Sadržaj: Ispitivanje ↳ BEU ↳ Mjerač protoka zraka ↳ Senzor položaja/brzine radilice ↳ Senzor položaja bregastog vratila ↳ Senzor temperature rashladne tekućine ↳ Senzor temperature usisnog zraka ↳ Potenciometar leptira za gas ↳ Senzor brzine vozila ↳ Senzor pritiska upravljača ↳ Ventil za kontrolu brzine u praznom… ↳ Ventil za povećanje brzine u praznom… ↳ Rješavanje problema ↳ Preliminarne provjere ↳ Čitanje koda greške ↳ Provjera vremena paljenja i osnovne… ↳ Osnovna provjera sustava paljenja ↳ Osnovna provjera sustava goriva ↳ Provjera cijelog sustava ↳ Prazan hod i sastav smjese ↳
Pažnja! Prije nego počnete, pročitajte upozorenje stavak 1 ovo poglavlje.
Napomena: Ovo je početna provjera podsustava goriva i zraka uključenih u sustav upravljanja motorom. To je jedna od preliminarnih provjera cjelokupnog sustava upravljanja motorom (paragraf 3, poglavlje 6). Mora se izvršiti zajedno s provjerom rada pumpe za gorivo (stavak 8).
Ispitivanje
1. Provjerite nepropusnost svih spojeva uzemljenja. Provjerite sve žice i električne konektore koji su spojeni na ovaj sustav. Labavi spojevi i loš kontakt s uzemljenjem mogu uzrokovati mnoge kvarove koji dovode do značajnijih kvarova.
2. Provjerite je li baterija potpuno napunjena. Za točno doziranje goriva potrebno je da upravljačka jedinica i senzori budu napajani reguliranim naponom.
3. Provjerite filtar za zrak; ako je prljav ili djelomično začepljen, to može uzrokovati slabe performanse motora i smanjenu učinkovitost (vidi Poglavlje 1).
4. Ako nađete pregorjeli osigurač, zamijenite ga i pogledajte hoće li opet pregorjeti. Ako se to dogodi, trebate potražiti kratki spoj u ožičenju povezanom s ovim sustavom (vidi Poglavlje 12).
5. Provjerite kanal za usisni zrak - od dovoda zraka do usisne grane - ima li curenja, što bi moglo dovesti do prebogate smjese. Također provjerite stanje vakuumskih crijeva spojenih na usisnu granu.
6. Odvojite zračni kanal od kućišta leptira za gas. Provjerite ima li na ventilu gasa prljavštine, naslaga ugljika ili drugih naslaga. Ako je prigušni ventil prljav, obratite se svom prodavaču. Budući da je elektronički upravljački sustav dizajniran da kompenzira stvari poput naslaga ili prljavštine u kućištu leptira za gas, možda bi bilo najbolje ukloniti tu prljavštinu prije nego što se nakupi previše.
Napomena: Naljepnica na karoseriji upozorava da su provrt karoserije i prigušni ventil posebno premazani i da se ne smiju prati sredstvom za čišćenje rasplinjača.
7. Dok motor radi, stavite jedan odvijač ili stetoskop na svaku mlaznicu za gorivo. Poslušajte zvukove škljocanja koji se javljaju kada mlaznice rade.
8. Ako neka od mlaznica za gorivo ne radi ili se zvuk iz nje razlikuje od ostalih, ugasite motor i odspojite električni konektor te mlaznice. Izmjerite otpor između priključaka i usporedite očitanja s reguliranom vrijednošću (vidi Tehnički podaci). Ako se razlikuje od reguliranog, zamijenite mlaznicu.
9. Grubi prazan hod. Loše performanse i/ili povećana potrošnja goriva također mogu biti uzrokovani začepljenim ili prljavim mlaznicama za gorivo. Aditivi za gorivo, koji u takvim slučajevima ponekad mogu očistiti mlaznice, prodaju se u trgovinama autoopreme.
10. Preostale provjere sustava trebaju obaviti trgovci, budući da neispravne provjere mogu oštetiti ECU. Sustav upravljanja motorom ima električni priključak. koji uključuje poseban tester.
BEU
11. Ne pokušavajte testirati ECU pomoću bilo koje opreme. Ako sumnjate da je neispravan, obratite se svom prodavaču. Tek ako su svi ostali kvarovi otklonjeni, treba zaključiti da je ECU neispravan i zamijeniti ga.
Mjerač protoka zraka
12. Moraju ga provjeriti stručnjaci.
Senzor položaja/brzine radilice
13. Odspojite električni konektor senzora.
14. Pomoću ohmmetra izmjerite otpor između kontakata senzora. Usporedite očitanje s onim propisanim Tehničkim uvjetima. Ako se razlikuje od regulirane vrijednosti, zamijenite senzor.
