Увага! Перш ніж розпочати роботу, прочитайте застереження у параграфі 1 цього розділу.
Примітка: Ця початкова перевірка підсистем живлення паливом та повітрям, що входять до системи керування двигуном. Вона є однією з попередніх перевірок усієї системи керування двигуном (параграф 3 глава 6). Виконувати її потрібно спільно з перевіркою роботи паливного насоса (пункт 8).
Перевірка
1. Перевірте затягування всіх з'єднань заземлення з масою. Перевірте всі дроти та електророз'єми, пов'язані з цією системою. Послаблення з'єднань та поганий контакт з масою може викликати безліч дефектів, які призводять до більших несправностей.
2. Переконайтеся, що акумулятор повністю заряджений. Для точного дозування палива потрібно, щоб БЕУ та датчики були запитані напругою, що регламентується.
3. Перевірте повітряний фільтр, якщо в ньому є бруд або він частково заблокований, це може призвести до погіршення характеристик двигуна та зниження економічності (див. розділ 1).
4. Якщо ви виявили запобіжник, що перегорів, замініть його і простежте, чи не перегорить він знову. Якщо це відбувається, потрібно шукати коротке замикання в проводці, пов'язаної з цією системою (див. розділ 12).
5. Проконтролюйте впускний повітропровід від повітрозабірника до впускного колектора на наявність витоків, що може призвести до перезбагачення суміші. Перевірте стан вакуумних шлангів, з'єднаних з впускним колектором.
6. Від'єднайте повітропровід від корпусу дросельної заслінки. Проконтролюйте дросельну заслінку на наявність бруду, нагару або інших відкладень. Якщо дросельна заслінка брудна, зверніться до дилерів. Оскільки електронна система управління розроблена з урахуванням компенсації таких явищ, як відкладення або бруд у корпусі дросельної заслінки, то може виявитися, що найкраще видалити цей бруд, поки його не накопичилося занадто багато.
Примітка: Наклейка на корпусі попереджає про те, що отвір корпусу та дросельна заслінка мають спеціальне покриття і їх не можна промивати миючим засобом, що використовується для карбюраторів.
7. Під час роботи двигуна поставте викрутку або стетоскоп по черзі на кожну паливну форсунку. Прислухайтеся до клацань, що виникають під час роботи форсунок.
8. Якщо будь-яка з паливних форсунок не працює або шум від неї відрізняється від інших, вимкніть двигун, роз'єднайте епектророз'єм цієї форсунки. Виміряйте опір міжеклемами і порівняйте показання з регламентованим (див. Технічні дані). Якщо воно відрізняється від того, що регламентується, замініть форсунку.
9. Нерівний холостий перебіг. погіршення характеристик та/або збільшення витрати палива також може бути викликане засміченням або забрудненням паливних форсунок. Присадки до палива, які іноді можуть забезпечити очищення форсунок, продаються в магазинах автотоварів.
10. Інші перевірки системи повинні виконувати дилери, оскільки за неправильної перевірки можна пошкодити БЕУ. Система керування двигуном має електророз'єм. який включається спеціальний тестер.
БЕУ
11. Не намагайтеся перевіряти БЕУ за допомогою будь-якого обладнання. Якщо ви вважаєте, що воно несправне, зверніться до дилерів. Тільки якщо всі інші несправності усунуті, слід зробити висновок про несправність БЕУ та замінити його.
Витратомір повітря
12. Його перевірку мають виконувати фахівці.
Датчик положення/швидкості колінчастого валу
13. Роз'єднайте роз'єм датчика.
14. Омметром виміряйте опір між контактами датчика. Порівняйте показання з Технічними вимогами, що регламентуються. Якщо вона відрізняється від регламентованого, замініть датчик.
15. На завершення з'єднайте роз'єм датчика.
Датчик положення розподільного валу
16. Процедура аналогічна вищеописаній – див. пп. 13... 15.
Датчик температури рідини для охолодження
17. розділ 3.
Датчик температури повітря на впускі
18. Роз'єднайте роз'єм датчика.
19. Омметром виміряйте опір між контактами датчика. Залежно від температури наконечника датчика виміряний опір може відрізнятися, але при цьому має бути в межах, зазначених у Технічних вимогах. Якщо температура датчика змінюється (при поміщенні на деякий час у холодильник або при акуратному нагріванні), його опір повинен відповідно змінюватися.
20. Якщо датчик виявився несправним у результаті вимірювань, замініть його.
Потенціометр дросельної заслінки
21. Зніміть камеру впускного повітроводу (там, де необхідно, параграф 4) і роз'єднайте електророз'єм потенціометра.
