Pažnja! Prije nego počnete, pročitajte upozorenje u stavak 1 ovo poglavlje.
Napomena: Ovo je početni test podsustava za dovod goriva i zraka u sustavu upravljanja motorom. To je jedna od preliminarnih provjera cijelog sustava upravljanja motorom (stavak 3. poglavlje 6). Mora se izvršiti zajedno s provjerom rada pumpe za gorivo (stavak 8).
Ispitivanje
1. Provjerite čvrstoću spojeva svih žica uzemljenja i uzemljenja. Provjerite sve žice i električne konektore koji su spojeni na ovaj sustav. Labavi spojevi i loš kontakt s uzemljenjem mogu uzrokovati mnoge kvarove koji dovode do značajnijih kvarova.
2. Provjerite je li baterija potpuno napunjena. Točno doziranje goriva zahtijeva da se BEU i senzori napajaju reguliranim naponom.
3. Provjerite filtar zraka, ako u njemu ima prljavštine ili je djelomično začepljen, to može dovesti do slabijeg rada motora i smanjene ekonomičnosti (vidi poglavlje 1).
4. Ako nađete pregorjeli osigurač, zamijenite ga i pogledajte hoće li opet pregorjeti. Ako se to dogodi, morate potražiti kratki spoj u ožičenju povezanom s ovim sustavom (vidi poglavlje 12).
5. Provjerite usisni kanal - od usisnika zraka do usisnog razvodnika - na curenje, što može dovesti do bogate smjese. Također provjerite stanje vakuumskih crijeva spojenih na usisnu granu.
6. Odvojite zračni kanal od kućišta leptira za gas. Provjerite ima li na kućištu leptira za gas prljavštine, naslaga ugljika ili drugih naslaga. Ako je kućište leptira za gas prljavo, obratite se prodavaču. Budući da je elektronički sustav upravljanja dizajniran da kompenzira stvari poput naslaga ili prljavštine u kućištu leptira za gas, možda bi bilo najbolje ukloniti tu prljavštinu prije nego što se nakupi previše.
Napomena: Naljepnica na karoseriji upozorava da su provrt karoserije i prigušnica premazani i da se ne smiju prati sredstvom za čišćenje rasplinjača.
7. Dok motor radi, stavite jedan odvijač ili stetoskop na svaku mlaznicu za gorivo. Osluškujte klikove koji se javljaju kada mlaznice rade.
8. Ako bilo koja od mlaznica za gorivo ne radi ili se zvuk iz nje razlikuje od ostalih, ugasite motor, odspojite električni konektor te mlaznice. Izmjerite otpor između stezaljki i usporedite očitanja s reguliranim (vidi tehničke podatke). Ako se razlikuje od reguliranog, zamijenite mlaznicu.
9. Grubi prazan hod. pogoršanje performansi i/ili povećana potrošnja goriva također mogu biti uzrokovani začepljenim ili prljavim mlaznicama za gorivo. Dodaci gorivu, koji ponekad mogu očistiti mlaznice u takvim slučajevima, dostupni su u trgovinama auto opreme.
10. Ostale provjere sustava trebaju obaviti trgovci, jer ako je provjera neispravna, ECU se može oštetiti. Sustav upravljanja motorom ima električni priključak. koji uključuje poseban tester.
BEU
11. Ne pokušavajte testirati ECU s bilo kojom opremom. Ako sumnjate da je neispravan, obratite se svojim prodavačima. Samo ako su svi ostali kvarovi otklonjeni, treba zaključiti o kvaru ECU-a i zamijeniti ga.
Mjerač mase zraka
12. Moraju ga provjeriti stručnjaci.
Senzor položaja/brzine radilice
13. Odvojite električni konektor senzora.
14. Pomoću ohmmetra izmjerite otpor između kontakata senzora. Usporedite indikaciju s propisanim tehničkim uvjetima. Ako se razlikuje od reguliranog, zamijenite senzor.
15. Na kraju, spojite električni konektor senzora.
Senzor položaja bregastog vratila
16. Postupak je sličan gore opisanom - vidi paragrafe. 13...15.
Senzor temperature rashladne tekućine
17. vidi poglavlje 3.
Senzor temperature usisnog zraka
18. Odvojite električni konektor senzora.
19. Pomoću ohmmetra izmjerite otpor između kontakata senzora. Ovisno o temperaturi vrha sonde, izmjereni otpor može varirati, ali mora biti unutar granica navedenih u specifikaciji. Ako se temperatura senzora promijeni (stavljanjem na neko vrijeme u hladnjak ili laganim zagrijavanjem), njegov otpor bi se trebao promijeniti u skladu s tim.