15. Na kraju spojite električni konektor senzora.
Senzor položaja bregastog vratila
16. Postupak je sličan gore opisanom - vidi paragrafe. 13...15.
Senzor temperature rashladne tekućine
17. Pogledajte 3. poglavlje.
Senzor temperature usisnog zraka
18. Odvojite električni konektor senzora.
19. Pomoću ohmmetra izmjerite otpor između kontakata senzora. Ovisno o temperaturi vrha sonde, izmjereni otpor može varirati, ali treba biti unutar granica navedenih u Specifikacijama. Ako se temperatura senzora promijeni (postavljanjem u hladnjak na neko vrijeme ili laganim zagrijavanjem), njegov otpor bi se trebao promijeniti u skladu s tim.
20. Ako se kao rezultat mjerenja pokaže da je senzor neispravan, zamijenite ga.
Potenciometar leptira za gas
21. Uklonite komoru kanala za usisni zrak (gdje je potrebno, stavak 4) i odvojite električni konektor potenciometra.
22. Ohmmetrom izmjerite otpor između kontakata – prvo između središnjeg i jednog od dva vanjska, a zatim između središnjeg i drugog vanjskog. Otpor mora odgovarati Tehničkim uvjetima. Prilikom okretanja ventila za gas iz potpuno zatvorenog (prazan hod) u potpuno otvoren i natrag, otpor bi se trebao glatko mijenjati.
23. Ako se izmjereni otpor značajno razlikuje od regulirane vrijednosti, kao i ako se otkrije prekid strujnog kruga ili ako su očitanja nestabilna tijekom rada prigušnice, potenciometar treba smatrati neispravnim i zamijeniti ga.
Senzor brzine vozila
24. Ovaj bi senzor trebao provjeriti trgovac.
Senzor pritiska upravljača
25. Odspojite električni konektor senzora.
26. Pomoću ohmmetra izmjerite otpor između priključaka senzora. Kada se motor ne okreće ili je u praznom hodu, kada su kotači u pravocrtnom položaju, otpor na stezaljkama trebao bi biti blizu nule. Kada motor radi i upravljač je okrenut do kraja, tlak u hidrauličnom sustavu raste i kontakti senzora se zatvaraju. Ohmmetar bi trebao pokazati beskonačni otpor.
27. Ako se očitanja razlikuju od gore navedenih, senzor je neispravan i treba ga zamijeniti.
Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu
28. Ako je potrebno, aktivirajte parkirnu kočnicu, podignite prednji kraj i postavite ga na oslonce.
29. Odvojite električni konektor ventila. Spojite stezaljke ventila na akumulator napona od 12 V: plus na priključak 37, a minus na priključak 21.
Pažnja: Kako biste izbjegli oštećenje diode unutar ventila, morate se pridržavati polariteta.
Prilikom zatvaranja i otvaranja kontakata trebao bi se čuti klik. Ako ga ne čujete, izmjerite otpor između priključaka. Ako odgovara reguliranoj vrijednosti, ventil je normalan, a kvar može biti uzrokovan ožičenjem ili ECU-om. Ako otpor nije unutar navedenog raspona, zamijenite ventil. Spojite konektor ventila.
Ventil za povećanje brzine u praznom hodu
30. Odvojite električnu priključnicu ventila. Zatim dovedite napon na njegove terminale izravno iz baterije. Uvjerite se da. kada je napon doveden na solenoid, ventil dopušta protok zraka, a kada nema napona na solenoidu, ventil je zatvoren i zrak ne može proći kroz njegove kanale. Drugi način provjere je spojiti ohmmetar na ventilske stezaljke i usporediti očitanja s onima propisanim u Tehničkim uvjetima. Ako je ventil neispravan, zamijenite ga.
31. Dioda solenoida je dizajnirana da izgladi vrhove napona koji se mogu pojaviti kada je solenoid isključen. Stoga neispravna dioda ne uzrokuje kvar ventila. Ako sumnjate da je dioda još uvijek neispravna, možete je provjeriti. Da biste to učinili, odspojite diodu i provjerite je ohmmetrom. Mora propuštati struju samo u jednom smjeru. Ako prolazi struju u oba smjera ili ni u jednom smjeru. To znači da je dioda neispravna i treba je zamijeniti.
Rješavanje problema
32. Različite komponente sustava: gorivo, sustavi paljenja i sustavi za kontrolu emisije međusobno su povezani na takav način da je dijagnosticiranje kvara bilo koje komponente nemoguće konvencionalnim metodama.
33. Za prepoznavanje grešaka, ECU ima funkciju samodijagnostike, uz pomoć koje se otkrivaju neispravne komponente. Kada dođe do kvara: MCU identificira kvar, zapisuje odgovarajući kod u svoju memoriju i (u većini slučajeva) prebacuje neispravan sustav u način rada s unaprijed postavljenim parametrima pohranjenim u memoriji. U ovom načinu rada automobil se može odvesti do garaže.
34. Sve moguće smetnje prikazuju se posebnom opremom u obliku troznamenkastog digitalnog koda (EEC-IV) ili u obliku poruke (EEC-V). Kada je uređaj spojen na dijagnostičku opremu preko dijagnostičkog konektora, prikazuje informacije o kvaru.
