аутоматски мењачи). Покрените мотор и сачекајте да се загреје на нормалну радну температуру. Вентилатор хладњака мора стално да се окреће током теста. Тестер ће известити о свом укључивању из БЕУ.
67. Подигните предњи део и безбедно га причврстите на носаче. Уклоните поклопац ремена погона додатне опреме (Поглавље 1). Обојите два пара зареза на унутрашњим и спољашњим ободима ременице радилице белом бојом. Имајте на уму да ременица није означена референтним ознакама које одговарају времену паљења. У случају ротације радилице у смеру казаљке на сату, први пар ознака се не користи за возила представљена у овом приручнику. Други пар ознака означава ТДЦ ако је поравнат са задњом ивицом рељефне ознаке примењене на палету. Приликом провере времена паљења, задња ивица ознаке на палети мора се налазити директно испред ТДЦ ознака.
68. Покрените мотор и доведите га у празан ход. Вежбајте тест док мотор ради све док БЕУ не уђе у програм "подешавања одржавања".
69. Користећи стробоскоп, проверите поравнање ознака, као што је горе поменуто, у празном ходу. Ако се налепнице не поравнају како је назначено, можда постоји проблем са системом и мора се извршити комплетан тест система да би се то идентификовало (види доле).
70. Користите тахометар да проверите основну брзину празног хода и упоредите је са спецификацијама.
71. Ако се очитавање брзине значајно разликује од регулисаног, проверите да ли нема цурења ваздуха (прелиминарне провере, види горе) или присуство других кварова који то могу узроковати.
72. Основна брзина у празном ходу је фабрички подешена са завртњем за премосницу ваздуха (монтиран у десном предњем углу кућишта лептира за гас). Овај завртањ контролише количину ваздуха која пролази кроз обилазни круг око лептира за гас када је потпуно затворен у празном ходу. Овај завртањ је запечаћен сигурносним поклопцем (види сл.13.72). Током одржавања, брзину празног хода контролише БЕУ. БЕУ има способност да компензује факторе који могу захтевати промену брзине у празном ходу - као што су хабање мотора, наслаге прљавштине у кућишту лептира за гас и друге. Због тога се положај овог завртња не може променити. Ако је његов положај промењен, онда се на шраф мора уградити плава сигурносна капица, а мотор се мора довести у режим празног хода и држати на њему најмање пет минута, како би БЕУ унео параметре празног хода у режиму учења.
73. Када се заврше обе провере и програм "Прилагођавања одржавања" заврши, пратите упутства тестера и видите да ли је проблем решен или не.
Основна провера система паљења
74. Ако као резултат претходних провера квар није отклоњен, онда је следећи корак основна провера компоненти система паљења помоћу анализатора са осцилоскопом. Ако немате такву опрему, онда можете само да тестирате везе и отпоре високонапонских жица свећица и везе и отпоре намотаја за паљење тако што ћете наизменично уклонити сваку свећицу. Центиметар. поглавље 1 и 5Б.
Основна провера система горива
75. Ако као резултат претходних провера квар није отклоњен, пређите на следећи корак - основну проверу компоненти система за гориво.
76. Под условом да пумпа за гориво ради исправно (према резултатима прелиминарних провера), филтер горива није зачепљен и нема цурења у систему, следећи корак је провера притиска горива (став 7). Ако је у реду, проверите бризгаљке горива (види горе у овом пасусу) и систем присилне вентилације картера (Поглавље 1).
Провера целог система
77. Последња фаза поступка верификације је верификација целокупног система помоћу посебног уређаја који се повезује између БЕУ и његовог електричног конектора. У овом случају, специфична кола означена кодовима грешака могу се тестирати док су повезана на систем и. ако је потребно, са укљученим мотором. У овом случају, излазни сигнал многих компоненти система може се измерити ради детаљније провере.
78. Поред таквог уређаја и адаптера, за ово испитивање су потребни и посебни елементи. Ову проверу морају извршити дилери.
Брзина празног хода и мешавина
79 Ови параметри се не подешавају ручно, већ их контролише ЕЦУ. Подешавања параметара се могу проверити само помоћу посебне дијагностичке опреме.
80. Ако сумњате да ови параметри нису нормални, обратите се продавцу да провери цео систем.
81. На моделима са загрејаним ветробраном, уграђен је вентил за повећање брзине у празном ходу. Повећава брзину како би компензовао повећање оптерећења мотора када је грејач укључен. Када је вентил отворен, ваздух из коморе усисног канала струји заобилазећи вентил за гас и регулацију брзине у празном ходу директно у усисну грану кроз прикључак на његовој левој ивици. Када се овај систем укључи, радиће само четири минута док је круг грејача под напоном. БЕУ га контролише поред главне контроле брзине у празном ходу.
Коментари посетилаца