20. Ako se kao rezultat mjerenja senzor pokaže neispravnim, zamijenite ga.
Potenciometar leptira za gas
21. Uklonite komoru usisnog kanala (gdje je potrebno stavak 4) i odspojite električni konektor potenciometra.
22. Ohmmetrom izmjerite otpor između kontakata – prvo između središnjeg i jednog od dva vanjska, a zatim između središnjeg i drugog vanjskog. Otpor mora biti u skladu sa specifikacijama. Prilikom okretanja gasa iz potpuno zatvorenog položaja (prazan hod) u potpuno otvoreni položaj i obrnuto, otpor bi se trebao glatko mijenjati.
23. Ako se izmjereni otpor značajno razlikuje od reguliranog, kao i kada se otkrije prekid strujnog kruga ili ako su očitanja nestabilna tijekom rada prigušnice, potenciometar treba prepoznati kao neispravan i zamijeniti ga.
Senzor brzine vozila
24. Ovaj bi senzor trebao provjeriti trgovac.
Senzor hidrauličkog tlaka upravljača
25. Odvojite električni konektor senzora.
26. Pomoću ohmmetra izmjerite otpor između priključaka senzora. Dok se motor ne okreće ili je u praznom hodu, kada su kotači u ravnom položaju, otpor na terminalima bi trebao biti blizu nule. Kada motor radi i upravljač je okrenut do kraja, tlak u hidrauličnom sustavu raste i kontakti senzora se zatvaraju. Ohmmetar bi trebao pokazati beskonačan otpor.
27. Ako se očitanja razlikuju od gore navedenih, senzor je neispravan i mora se zamijeniti.
Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu
28. Ako je potrebno, aktivirajte parkirnu kočnicu, podignite prednji kraj i postavite ga na oslonce.
29. Odvojite električni konektor ventila. Spojite priključke ventila na bateriju od 12 V: pozitivan na priključak 37 i negativan na priključak 21.
Pažnja: Kako ne biste oštetili diodu unutar ventila, morate se pridržavati polariteta.
Trebalo bi se čuti klik dok se kontakti zatvaraju i otvaraju. Ako ga ne čujete, izmjerite otpor između priključaka. Ako odgovara reguliranom, ventil je normalan, a kvar može biti uzrokovan ožičenjem ili ECU-om. Ako je otpor izvan specifikacije, zamijenite ventil. Spojite konektor ventila.
Ventil za povećanje broja okretaja u praznom hodu
30. Odvojite električnu priključnicu ventila. Zatim dovedite napon na njegove terminale izravno iz baterije. Budi siguran. kada je solenoid pod naponom, ventil dopušta protok zraka, a kada solenoid nije pod naponom, ventil je zatvoren i zrak ne može proći kroz njegove kanale. Drugi način provjere je spojiti ohmmetar na ventilske stezaljke i usporediti očitanja s onima propisanim u Tehničkim uvjetima. Ako je ventil neispravan, zamijenite ga.
31. Dioda solenoida je dizajnirana da izgladi vrhove napona koji se mogu pojaviti kada je solenoid isključen. Stoga kvar diode ne uzrokuje kvar ventila. Ako pretpostavite da je dioda još uvijek neispravna, možete je provjeriti. Da biste to učinili, odspojite diodu i provjerite je ohmmetrom. Treba omogućiti struju samo u jednom smjeru. Ako prolazi strujom u oba smjera ili ni u jednom od njih. To znači da je dioda neispravna i treba je zamijeniti.
Rješavanje problema
32. Različite komponente sustava: gorivo, paljenje i sustavi za kontrolu emisije međusobno su povezani tako da je nemoguće dijagnosticirati kvar bilo koje komponente konvencionalnim metodama.
33. Za otkrivanje kvarova, BEU ima funkciju samodijagnostike, uz pomoć koje se otkrivaju kvarovi komponenti. U slučaju kvara: BZU identificira kvar, zapisuje odgovarajući kod u svoju memoriju i (U većini slučajeva) prebacuje neispravan sustav u način rada s unaprijed postavljenim parametrima pohranjenim u memoriji. U ovom načinu rada automobil se može odvesti do garaže.
34. Sve moguće neispravnosti prikazuju se posebnom opremom u obliku troznamenkastog digitalnog koda (EEC-IV) ili kao poruku (EEC-V). Kada je uređaj spojen na dijagnostičku opremu preko dijagnostičkog priključka, prikazuje informacije o kvaru.
35. Ispod je postupak rješavanja problema. Nakon što pročitate njegov opis, odlučite, na temelju svog iskustva i dostupne opreme, isplati li se to učiniti sami. Ali čak i ako ne izvršite postupak rješavanja problema, nije teško izvršiti preliminarne provjere. Da biste to učinili, s obzirom na informacije stavak 1, točno slijedite upute. Provjerite redoslijed:
- A) Obavite preliminarne provjere (Pogledaj ispod).