35. Ispod je postupak rješavanja problema. Nakon što pročitate njegov opis, odlučite, na temelju svog iskustva i dostupne opreme, isplati li se to učiniti sami. Ali čak i ako ne prođete kroz postupak rješavanja problema, nije teško izvršiti preliminarne provjere. Da biste to učinili, uzimajući u obzir informacije stavak 1, točno slijedite upute. Redoslijed provjera:
- a) Provedite preliminarne provjere (vidi dolje).
- b) Pročitajte šifru greške*.
- c) Provjerite postavke vremena paljenja i osnovne brzine praznog hoda. Ponovno provjerite kodove grešaka da vidite je li greška riješena*.
- d) Izvršite osnovnu provjeru komponenti sustava paljenja. Ponovno provjerite kodove da vidite je li problem riješen ili ne*.
- e) Obavite osnovnu provjeru komponenti sustava goriva. Ponovno provjerite kodove grešaka da vidite je li greška riješena*.
- e) Ako greška i dalje postoji, provjerite cijeli sustav*.
Napomena: zvjezdica označava postupke koji zahtijevaju posebnu dijagnostičku opremu.
Preliminarne provjere
Napomena: Prilikom izvođenja testova za rješavanje problema, zapamtite da ako se problem pojavi gotovo odmah nakon servisa ili popravka, treba ga potražiti u servisnom području. Kvar mogu uzrokovati nepažljivo ugrađene komponente.
36. Ako tražite uzrok "djelomične" neispravnosti motora, kao što je nepotpuna implementacija njegovih karakteristika, tada uz dolje opisane provjere provjerite kompresiju u cilindrima (poglavlje 2A ili 2B) i uzmite to u obzir račun također. da neispravan hidraulički kompenzator može negativno utjecati na zazor ventila. Provjerite je li filtar za gorivo zamijenjen prema rasporedu servisiranja.
37. Ako je sustav potpuno neaktivan, ne zaboravite da to može biti uzrokovano alarmnim sustavom.
38. Prije svega, uključite paljenje i poslušajte rad pumpe za gorivo. Zvuk elektromotora trebao bi se čuti ispod stražnjih sjedala. Pod uvjetom da u spremniku ima dovoljno goriva, pumpa bi se trebala pokrenuti i raditi jednu do dvije sekunde, a zatim se isključiti. To bi se trebalo dogoditi svaki put kada se uključi paljenje. Ako crpka radi cijelo vrijeme dok je paljenje uključeno, tada elektronički upravljački sustav radi u načinu rada "limp home". To gotovo sigurno ukazuje na kvar samog ECU-a. i stoga se automobil mora pokazati trgovcima na pregled. U tom slučaju ne pokušavajte sami testirati sustav.
39. Ako pumpa radi normalno (ili uopće ne radi), trebate izvršiti sljedeće provjere.
40. Koristeći dijagram i uzastopno pregledavajući vakuumska crijeva i cjevovode koji se nalaze 8 u odjeljku motora, provjerite jesu li pravilno usmjereni i sigurno pričvršćeni, nemaju pukotina ili drugih oštećenja koja uzrokuju curenje, a također nemaju pregiba koji smanjuju unutarnji presjek (vidi. Sl. 13.40, a, b). Pregledajte sve spojeve crijeva i zamijenite oštećena ili deformirana crijeva.
41. Pregledajte vodove za gorivo, počevši od spremnika goriva prema filtru do voda za gorivo (vodi za ubrizgavanje i odvod). Zamijenite dijelove koji cure ili su oštećeni.
42. Provjerite je li kabel za akcelerator sigurno pričvršćen i podešen. Ako sumnjate u ispravnost, zamijenite kabel (vidi poglavlje 4).
43. Ako sumnjate da kućište leptira za gas ne radi ispravno, uklonite komoru usisnog kanala iz kućišta leptira za gas. Uvjerite se da se ventil pomiče lako i glatko tijekom cijelog puta, od potpuno zatvorenog do potpuno otvorenog i natrag, dok vaš pomoćnik pritišće papučicu gasa. Ako se prigušni ventil pomiče neravnomjerno (a sajla za gas je provjerena iu dobrom je stanju), podmažite spoj prigušnog ventila uljem za impregniranje i ponovite test nakon nekog vremena.
44. Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu. Provjerite ima li curenja u dovodu zraka, počevši od dovoda zraka na unutarnjoj ploči krila. Curenja se obično označavaju zviždanjem. Mala curenja mogu se otkriti prskanjem sapunice na odgovarajuće spojeve. Curenje se otkriva pojavom mjehurića zraka ili upijanjem tekućine (ovisno o tlaku na određenom mjestu). Ako se otkrije curenje, zategnite odgovarajuću stezaljku i/ili zamijenite neispravnu komponentu.
45. Slično, provjerite ima li ispušni sustav curi (paragraf 15).
46. Električne veze mogu se provjeriti pomicanjem svakog električnog priključka jedan po jedan dok motor radi u praznom hodu. Neispravan konektor mora se zamijeniti. Imajte na umu da ovo može zahtijevati zamjenu cijelog dijela kabelskog svežnja.