22. Омметром виміряйте опір між контактами - спочатку між центральним та одним із двох зовнішніх, а потім між центральним та іншим зовнішнім. Опір має відповідати технічним вимогам. При повороті дросельної заслінки з повністю закритого (холостий хід) повністю відкрите, і назад, положення, опір повинен плавно змінюватися.
23. Якщо виміряний опір значно відрізняється від регламентованого, а також при виявленні обриву в ланцюгу або при нестійких показаннях під час роботи заслінки, потенціометр слід визнати несправним та замінити.
Датчик швидкості автомобіля
24. Цей датчик повинні перевіряти дилери.
Датчик тиску в гідросистемі кермового керування
25. Роз'єднайте роз'єм датчика.
26. Омметром виміряйте опір між клемами датчика. При двигуні, що не обертається, або на холостому ходу, коли колеса знаходяться в положенні прямолінійного руху, опір на клемах повинен бути близьким до нуля. Коли двигун працює, а кермо повернено до упору, тиск у гідросистемі збільшується і контакти датчика замикаються. Омметр повинен показувати нескінченний опір.
27. Якщо показання відрізняються від зазначених вище, датчик несправний і його потрібно замінити.
Клапан керування швидкістю холостого ходу
28. Там, де необхідно, затягніть гальмо стоянки, підніміть передок і встановіть його на опори.
29. Роз'єднайте епектророз'єм клапана. З'єднайте клеми клапана з акумулятором, що має напругу 12В: плюс - з клемою 37, а мінус - з клемою 21.
Увага: Щоб не вивести з ладу діод усередині клапана, необхідно дотримуватись полярності.
При замиканні та розмиканні контактів має бути чути клацання. Якщо його не чути, виміряйте опір між клемами. Якщо воно відповідає регламентованому, клапан у нормі, а несправність може бути викликана проводкою або БЕУ. Якщо опір не відповідає регламентованому, замініть клапан. З'єднайте роз'єм клапана.
Клапан збільшення швидкості холостого ходу
30. Роз'єднайте електророз'єм клапана. Потім підведіть напругу до його клем безпосередньо від акумулятора. Переконайтеся, що. коли на соленоїд подано напругу, клапан пропускає потік повітря, а коли напруга на соленоїді відсутня, клапан закритий і через канали не може проходити повітря. Інший спосіб перевірки - з'єднайте омметр з клемами клапана і порівняйте його показання з Технічними вимогами, що регламентуються. Якщо клапан несправний, замініть його.
31. Діод ланцюга соленоїда призначений для згладжування піків напруги, які можуть виникати при вимиканні соленоїду. Тому несправність діода не викликає відмови у роботі клапана. Якщо ви припускаєте, що діод таки несправний, його можна перевірити. Для цього від'єднайте діод та перевірте його омметром. Він повинен пропускати струм лише в одному напрямку. Якщо він пропускає струм в обох напрямках або в жодному з них. отже, діод несправний та його потрібно замінити.
Діагностика несправностей
32. Різні компоненти систем: паливної, системи запалення та систем керування виділенням взаємопов'язані між собою так, що діагностика несправності будь-якого компонента звичайними способами неможлива.
33. Для виявлення несправностей БЕУ має функцію самодіагностики, з допомогою якої виявляються несправності компонентів. У разі виникнення несправності: БЗУ ідентифікує несправність, записує відповідний код у пам'ять і (у більшості випадків) перемикає несправну систему на режим роботи з попередньо встановленими параметрами, що зберігаються у пам'яті. У такому режимі автомобіль може дістатися гаража.
34. Усі можливі несправності відображаються за допомогою спеціального обладнання у вигляді тризначного цифрового коду (EEC-IV) або у вигляді повідомлення (EEC-V). Коли прилад через діагностичний роз'єм підключається до діагностичного обладнання, на ньому з'являється інформація про несправність.
35. Нижче наведено процедуру пошуку несправності. Прочитавши її опис, вирішіть з урахуванням вашого досвіду та наявного обладнання, чи варто виконувати її самостійно. Але навіть якщо ви не виконуватимете процедуру пошуку несправності, виконати попередні перевірки зовсім нескладно. Для цього потрібно з огляду на інформацію параграфа 1, точно дотримуватися вказівок. Послідовність виконання перевірок:
- а) Виконайте попередні перевірки (див. нижче).
- б) Вважайте код несправності*.
- в) Перевірте встановлення випередження запалення та базової швидкості холостого ходу. Повторіть перевірку кодів несправностей, щоб дізнатися, чи несправність усунена чи ні*.
- г) Виконайте базову перевірку компонентів системи запалювання. Повторіть перевірку кодів, щоб дізнатися, чи несправність усунена чи ні*.
- д) Виконайте базову перевірку компонентів паливної системи. Повторіть перевірку кодів несправностей, щоб дізнатися, чи несправність усунена чи ні*.