- b) Pročitajte šifru greške*.
- V) Provjerite vrijeme paljenja i osnovnu brzinu praznog hoda. Ponovno provjerite kodove kvarova da vidite je li problem riješen ili ne*.
- G) Obavite osnovnu provjeru komponenti sustava paljenja. Ponovno provjerite kodove da vidite je li problem riješen ili ne*.
- d) Izvršite osnovnu provjeru komponenti sustava goriva. Ponovno provjerite kodove kvarova da vidite je li problem riješen ili ne*.
- e) Ako se problem nastavi, izvršite potpunu provjeru sustava*.
Napomena: zvjezdica označava postupke koji zahtijevaju posebnu dijagnostičku opremu.
Preliminarne provjere
Napomena: Prilikom provjera rješavanja problema, imajte na umu da ako se problem pojavi gotovo odmah nakon servisa ili popravka, tada ga treba potražiti u servisnom području. Kvar može biti uzrokovan netočno ugrađenim komponentama.
36. Ako tražite razlog "djelomičan" neispravnosti motora, kao što je nepotpuna realizacija njegovih karakteristika, tada uz dolje opisane provjere provjerite kompresiju u cilindrima (poglavlje 2A ili 2B) i također razmotriti. da neispravan hidraulički podizač može nepovoljno utjecati na zazor ventila. Provjerite je li filtar goriva zamijenjen u skladu s rasporedom servisiranja.
37. Ako je sustav potpuno u stanju mirovanja, ne zaboravite da to može biti uzrokovano alarmnim sustavom.
38. Prije svega, uključite paljenje i poslušajte rad pumpe za gorivo. Zvuk rada elektromotora trebao bi se čuti ispod stražnjih sjedala. Pod uvjetom da u spremniku ima dovoljno goriva, pumpa bi se trebala pokrenuti i raditi jednu do dvije sekunde, a zatim se isključiti. To bi se trebalo dogoditi svaki put kada se uključi paljenje. Ako pumpa radi cijelo vrijeme dok je paljenje uključeno, tada elektronički upravljački sustav radi u načinu rada "došepati kući". To gotovo sigurno ukazuje na neispravnost samog BEU-a. i stoga se automobil mora dati trgovcima na kontrolu. U tom slučaju ne pokušavajte sami testirati sustav.
39. Ako pumpa radi ispravno (ili uopće ne radi), tada se moraju izvršiti sljedeće provjere.
40. Koristeći dijagram i uzastopno pregledavajući vakuumska crijeva i cjevovode koji se nalaze u 8. motornom prostoru, provjerite jesu li pravilno postavljeni i čvrsto pričvršćeni, nemaju li pukotina ili drugih oštećenja koja uzrokuju curenje, te da nemaju pregibi koji smanjuju unutarnji presjek (vidi sl. 13.40, a, b). Pregledajte sve spojeve crijeva i zamijenite oštećena ili deformirana crijeva.
41. Pregledajte vodove za gorivo od spremnika za gorivo prema filtru do voda za gorivo (ispusni i odvodni vodovi). Zamijenite dijelove koji cure ili su oštećeni.
42. Uvjerite se da je kabel akceleratora dobro učvršćen i podešen. Ako sumnjate u njegovu ispravnost, zamijenite kabel (vidi poglavlje 4).
43. Ako sumnjate da leptir za gas ne radi ispravno, uklonite komoru kanala za usisni zrak iz kućišta leptira za gas. Pobrinite se da se gas pomiče lako i glatko tijekom cijelog puta, od potpuno zatvorenog do potpuno otvorenog i natrag, dok vaš pomoćnik pritišće papučicu gasa. Ako se ploča za gas pomiče neravnomjerno (Je li kabel za akcelerator provjeren i je li dobar?), podmažite polugu leptira za gas prodornim uljem i ponovno provjerite nakon nekog vremena.
44. Pokrenite motor i ostavite ga u praznom hodu. Provjerite ima li curenja u kanalu za dovod zraka, počevši od dovoda zraka na unutarnjoj ploči krila. Curenja se obično pojavljuju kao zviždući zvuk. Mala curenja mogu se pronaći prskanjem vode sa sapunicom na odgovarajuće spojeve. Propuštanje se otkriva pojavom mjehurića zraka ili usisavanjem tekućine (ovisno o lokalnom pritisku). Ako se pronađe curenje, zategnite odgovarajuću stezaljku i/ili zamijenite neispravnu komponentu.