47. Zaustavite motor. Ako se greška još uvijek ne identificira, provjerite napon paljenja pomoću analizatora s osciloskopom. Ako nemate takav uređaj, tada možete samo vađenjem svake svjećice jednu po jednu provjeriti spoj i otpor visokonaponske žice svake svjećice, kao i spojeve i otpor u paljenju. zavojnica. Cm. poglavlje 1 i 5B.
48. Završna operacija preliminarnih provjera je praćenje razine ugljičnog monoksida u ispušnoj cijevi pomoću analizatora plina. Ova se operacija ne može izvesti bez posebne opreme za nadzor.
Čitanje koda greške
Napomena: Sljedeći postupci u ovom paragrafu specifični su za EC-IV sustav ubrizgavanja goriva (modeli prije 08/1996). EC-IV i EC-V (kasni model) sustavi ubrizgavanja goriva zahtijevaju Ford 2000 čitač grešaka koji izravno prikazuje grešku bez pozivanja na šifru greške.
49. Gore opisane provjere pomoći će u rješavanju većine problema sa sustavom upravljanja motorom. Ako greška i dalje postoji, spojite uređaj za očitavanje greške na BCU.
50. Čitač kodova kvarova je prijenosni elektronički uređaj koji uzima informacije pohranjene u memoriji LCD-a i pretvara ih u kodove koji se prikazuju na zaslonu kao dvo- ili troznamenkasti brojevi. Najnaprednije verzije ovih uređaja omogućuju i nadzor senzora i aktuatora. Neki od tih uređaja omogućuju vam pohranjivanje informacija, na primjer, tijekom probne vožnje, i naknadni prikaz grešaka zabilježenih tijekom testa.
51. Ford preporučuje korištenje STAR čitača za testiranje EC-IV sustava ubrizgavanja goriva. Ovo je čitač grešaka koji koristi većina trgovaca.
52. Budući da se uređaji za očitavanje kvarova međusobno razlikuju, nemoguće je dati točan opis cijelog niza provjera. Stoga morate slijediti upute proizvođača takvog uređaja u skladu s dolje prikazanom tablicom kodova. Sljedećih deset odlomaka opisuje postupak očitavanja kodova s Ford-STAR testerom.
53. Prije izvođenja postupka potrebno je zategnuti ručnu kočnicu, isključiti klima uređaj i druge potrošače električne energije (uređaje za rasvjetu, odmrzivač stražnjeg stakla i sl.). Postavite u neutralni položaj (neautomatski mjenjači) ili odaberite položaj "P" (automatski mjenjači). Ako se želi kontrolirati rotirajući motor, on mora biti potpuno zagrijan na normalnu radnu temperaturu. Pomoću adaptera spojite tester na dijagnostički konektor sustava. Na modelima proizvedenim prije 08.1996., ovo je trokutasti, tropolni konektor koji se nalazi na pregradi motornog prostora s njegove desne strane. Na kasnijim modelima konektor se nalazi ispod stupa upravljača, ispod plastičnog poklopca na šarkama (vidi sl. 13.53a-c).
Upozorenje: Na novijim modelima koristite FDS2000 čitač. STAR tester nije prikladan za njih.
Kada koristite voltmetar, spojite njegov pozitivni vod na pozitivni pol baterije, a negativni vod na utičnicu 17 dijagnostičkog konektora. Pripremite papir i olovku za zapisivanje kodova.
54. Postavite čitač u način rada. Čitač Ford-STAR izvršit će test zaslona i morat ćete unijeti parametre testnog načina rada. Prvi korak ispitivanja provodi se s uključenim kontaktom i nepaljenjem motora. Kada pritisnete tipku "MEM/TEST", zaslon prikazuje "TEST" i kod spremnosti "000". Tada se pojavljuje kod naredbe "010". Papučica gasa mora se pritisnuti unutar 10 sekundi nakon što se ovaj kod prikaže, inače će tester naknadno prikazati kodove grešaka "576" ili "577".
55. Nakon toga, tester prikazuje kodove grešaka, svaki se kod ponovno ponavlja. Ako nema grešaka, prikazuje se kod "111".
56. Ispitivač tada prikazuje kod "010" (koji se koristi kao razdjelnik), nakon čega slijede kodovi grešaka pohranjeni u memoriji BZU. Ako nema grešaka, prikazuje se kod "111".
57. Dok rukuje testerom, rukovatelj bi sada trebao do kraja pritisnuti papučicu gasa. Ispitivač će provjeriti aktuatore. Naknadni algoritam testiranja uključuje funkciju "testiranja udarom", tijekom koje operater može testirati različite električne konektore kao što je gore opisano (u kojem slučaju će se svaki kvar zabilježiti i prikazati odgovarajući kod), funkciju za ponovno pozivanje prikazanih kodova i funkcija za brisanje memorije MCU-a na kraju testiranja, kada su identificirane sve greške.