- е) Якщо несправність зберігається, виконайте перевірку всієї системи*.
Примітка: Зірочкою позначено процедури, які потребують спеціального діагностичного обладнання.
Попередні перевірки
Примітка: Виконуючи перевірки для пошуку несправностей, пам'ятайте, що якщо несправність виникла майже відразу після обслуговування або ремонту, її слід шукати в зоні цього обслуговування. Несправність можуть викликати неакуратно встановлені компоненти.
36. Якщо ви шукаєте причину "часткової" несправності двигуна, як наприклад неповна реалізація його характеристик, то крім перевірок нижче перевірте компресію в циліндрах (глава 2А або 2Б) і врахуйте також. що несправний гідрокомпенсатор може негативно вплинути зазор клапана. Переконайтеся, що паливний фільтр замінено відповідно до графіка обслуговування.
37. Якщо система повністю не діє, то не забудьте, що це може бути викликано системою сигналізації.
38. Насамперед увімкніть запалювання та прислухайтеся до роботи паливного насоса. Звук від роботи електромотора має бути чутний з-під задніх сидінь. За умови, що палива в баку достатньо, насос повинен запускатись і працювати протягом однієї-двох секунд, а потім відключатися. Це має відбуватися при кожному увімкненні запалювання. Якщо насос працює весь час, доки увімкнено запалювання, значить електронна система керування працює в режимі "кульгай додому". Це майже напевно свідчить про несправність самого БЕУ. і тому автомобіль потрібно подати дилерам для контролю. У такому разі не намагайтеся самі тестувати систему.
39. Якщо насос працює нормально (або не працює зовсім), потрібно виконати такі перевірки.
40. Використовуючи схему та послідовно оглядаючи вакуумні шланги та трубопроводи, розташовані у 8 моторному відділенні, переконайтеся в тому, що вони правильно прокладені та надійно закріплені, не мають тріщин та інших пошкоджень, що викликають витоку, а також не мають перегинів, що зменшують внутрішній переріз (див. .рис.13.40,а,б). Огляньте всі з'єднання шлангів та замініть пошкоджені або деформовані шланги.
41. Огляньте паливопроводи, починаючи від паливного бака у напрямку до фільтру до паливної магістралі (пінії нагнітання та зливу). Замініть секції, які мають витоку або пошкодження.
42. Переконайтеся, що трос акселератора надійно зафіксовано та відрегульовано. Якщо ви сумніваєтеся у його справності, замініть трос (див. розділ 4).
43. Якщо ви вважаєте, що дросельна заслінка працює неправильно, зніміть камеру впускного повітроводу з корпусу дросельної заслінки. Переконайтеся, що заслінка рухається легко і плавно на всьому протязі ходу, від повністю закритого до повністю відкритого положення і назад, в той час, коли ваш помічник натискатиме на педаль акселератора. Якщо дросельна заслінка рухається нерівномірно (а трос акселератора перевірений і справний), змастіть важільний механізм дросельної заслінки олією і через деякий час повторіть перевірку.
44. Запустіть двигун і виведіть його на холостий хід. Проконтролюйте на наявність витоків впускний повітропровід, починаючи з повітрозабірника на внутрішній панелі крила (мі). Зазвичай витоки виявляються за рахунок свистячого звуку. Невеликі витоки можна виявити, розбризкуючи мильну воду на відповідні стики. Витік виявляється за рахунок появи повітряного міхура або всмоктування рідини (залежно від тиску в цьому місці). У разі виявлення витоку затягніть відповідний хомут та/або замініть несправний компонент.
45. Аналогічно перевірте на наявність витоків вихлопну систему (параграф 15).
46. Електричні з'єднання можна перевірити, по черзі похитуючи кожен електророз'єм, поки двигун працює на холостому ходу. Несправний роз'єм слід замінити. Врахуйте, що при цьому, можливо, доведеться повністю замінити секцію джгута проводки.
47. Заглушіть двигун. Якщо несправність все ще не виявлена, перевірте напругу запалювання за допомогою аналізатора з осцилоскопом. Якщо у вас такого приладу немає, то ви можете тільки, виймаючи по черзі кожну свічку запалювання, перевірити з'єднання та опір високовольтного дроту кожної свічки, а також перевірити з'єднання та опори в котушці запалювання. Див глави 1 та 5Б.
48. Завершальна операція попередніх перевірок – контроль рівня окису вуглецю у вихлопній трубі за допомогою газоаналізатора. Цю операцію не можна виконати без спеціального контрольного устаткування.
Зчитування коду несправностей
Примітка: Далі в цьому параграфі описані процедури, які стосуються системи упорскування палива EC-IV (моделі випуску до 08.1996). Для систем упорскування палива EC-IV та ЄС-V (моделі пізніх випусків) потрібен зчитувач несправностей Ford 2000, який безпосередньо відображає несправність без посилання на код.
49. Перевірки, описані вище, допомагають усунути більшість несправностей системи керування двигуном. Якщо ж несправність все ж таки зберігається, то приєднайте пристрій зчитування несправностей до БЗП.
50. Пристрій зчитування кодів несправностей - це переносний електронний пристрій, який сприймає інформацію, що зберігається в пам'яті БЗП, і перетворює її на коди, що відображаються на дисплеї у вигляді дво- чи трицифрових цифр. Найбільш досконалі варіанти цих пристроїв дозволяють контролювати датчики і виконавчі механізми. Деякі з цих пристроїв дозволяють зберігати інформацію, наприклад, під час контрольної поїздки, і згодом відображати несправності, зареєстровані під час перевірки.
51. Для перевірки системи упорскування палива EC-IV Ford рекомендує застосування зчитувача STAR. Цей пристрій читання несправностей використовує більшість дилерів.
52. Оскільки пристрої зчитування несправностей відрізняються один від одного, то дати точне опис усієї послідовності перевірок неможливо. Тому слід виконувати вказівки інструкції виробника такого пристрою відповідно до таблиці кодів, наведеної нижче. У наступних десяти пунктах описано процедуру зчитування кодів тестером Ford-STAR.
53. Перед виконанням процедури потрібно затягнути гальмо стоянки, вимкнути повітряний кондиціонер та інші споживачі електроенергії (освітлювальні прилади, обігрівач заднього скла і т.д.). Встановіть нейтраль (неавтоматичні трансмісії) або виберіть положення "Р" (автоматичні трансмісії). Якщо потрібно контролювати двигун, що обертається, то він повинен бути повністю прогрітий до нормальної робочої температури. За допомогою перехідників підключіть тестер до діагностичного гнізда системи. На моделях випуску до 08.1996 - це трикутний, триштирковий роз'єм, розташований на перегородці моторного відділення з її правої сторони. На моделях пізніх випусків роз'єм розташований під рульовою колонкою, під відкидною кришкою (див. рис. 13.53,а-в).
Попередження: На пізніших моделях використовуйте зчитувач FDS2000. Тестер STAR їм не годиться.
Під час використання вольтметра підключіть його позитивний провід до позитивної клеми акумулятора, а негативний провід - до гнізда 17 діагностичного роз'єму. Приготуйте папір та олівець для запису кодів.
54. Встановіть зчитувач у режим роботи. Прочитувач Ford-STAR виконає тест дисплея, а вам потрібно буде ввести параметри режиму тестування. Перший крок тесту виконується при включеному запаленні і двигуні, що не обертається. При натисканні на кнопку "MEM/TEST" на дисплеї з'являється напис "TEST" та код готовності "000". Потім з'являється код команди "010". Педаль акселератора повинна бути натиснута протягом 10 секунд відображення цього коду, інакше згодом тестер відображатиме несправності, що відповідають кодам "576" або "577".
55. Після цього тестера відображає коди несправностей, кожен код повторюється ще раз. Якщо несправності відсутні, відображається код "111".
56. Потім тестер відображає код "010" (використовується як роздільник), а після нього - коди несправностей, що зберігаються в пам'яті БЗП. Якщо несправності відсутні, відображається код "111".
57. Працюючи з тестером, оператор повинен тепер повністю вичавити педаль акселератора. Тестер перевірятиме виконавчі механізми. В алгоритм подальшого тестування входить функція "перевірки тряскою", під час якої оператор може перевірити різні електророз'єми, як зазначено вище, (у цьому випадку будь-яка несправність буде зареєстрована, а відповідний код буде відображено), функцію виклику кодів, що відображаються, і функцію очищення пам'яті БЗУ в наприкінці тестування, коли всі несправності будуть виявлені.
58. Наступний крок у разі використання тестера Ford-STAR - тестування обертового двигуна. Після встановлення тестера в робочий режим (див. п. 53) запустіть двигун і виведіть його на режим холостого ходу. При натисканні на клавішу "MEM/TEST" з'являється напис "TEST", а потім один із двох нижченаведених кодів.
59. Якщо з'являється попереджувальний код "998", а за ним слідує код відповідної несправності, вимкніть запалювання і перевірте (відповідно до дисплея) датчик температури охолоджувальної рідини, датчик температури повітря, що впускається, масовий витратомір повітря, потенціометр дросельної заслінки та/або їм ланцюга. Потім повторіть тест.
60. Якщо з'являється код "020", виконайте такі процедури протягом десяти секунд:
- а) Повністю вичавіть педаль гальма.