58. Sljedeći korak kada koristite Ford-STAR tester je ispitivanje rotirajućeg motora. Nakon postavljanja ispitivača u način rada (vidi paragraf 53), pokrenite motor i dovedite ga u način mirovanja. Kada pritisnete tipku "MEM/TEST", pojavljuje se "TEST", nakon čega slijedi jedan od dva koda navedena u nastavku.
59. Ako se pojavi šifra upozorenja "998" praćena odgovarajućom šifrom greške, isključite kontakt paljenja i provjerite (kao što je prikazano na zaslonu) osjetnik temperature rashladne tekućine, osjetnik temperature usisnog zraka, mjerač masenog protoka zraka, leptir za gas potenciometar i/ili s njima povezane lance. Zatim ponovite test.
60. Ako se pojavi kod "020", izvršite sljedeće postupke unutar deset sekundi:
- a) Pritisnite papučicu kočnice do kraja.
- b) Okrenite upravljač do kraja (u bilo kojem smjeru), a zatim ga vratite u srednji položaj kako biste dali signal od senzora hidrauličkog tlaka upravljača. Ako se takav signal ne izda, pojavljuje se kod "52 G".
- c) Na modelima s automatskim mjenjačem, pritisnite i otpustite gumb za otpuštanje gornjeg stupnja prijenosa, a zatim pritisnite i otpustite prekidač načina rada Economy/Sport.
- d) Pričekajte da se pojavi šifra "010" - separator. Zatim, u roku od deset sekundi, do kraja pritisnite papučicu gasa, brzo povećavajući broj okretaja motora iznad 3000 o/min, i otpustite papučicu.
61. Kvarovi koje detektira sustav 8 snimaju se i prikazuju na zaslonu. Svaki kod se ponovno ponavlja. Ako nema grešaka, pojavljuje se kod "111".
62. Nakon prikaza kodova svih registriranih grešaka, ECU pokreće svoj program ("program za podešavanje održavanja"):
- a) Program traje dvije minute.
- b) Ventil za regulaciju brzine u praznom hodu je deaktiviran i brzina u praznom hodu postavljena je na unaprijed programiranu (nepodesivu) vrijednost. Ako spojite odgovarajuću opremu, možete provjeriti osnovni broj okretaja u praznom hodu (ali nije podesiv).
- c) Postavka paljenja može se provjeriti spajanjem stroboskopskog svjetla (ali se također ne može podešavati).
- d) Do kraja pritisnite papučicu gasa dok provjeravate razliku tlaka između cilindara. U tom se slučaju svaka mlaznica za gorivo isključuje redom i bilježi se odgovarajuće smanjenje brzine motora. Ako je test uspješan, prikazuje se kod "090".
- e) Nakon dvije minute program završava. To će biti vidljivo po kratkom povećanju broja okretaja nakon čega slijedi povratak na normalnu brzinu u praznom hodu kada se regulacijski ventil brzine u praznom hodu ponovno aktivira.
63. Baš kao i ne-rotirajući test, naknadni test uključuje funkciju "test potresanja", tijekom koje možete provjeriti različite električne veze kao što je navedeno u paragrafu 53 (u ovom slučaju, svaki kvar će biti zabilježen i odgovarajući kod će biti prikazan), funkcija pozivanja prikazanih kodova i funkcija brisanja ECU memorije na kraju testiranja. kada su svi kvarovi identificirani. Ako koristite nešto drugo osim Ford-STAR čitača, ECU memorija se može obrisati odspajanjem baterije. Ako se to ne učini, kodovi koji su u njemu zabilježeni pojavit će se zajedno s kodovima koji su naknadno registrirani. Međutim, imajte na umu da odspajanje baterije utječe na druge krugove s memorijskom funkcijom (kao što su sat i audio jedinica). Ako je potrebno odspojiti akumulator radi servisiranja drugih dijelova vozila, prvo provjerite jesu li registrirani neki kodovi grešaka.
64. Ispod je tablica s kodovima grešaka. Također daje objašnjenje kodova i radnji koje je potrebno poduzeti ako se kodovi prikažu.
| Kodirati | Značenje | Akcijski |
| 000 | Spremno za testiranje | - |
| 010 | Kod naredbe/razdjelnik koda | Do kraja pritisnite i zatim otpustite papučicu gasa |
| 020 | Kod naredbe | Do kraja pritisnite i zatim otpustite papučicu kočnice |
| 10 | Nizak tlak u cilindru br.1 | Prilikom provjere razlike tlakova u cilindrima |
| 20 | Nizak tlak u cilindru. broj 2 | Prilikom provjere razlike tlakova u cilindrima |
| 30 | Nizak tlak u cilindru. broj 3 | Prilikom provjere razlike tlakova u cilindrima |
| 40 | Nizak tlak u cilindru 8. broj 4 | Prilikom provjere razlike tlakova u cilindrima |
| 90 | Provjera razlike tlaka u cilindrima - normalno | - |
| 111 | Nisu pronađene greške | - |
| 112...114 | Senzor temperature usisnog zraka | Provjerite komponentu (vidi gore) |
| 116...118 | Senzor temperature, rashladne tekućine tekućine – motor nije zagrijan na normalnu radnu temperaturu. | Ako je neispravan pohranjen na normalnoj radnoj temperaturi, provjerite komponentu (poglavlje 3) |
| 121...125 | Potenciometar leptira za gas | Provjerite komponentu (vidi gore) |
| 129 | Netočno signal protoka zraka prilikom izvođenja testa | Ponovite provjeru |
| 136,137 | Senzor za kisik | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 139 | Senzor za kisik | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 144 | Senzor za kisik | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 157...159 | Mjerač protoka zraka | Provjerite komponentu (vidi gore) |
| 167 | Netočno potencijal signala dros. časni prilikom obavljanja provjere | Ponovite provjeru |
| 171 | Senzor za kisik | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 172 | Kisik. senzor - smjesa previše siromašna | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 173 | Kisik. senzor - preobogaćena smjesa | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 174,175 | Senzor za kisik | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 176 | Kisik. senzor - smjesa previše siromašna | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 177 | Kisik. senzor - preobogaćena smjesa | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 178 | Senzor za kisik | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 179 | Gorivo sustav - previše siromašna smjesa | Provjerite ventil RVG sustava (poglavlje 4B) |
| 181 | Gorivo sustav - preobogaćena smjesa | Provjerite ventil RVG sustava (poglavlje 4B) |
| 182 | Prazan hod - smjesa previše siromašna | Provjerite kontrolni ventil ubrzati hladna napredak (vidi gore) |
| 183 | Prazan hod - prebogata smjesa | Ako je smjesa normalna, provjerite sustav goriva (vidi dolje) |
| 184,185 | Mjerač protoka zraka | Provjerite komponentu (vidi gore) |
| 186 | Interval otvaranja mlaznice za gorivo je predug | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 187 | Interval otvaranja mlaznice za gorivo je prekratak | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 188 | Kisik. senzor - smjesa previše siromašna | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 189 | Kisik. senzor - preobogaćena smjesa | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 191 | Prazan hod - smjesa previše siromašna | Provjerite ventil RVG sustava (poglavlje 4B) i kontrolni ventil. ubrzati hladna napredak (vidi gore) |
| 192 | Prazan hod - prebogata smjesa | Provjerite ventil RVG sustava i kontrolni ventil. brzina praznog hoda (poglavlje 4B) |
| 194.195 | Senzor za kisik | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 211 | Signal paljenja ne dopire do ECU-a | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 212 | Krug tahometra | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 213 | Signal paljenja ne dolazi iz ECU-a | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 214 | Senzor položaja bregastog vratila vratilo | Provjerite komponentu (vidi gore) |
| 215...217 | Svitak paljenja | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 218,222 | Krug tahometra | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 226 | ECU/signal modula paljenja | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 227 | Senzor položaja radilice | Provjerite komponentu (vidi gore) |
| 228 | Modul paljenja/namotaj svitka 1 | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 229 | Modul paljenja/namotaj 2 zavojnice | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 231 | Modul paljenja/namotaj 3 zavojnice | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 232 | Primarni namoti indukcijskog svitka | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 233 | Modul paljenja | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 234...237 | Primarni namoti indukcijskog svitka | |
| 238 | Primarni namoti modula paljenja/indukcijskog svitka | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 239 | Signal paljenja ne ulazi u ECU kada se motor okreće | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 241 | Neispravan signal iz ECU-a i/ili modula paljenja kada se izvrši. provjere | Ponovite provjeru |