- б) Поверніть кермо до упору (у будь-який бік), а потім поверніть його в середнє положення для видачі сигналу від датчика тиску гідросистеми кермового керування. Якщо сигнал не видається, з'являється код "52 Г.
- в) На моделях з автоматичною трансмісією натисніть та відпустіть клавішу вимкнення вищої передачі, а потім натисніть та відпустіть вимикач режиму "економічний/спортивний".
- г) Зачекайте, коли з'явиться код "010" - роздільник. Потім протягом десяти секунд повністю вичавіть педаль акселератора, швидко підвищуючи швидкість двигуна понад 3000 об/хв і відпустіть педаль.
61. Несправності, виявлені 8 системі, реєструються та відображаються на дисплеї. Кожен код знову повторюється. Якщо несправності відсутні, з'являється код "111".
62. Після відображення кодів усіх зареєстрованих несправностей БЕУ запускає свою програму ("програма налаштування при технічному обслуговуванні"):
- а) Програма діє протягом двох хвилин.
- б) Клапан управління швидкістю холостого ходу деактивується і для швидкості холостого ходу вводиться запрограмоване (не регульоване) значення. Якщо підключити відповідне обладнання, можна перевірити базову швидкість холостого ходу (але вона не регулюється).
- в) Установку запалювання можна перевірити, підключивши стробоскоп (але вона також не регулюється).
- г) Повністю вичавлюйте педаль акселератора під час перевірки різниці тисків у циліндрах. При цьому, кожна паливна форсунка по черзі відключається, а відповідне зменшення швидкості двигуна реєструється. Якщо тест закінчився успішно, відображається код "090".
- д) За дві хвилини програма завершується. Це буде помітно з нетривалого збільшення обертів з подальшим поверненням до звичайної швидкості холостого ходу, коли клапан управління швидкістю холостого ходу знову активується.
63. Також, як і для тесту з двигуном, що не обертається, подальше тестування включає функцію "перевірку тряскою", вчасно якої ви можете перевірити різні електророз'єми, як зазначено в п. 53. (у цьому випадку будь-яка несправність буде зареєстрована, а відповідний код буде відображено), функцію виклику відображуваних кодів та функцію очищення пам'яті БЕУ в кінці тестування. коли всі несправності будуть виявлені. Якщо ви використовуєте не зчитувач Ford-STAR, а інше обладнання, пам'ять БЕУ можна очистити, від'єднуючи акумулятор. Якщо цього не зробити, то записані до неї коди з'являтимуться разом із кодами, що реєструються згодом. Однак врахуйте, що вимкнення акумулятора впливає на інші ланцюги з функцією пам'яті (наприклад, годинник та аудіоблок).
64. Нижче наведено таблицю з кодами несправностей. У ній також дано розшифрування кодів та дії, які необхідно виконати у разі відображення кодів.
| Код | Значення | Дія |
| 000 | Готовий до тестування | - |
| 010 | Код команди/розділювач коду | Повністю вичавити, а потім відпустити педаль акс-ра |
| 020 | Код команди | Повністю вичавити, а потім відпустити педаль гальма |
| 10 | Низький тиск у циліндрі №1 | Під час перевірки різниці тисків у циліндрах |
| 20 | Низький тиск у циліндрі. №2 | Під час перевірки різниці тисків у циліндрах |
| 30 | Низький тиск у циліндрі. №3 | Під час перевірки різниці тисків у циліндрах |
| 40 | Низький тиск 8 циліндрів. №4 | Під час перевірки різниці тисків у циліндрах |
| 90 | Перевірка різниці тиску в циліндрах - в нормі | - |
| 111 | Несправності не виявлено | - |
| 112...114 | Датчик температури повітря на впуску | Перевірити компонент (див. вище) |
| 116...118 | Датчик темпер, охл. рідини – двиг. не прогрітий до норм, робочої температури. | Якщо невипр. зберігається за норм, робочої температури, перевірити компонент (глава 3) |
| 121 ...125 | Потенціометр дросельної заслінки | Перевірити компонент (див. вище) |
| 129 | Некоректний. сигнал витратою повітря при виконанні перевірки | Повторити перевірку |
| 136,137 | Кисневий датчик | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 139 | Кисневий датчик | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 144 | Кисневий датчик | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 157...159 | Витратомір повітря | Перевірити компонент (див. вище) |
| 167 | Некоректний. сигнал потенц. дрос. засл. при виконанні перевірки | Повторити перевірку |