| 243 | Neispravnost svitka paljenja | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 311...316 | Sustav naknadnog izgaranja goriva | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 326 | Senzor razlike tlaka ispušnih plinova u RVG sustavu | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 327 | Senzor diferencijalnog tlaka ispušnih plinova ili elektromagnetski ventil u RVG sustavu | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 328 | Solenoidni ventil RVG sustava | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 332 | Ventil RVG sustava se ne otvara | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 334 | Solenoidni ventil RVG sustava | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 335 | Senzor razlike tlaka ispušnih plinova u RVG sustavu | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 336 | Ispušni tlak previsok | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 337 | Senzor razlike tlaka ispušnih plinova ili elektromagnetski ventil u EGR sustavu | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 338,339 | Senzor temperature, rashladne tekućine tekućine | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 341 | Priključak za održavanje je uzemljen | Odvojite konektor, ponovite test i spojite konektor |
| 411 | Brzina motora tijekom provjere je preniska | Provjerite curi li zrak, a zatim ponovno provjerite |
| 412 | Brzina motora tijekom provjere je previsoka | Provjerite curi li zrak, a zatim ponovno provjerite |
| 413...416 | Ventil za kontrolu brzine | Provjerite komponentu brzine u praznom hodu (vidi gore) |
| 452 | Senzor brzine motora | Provjerite komponentu (poglavlje 6 stavak 4) |
| 511,512 | BEU memorijski blok | Provjerite je li akumulator odspojen, zatim provjerite osigurač 11, ako kvar i dalje postoji, zamijenite ECU (par. 14) |
| 513 | BEU referentni napon | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 519,521 | Osjetnik hidrauličkog tlaka upravljača ne reagira prilikom ispitivanja | Provjerite je li komponenta instalirana i spojena, zatim ponovite test, ako se greška nastavi, provjerite cijeli sustav (vidi dolje) |
| 522,523 | Senzor položaja ručice mjenjača | Provjerite komponentu (poglavlje 7B) |
| 536 | Mikroprekidač papučice kočnice ne radi tijekom ispitivanja | Ponovite provjeru |
| 538 | Pogreška operatera tijekom provjere | Ponovite provjeru |
| 539 | Prilikom provjere, klima uređaj se uključuje | Isključite i ponovno provjerite |
| 542.543 | Krug pumpe za gorivo | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 551 | Krug ventila za kontrolu brzine u praznom hodu | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 552 | Sustav naknadnog izgaranja goriva | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 556 | Krug pumpe za gorivo | Provjerite relej pumpe za gorivo, ako kvar i dalje postoji, provjerite sustav (vidi dolje) |
| 558 | Elektromagnetski krug Ventil RVG sustava | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 563 | Relej i/ili strujni krug ventilatora hladnjaka (način rada velike brzine) | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 564 | Popravak i/ili krug ventilatora hladnjaka | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 565 | Elektromagnetni ventil adsorbera ugljika | Provjerite komponentu (poglavlje 4B) |
| 573 | Relej i/ili krug ventilatora hladnjaka | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 574 | Relej i/ili krug ventilatora hladnjaka (režim velike brzine) | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 575 | Prekidač za isključivanje goriva i/ili krugovi pumpe za gorivo | Provjerite sustav (pogledajte dolje) |
| 576,577 | Prilikom provjere, papučica gasa nije potpuno pritisnuta - uređaj za prebacivanje u niži stupanj prijenosa automatskog mjenjača ne radi | Ponovite provjeru |
| 621 | Krug solenoida 1 automatskog mjenjača | vidi poglavlje 7B |
| 622 | Krug solenoida 2 automatskog mjenjača | vidi poglavlje 7B |
| 624 | Solenoid za kontrolu tlaka automatskog mjenjača | vidi poglavlje 7B |
| 625 | Krug solenoida za kontrolu tlaka automatskog mjenjača | vidi poglavlje 7B |
| 629 | Solenoid pretvarača momenta automatskog mjenjača | vidi poglavlje 7B |
| 634 | Krug senzora položaja ručice mjenjača | Provjerite komponentu (poglavlje 7B) |
| 635,637 | Senzor temperature tekućine za automatski mjenjač | vidi poglavlje 7B |
| 639 | Senzor brzine automatskog mjenjača | vidi poglavlje 7B |
| 645 | Automatski mjenjač 1. stupnja prijenosa | vidi poglavlje 7B |
| 646 | Automatski mjenjač 2. stupnja prijenosa | vidi poglavlje 7B |
| 647 | Automatski mjenjač 3. stupnja prijenosa | vidi poglavlje 7B |
| 648 | Automatski mjenjač 4. stupnja prijenosa | vidi poglavlje 7B |
| 653 | Gumb za otpuštanje najvišeg stupnja prijenosa i prekidač Economy/Sport automatskog mjenjača ne aktiviraju se tijekom testiranja | Ponovite provjeru |
| 998 | Šifra upozorenja | Provjerite kvarove naznačene sljedećim kodovima |
Provjera vremena paljenja i osnovne brzine praznog hoda
Napomena: Oba parametra kontrolira ECU. Vrijeme paljenja se uopće ne može podešavati. Osnovna brzina praznog hoda postavljena je tvornički i ne može se mijenjati.
65. Ako, nakon očitavanja kodova grešaka (i izvođenja odgovarajućih provjera), kvar nije otklonjen, tada je sljedeći korak provjera kontrole dvaju gornjih parametara od strane BCU. Da biste to učinili, potreban vam je tester Ford-STAR, kao i točan tahometar i visokokvalitetno stroboskopsko svjetlo. Bez ove opreme ispitivanje se ne može izvesti.
66. Prije izvođenja postupka potrebno je zategnuti ručnu kočnicu, isključiti klima uređaj i ostale potrošače električne energije (uređaje za rasvjetu, odmrzivač stražnjeg stakla i sl.). Postavite u neutralni položaj (neautomatski mjenjači) ili odaberite položaj "P" (automatski mjenjači). Pokrenite motor i pričekajte da se zagrije na normalnu radnu temperaturu. Ventilator hladnjaka trebao bi se neprestano okretati tijekom izvođenja testa. Tester će prijaviti njegovu aktivaciju iz ECU-a.