| 171 | Кисневий датчик | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 172 | Кисень. датчик - надто бідна суміш | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 173 | Кисень. датчик - перезбагачена суміш | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 174,175 | Кисневий датчик | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 176 | Кисень. датчик-надто бідна суміш | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 177 | Кисень. датчик - перезбагачена суміш | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 178 | Кисневий датчик | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 179 | Палив. система - надто бідна суміш | Перевірити клапан системи РВГ (розділ 4Б) |
| 181 | Палив. система - перезбагачена суміш | Перевірити клапан системи РВГ (розділ 4Б) |
| 182 | Холостий хід - надто бідна суміш | Перевірити клапан упр. швидк. хол. ходу (див. вище) |
| 183 | Холостий хід - перезбагачена суміш | Якщо склад суміші у нормі, перевірити паливну систему (див. нижче) |
| 184,185 | Витратомір повітря | Перевірити компонент (див. вище) |
| 186 | Інтервал відкриття паливної форсунки дуже великий | Перевірити систему (див. нижче) |
| 187 | Інтервал відкриття паливної форсунки занадто малий | Перевірити систему (див. нижче) |
| 188 | Кисень. датчик - надто бідна суміш | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 189 | Кисень. датчик - перезбагачена суміш | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 191 | Холостий хід-надто бідна суміш | Перевірити клапан системи РВГ (глава 4Б) та клапан упр. швидк. хол. ходу (див. вище) |
| 192 | Холостий хід - перезбагачена суміш | Перевірити клапан системи РВГ та клапан упр. швидкістю холостого ходу (глава 4Б) |
| 194.195 | Кисневий датчик | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 211 | Сигнал запалювання не надходить до БЕУ | Перевірити систему (див. нижче) |
| 212 | Ланцюг тахометра | Перевірити систему (див. нижче) |
| 213 | Сигнал запалення не надходить від БЕУ | Перевірити систему (див. нижче) |
| 214 | Датчик положення распред. вала | Перевірити компонент (див. вище) |
| 215...217 | Котушка запалювання | Перевірити систему (див. нижче) |
| 218,222 | Ланцюг тахометра | Перевірити систему (див. нижче) |
| 226 | Сигнал БЕУ/модуля запалювання | Перевірити систему (див. нижче) |
| 227 | Датчик положення колінчастого валу | Перевірити компонент (див. вище) |
| 228 | Модуль запалювання/обмотка 1 котушки | Перевірити систему (див. нижче) |
| 229 | Модуль запалювання/обмотка 2 котушки | Перевірити систему (див. нижче) |
| 231 | Модуль запалювання/обмотка 3 котушки | Перевірити систему (див. нижче) |
| 232 | Первинні обмотки котушки запалювання | Перевірити систему (див. нижче) |
| 233 | Модуль запалювання | Перевірити систему (див. нижче) |
| 234...237 | Первинні обмотки котушки запалювання | |
| 238 | Модуль запалювання/первинні обмотки котушки запалювання | Перевірити систему (див. нижче) |
| 239 | Сигнал запалювання не надходить у БЕУ при обертанні двигуна | Перевірити систему (див. нижче) |
| 241 | Некоректний сигнал від БЕУ та/або модуля запалювання при викон. перевірки | Повторити перевірку |
| 243 | Несправність котушки запалювання | Перевірити систему (див. нижче) |
| 311...316 | Система допалювання палива | Перевірити систему (див. нижче) |
| 326 | Датчик різниці тиску вихлопних газів у системі РВГ | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 327 | Датчик різнотипних тисків вихлопних газів або електромагнітний клапан в системі РВГ | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 328 | Електромагнітний клапан системи РВГ | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 332 | Клапан системи РВГ не відкривається | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 334 | Електромагнітний клапан системи РВГ | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 335 | Датчик різниці тиску вихлопних газів у системі РВГ | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 336 | Тиск вихлопних газів занадто високий | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 337 | Датчик різниці тиску вихлопних газів або електромагнітний клапан в системі РВГ | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 338,339 | Датчик темпер, охл. рідини | Перевірити систему (див. нижче) |
| 341 | Роз'єм техобслуговування заземлений | Роз'єднати роз'єм, повторити перевірку та з'єднати роз'єм |
| 411 | Швидкість двигуна під час перевірки надто мала | Перевірити наявність витоків повітря, потім повторити перевірку |
| 412 | Швидкість двигуна при перевірці занадто велика | Перевірити наявність витоків повітря, потім повторити перевірку |