67. Podignite prednji kraj i sigurno ga pričvrstite za oslonce. Uklonite poklopac pomoćnog pogonskog remena (poglavlje 1). Obojite dva para oznaka na unutarnjem i vanjskom rubu remenice radilice bijelom bojom. Imajte na umu da remenica nema referentne oznake koje odgovaraju postavci vremena paljenja. Ako se radilica okreće u smjeru kazaljke na satu, prvi par oznaka se ne koristi za vozila prikazana u ovom priručniku. Drugi par oznaka označava GMT ako je poravnat sa stražnjim rubom uzdignute oznake postavljene na paletu. Prilikom provjere trenutka paljenja, stražnji rub oznake na posudi trebao bi se nalaziti neposredno prije oznaka TDC.
68. Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu. Provedite test s motorom koji se okreće dok ECU ne uđe u program "postavki održavanja".
69. Koristeći stroboskop, provjerite poravnanje oznaka, kao što je gore navedeno, u praznom hodu. Ako se oznake ne poravnaju kao što je naznačeno, možda postoji problem sa sustavom i morat ćete provjeriti cijeli sustav (pogledajte dolje) kako biste ga identificirali.
70. Pomoću tahometra provjerite osnovnu brzinu u praznom hodu i usporedite je sa specifikacijama.
71. Ako se očitanje brzine značajno razlikuje od reguliranog, provjerite ima li curenja zraka (preliminarne provjere, vidi gore) ili drugih grešaka koje bi to mogle uzrokovati.
72. Osnovna brzina praznog hoda tvornički je postavljena pomoću vijka za premosnicu zraka (koji se nalazi u desnom prednjem kutu kućišta leptira za gas). Ovaj vijak kontrolira količinu zraka koja zaobilazi ventil za gas kada je potpuno zatvoren u praznom hodu. Ovaj je vijak zapečaćen sigurnosnom kapicom (vidi sl. 13.72). Tijekom održavanja, brzinu u praznom hodu kontrolira ECU. ECU ima sposobnost kompenzirati faktore koji mogu zahtijevati promjene brzine u praznom hodu - kao što su istrošenost motora, naslage prljavštine u kućištu leptira za gas i drugi. Stoga se položaj ovog vijka ne može promijeniti. Ako je njegov položaj promijenjen, tada se na vijak mora postaviti plava sigurnosna kapica, a motor staviti u mirovanje i držati ga najmanje pet minuta kako bi ECU u modu učenja ušao u parametre praznog hoda.
73. Nakon završetka oba testa i završetka programa "podešavanje održavanja", slijedite upute za tester i pogledajte je li kvar riješen ili ne.
Osnovna provjera sustava paljenja
74. Ako se kao rezultat prethodnih provjera kvar ne otkloni, tada je sljedeći korak osnovna provjera komponenti sustava paljenja pomoću analizatora s osciloskopom. Ako nemate takvu opremu, možete samo provjeriti spojeve i otpor žica visokonaponske svjećice te spojeve i otpor indukcijskog svitka uklanjanjem svake svjećice jednu po jednu. Cm. poglavlje 1 i 5B.
Osnovna provjera sustava goriva
75. Ako se kvar ne otkloni kao rezultat prethodnih provjera, prijeđite na sljedeći korak - osnovnu provjeru komponenti sustava goriva.
76. Pod uvjetom da pumpa za gorivo radi normalno (na temelju preliminarnih provjera), filtar goriva nije začepljen i nema curenja u sustavu, sljedeći korak je provjera tlaka goriva (stavak 7). Ako je normalno, provjerite mlaznice za gorivo (pogledajte gore u ovom odlomku) i sustav pozitivne ventilacije kućišta radilice (poglavlje 1).
Provjera cijelog sustava
77. Posljednja faza postupka provjere je provjera cijelog sustava pomoću posebnog uređaja koji je spojen između ECU-a i njegovog električnog konektora. U ovom slučaju, specifični krugovi koje označavaju kodovi grešaka mogu se ispitati dok su povezani sa sustavom i. ako je potrebno, uz rotirajući motor. U ovom slučaju, izlaz mnogih komponenti sustava može se izmjeriti za temeljitiju provjeru.
78. Osim takvog uređaja i adaptera, za ovo ispitivanje potrebni su posebni elementi. Ovu provjeru moraju obaviti trgovci.
Prazan hod i sastav smjese
79 Ovi parametri se ne podešavaju ručno, njima upravlja ECU. Postavke parametara mogu se provjeriti samo pomoću posebne dijagnostičke opreme.
80. Ako sumnjate da ovi parametri nisu normalni, neka vaš prodavač provjeri cijeli sustav.
81. Na modelima s grijanim vjetrobranskim staklom ugrađen je ventil za povećanje brzine u praznom hodu. Povećava brzinu kako bi kompenzirao povećano opterećenje motora kada je grijač uključen. Kada je ventil otvoren, zrak iz komore usisnog razvodnika zaobilazi tijelo leptira za gas i ventil za regulaciju brzine u praznom hodu i izravno u usisni razvodnik kroz spoj na lijevom rubu usisnog razvodnika. Nakon što se ovaj sustav uključi, radi samo četiri minute dok je krug grijača pod naponom. ECU njime upravlja uz glavnu kontrolu brzine praznog hoda.
Za više informacija posjetite web stranicu FORDBOOK.RU