| 413...416 | Клапан керування швидкістю | Перевірити компонент (див. вище) холостого ходу |
| 452 | Датчик швидкості двигуна | Перевірити компонент (розділ 6 параграф 4) |
| 511,512 | Блок пам'яті БЕУ | Перевірити, чи акумулятор від'єднано, потім перевірити запобіжник 11, якщо несправність зберігається, замінити БЕУ (пар.14) |
| 513 | Опорна напруга БЕУ | Перевірити систему (див. нижче) |
| 519,521 | Датчик тиску гідросистеми рульового керування не спрацьовує під час перевірки | Переконайтеся, що компонент встановлений і підключений, а потім повторіть перевірку, якщо несправність зберігається, перевірте всю систему (див. нижче) |
| 522,523 | Датчик положення селектора | Перевірити компонент (розділ 7б) |
| 536 | Мікровимикач гальмівної педалі не спрацьовує під час перевірки | Повторити перевірку |
| 538 | Помилка оператора під час перевірки | Повторити перевірку |
| 539 | Під час перевірки включається кондиціонер повітря | Вимкнути та повторити перевірку |
| 542.543 | Ланцюг паливного насоса | Перевірити систему (див. нижче) |
| 551 | Ланцюг клапана управління швидкістю холостого ходу | Перевірити систему (див. нижче) |
| 552 | Система допалювання палива | Перевірити систему (див. нижче) |
| 556 | Ланцюг паливного насоса | Перевірити реле паливного насоса, якщо несправність зберігається, перевірити систему (див. нижче) |
| 558 | Ланцюг електромаг. клапана системи РВГ | Перевірити систему (див. нижче) |
| 563 | Реле та/або ланцюг електровентилятора (режим високої швидкості) радіатора | Перевірити систему (див. нижче) |
| 564 | Репе та/або ланцюг електровентилятора радіатора | Перевірити систему (див. нижче) |
| 565 | Електромагнітний клапан вугільного адсорбера | Перевірити компонент (розділ 4Б) |
| 573 | Реле та/або ланцюг злектровентилятора радіатора | Перевірити систему (див. нижче) |
| 574 | Реле та/або ланцюг злектровентилятора (режим високої швидкості) радіатора | Перевірити систему (див. нижче) |
| 575 | Ланцюги вимикача відсічення палива та/або паливного насоса | Перевірити систему (див. нижче) |
| 576,577 | Під час перевірки педаль акселератора не вичавлюється повністю - пристрій переходу автоматичної трансмісії на знижену передачу не спрацьовує | Повторити перевірку |
| 621 | Ланцюг соленоїда 1 перемикання автоматичної трансмісії | див. розділ 7Б |
| 622 | Ланцюг соленоїда 2 перемикання автоматичної трансмісії | див. розділ 7Б |
| 624 | Соленоїд керування тиском автоматичної трансмісії | див. розділ 7Б |
| 625 | Ланцюг соленоїда управління тиском автоматичної трансмісії | див. розділ 7Б |
| 629 | Соленоїд гідротрансформатора автоматичної трансмісії | див. розділ 7Б |
| 634 | Ланцюг датчика положення селектора | Перевірити компонент (розділ 7б) |
| 635,637 | Датчик температури рідини автоматичної трансмісії | див. розділ 7Б |
| 639 | Датчик швидкості автоматичної трансмісії | див. розділ 7Б |
| 645 | 1-а передача автоматичної трансмісії | див. розділ 7Б |
| 646 | 2-а передача автоматичної трансмісії | див. розділ 7Б |
| 647 | 3-я передача автоматичної трансмісії | див. розділ 7Б |
| 648 | 4-а передача автоматичної трансмісії | див. розділ 7Б |
| 653 | Кнопка вимкнення вищої передачі та перемикач режиму "Economy/Sport" автоматичної трансмісії не вмикається під час перевірки | Повторити перевірку |
| 998 | Код попередження | Перевірити несправності, на які вказують такі коди |
Перевірка установки випередження запалення та базової швидкості холостого ходу
Примітка: Обидва параметри керуються за допомогою БЕУ. Установка випередження запалення не регулюється зовсім. Базова швидкість холостого ходу встановлюється під час виготовлення і її не можна змінити.
65. Якщо після вичитування кодів несправностей (і виконання відповідних перевірок) несправність не усунуто, то наступний етап призначений для перевірки керування за допомогою БЗП двома вказаними вище параметрами. Для цього потрібний тестер Ford-STAR, а також точний тахометр та високоякісний стробоскоп. Без цього обладнання перевірку не можна виконати.
66. Перед виконанням процедури потрібно затягнути гальмо стоянки, вимкнути повітряний кондиціонер та інші споживачі електроенергії (освітлювальні прилади, обігрівач заднього скла і т.д.). Встановіть нейтраль (неавтоматичні трансмісії) або виберіть положення "Р" (автоматичні трансмісії). Запустіть двигун, і зачекайте, поки він прогріється до нормальної робочої температури. Під час перевірки вентилятор радіатора повинен постійно обертатися. Про його включення від БЕУ повідомляє тестер.
67. Підніміть передок та надійно зафіксуйте його на опорах. Зніміть кришку ременя приводу допоміжних агрегатів (розділ 1). Підфарбуйте білою фарбою дві пари рисок на внутрішньому та зовнішньому обідах шківа колінчастого валу. Врахуйте, що на шків не нанесені опорні мітки, що відповідають установці випередження запалення. У разі обертання колінчастого валу за годинниковою стрілкою перша пара міток не використовується для автомобілів, представлених у цьому посібнику. Друга пара міток вказує на ВМТ у разі її суміщення із заднім краєм рельєфної мітки, нанесеної на піддон. Під час перевірки установки випередження запалення задній край мітки на піддоні повинен розташовуватися безпосередньо перед мітками ВМТ.
68. Запустіть двигун і виведіть його на холостий хід. Відпрацюйте тест при двигуні, що обертається до моменту, коли БЕУ введе програму "налаштування лритехническом обслуговуванні".
69. Стробоскопом перевірте суміщення міток, як було зазначено вище, на обертах холостого ходу. Якщо мітки не поєднуються так, як зазначено, то можливо, що в системі є несправність і для її виявлення потрібно виконати перевірку всієї системи (див. нижче).
70. Тахометром перевірте базову швидкість холостого ходу та порівняйте її з технічними вимогами.
71. Якщо показання швидкості значно відрізняється від регламентованого, перевірте наявність витоків повітря (попередні перевірки, див. вище) і наявність інших несправностей, які можуть викликати це.
72. Базова швидкість холостого ходу встановлюється при виготовленні за допомогою гвинта обвідного контуру подачі повітря (встановленого в правому передньому куті корпусу дросельної заслінки). Цей гвинт контролює кількість повітря, що проходить через обвідний контур в обхід дросельної заслінки, коли повністю закрита в положенні холостого ходу. Цей гвинт опломбований запобіжним ковпачком (див. рис.13.72). При технічному обслуговуванні швидкістю холостого ходу керує БЕУ. БЕУ має можливість компенсувати фактори, які можуть вимагати зміни швидкості холостого ходу - такі, як зношування двигуна, осадження бруду в корпусі дросельної заслінки та інші. Тому становище цього гвинта змінювати не можна. Якщо його положення було змінено, то на гвинт потрібно встановити запобіжний ковпачок блакитного кольору,
73. Після завершення обох перевірок та закінчення програми "Налаштування при технічному обслуговуванні" виконайте вказівки інструкції на тестер і подивіться, чи усунена несправність чи ні.
Базова перевірка системи запалювання
74. Якщо в результаті попередніх перевірок несправність не усунуто, наступний етап - базова перевірка компонентів системи запалення за допомогою аналізатора з осцилоскопом. Якщо у вас немає такого обладнання, то ви можете перевірити тільки з'єднання та опір високовольтних проводів свічок запалювання та з'єднання та опору котушки запалювання, по черзі виймаючи кожну свічку запалювання. Див глави 1 та 5Б.
Базова перевірка паливної системи
75. Якщо в результаті попередніх перевірок несправність не усунена, переходьте до наступного етапу - базової перевірки компонентів паливної системи.
76. За умови, що паливний насос працює нормально (за результатами попередніх перевірок), паливний фільтр не засмічений, а витоку в системі відсутні, наступний крок – це перевірка тиску палива (параграф 7). Якщо воно в нормі, перевірте паливні форсунки (див. вище в цьому параграфі) та систему примусової вентиляції картера (розділ 1).
Перевірка всієї системи
77. Останній етап процедури перевірки -перевірка всієї системи за допомогою спеціального пристрою, що включається між БЕУ та його електророз'ємом. У цьому випадку конкретні ланцюги, на які вказують коди несправностей, можна протестувати під час підключення до системи та. якщо необхідно, при двигуні, що обертається. У такому випадку з метою ретельнішої перевірки можна виміряти вихідний сигнал багатьох компонентів системи.
78. Крім такого пристрою та перехідників для цієї перевірки потрібні спеціальні елементи. Таку перевірку мають виконувати дилери.
Швидкість холостого ходу та склад суміші
79 Ці параметри не регулюються вручну, ними керує БЕУ. Налаштування параметрів можна перевірити лише за допомогою спеціального діагностичного обладнання.
80. Якщо ви вважаєте, що ці параметри не в нормі, зверніться до дилерів для перевірки всієї системи.
81. На моделях з обігрівачем лобового скла встановлено клапан підвищення швидкості холостого ходу. Він збільшує швидкість компенсації збільшення навантаження на двигун при включенні підігрівача. Коли клапан відкритий, повітря з камери впускного повітроводу надходить в обхід дросельної заслінки і клапана управління швидкістю холостого ходу, безпосередньо у колектор впуску через з'єднання на його лівому краю. Після ввімкнення цієї системи вона працює лише протягом чотирьох хвилин, поки запитаний ланцюг обігрівача. Управління нею БЕУ здійснює додатково до основного управління швидкістю холостого ходу.
Коментарі відвідувачів