45. Slično, provjerite ima li curenja u ispušnom sustavu (stavak 15).
46. Električne veze mogu se provjeriti pomicanjem svakog električnog priključka redom dok motor radi u praznom hodu. Neispravni konektor mora se zamijeniti. Imajte na umu da ovo može zahtijevati zamjenu cijelog dijela kabelskog svežnja.
47. Zaustavite motor. Ako se greška i dalje ne otkrije, provjerite napon paljenja pomoću analizatora s osciloskopom. Ako nemate takav uređaj, tada možete samo redom vađenjem svake svjećice provjeriti spoj i otpor visokonaponske žice svake svijeće, kao i spojeve i otpore u svitku paljenja. Cm. poglavlje 1 i 5B.
48. Konačna operacija preliminarnih provjera je kontrola razine ugljičnog monoksida u ispušnoj cijevi pomoću analizatora plina. Ova se operacija ne može izvesti bez posebne kontrolne opreme.
Čitanje koda greške
Napomena: Sljedeći paragraf opisuje postupke koji se odnose na EC-IV sustav ubrizgavanja goriva (izdanje modela do 08.1996). Za sustave ubrizgavanja goriva EC-IV i EC-V (modeli s kasnim izdanjem) zahtijeva čitač grešaka Ford 2000 koji izravno prikazuje grešku bez pozivanja na šifru greške.
49. Gore opisane provjere pomažu u otklanjanju većine problema sa sustavom upravljanja motorom. Ako greška i dalje postoji, spojite čitač greške na OCU.
50. Uređaj za očitavanje kodova grešaka je prijenosni elektronički uređaj koji percipira informacije pohranjene u memoriji BZU i pretvara ih u kodove prikazane na zaslonu u obliku dvije ili tri znamenke. Najnaprednije verzije ovih uređaja također vam omogućuju upravljanje senzorima i aktuatorima. Neki od ovih uređaja omogućuju spremanje informacija, na primjer, prilikom izvođenja probne vožnje i naknadni prikaz grešaka registriranih tijekom testa.
51. Ford preporučuje korištenje STAR čitača za testiranje EC-IV sustava ubrizgavanja goriva. Ovaj čitač grešaka koristi većina trgovaca.
52. Budući da se uređaji za očitavanje kvarova međusobno razlikuju, nemoguće je dati točan opis cijelog niza provjera. Stoga morate slijediti upute proizvođača za takav uređaj u skladu s donjom tablicom kodova. Sljedećih deset odlomaka opisuje postupak očitavanja kodova Ford-STAR testerom.
53. Prije izvođenja postupka potrebno je povući ručnu kočnicu, isključiti klima uređaj i ostale potrošače električne energije (rasvjetna tijela, odmrzivač stražnjeg stakla itd.). Postavite neutralno (ručni mjenjači) ili izaberite položaj "R" (automatski mjenjači). Ako se želi kontrolirati rotirajući motor, on mora biti potpuno zagrijan na normalnu radnu temperaturu. Pomoću adaptera spojite tester na dijagnostičku utičnicu sustava. Na modelima proizvedenim prije 08.1996., ovo je trokutasti, tropolni konektor koji se nalazi na pregradi odjeljka motora s njegove desne strane. Na kasnijim modelima proizvodnje, priključak se nalazi ispod stupa upravljača, ispod plastičnog poklopca na šarkama (vidi sl. 13.53, a-c).
Upozorenje: Na kasnijim modelima koristite FDS2000 čitač. STAR tester im ne valja.
Kada koristite voltmetar, spojite njegov pozitivni vod na pozitivni pol baterije, a negativni vod na utičnicu 17 dijagnostičke utičnice. Pripremite papir i olovku za zapisivanje kodova.
54. Postavite čitač u način rada. Čitač Ford-STAR izvršit će test zaslona i morat ćete unijeti parametre načina testiranja. Prvi korak ispitivanja izvodi se s uključenim paljenjem i neupaljenim motorom. Pritiskom na tipku "MEM/TEST" zaslon prikazuje "TEST" i kod spremnosti "000". Zatim se pojavljuje kod naredbe "010". Papučica gasa mora se pritisnuti unutar 10 sekundi od prikazivanja ovog koda, inače će tester naknadno prikazati greške koje odgovaraju kodovima "576" ili "577".
55. Nakon toga, tester prikazuje kodove grešaka, svaki kod se ponavlja još jednom. Ako nema grešaka, prikazuje se kod "111".
56. Ispitivač tada prikazuje kod "010" (koristi se kao separator), a nakon njega - šifre grešaka pohranjene u memoriji BZU. Ako nema grešaka, prikazuje se kod "111".
57. Radeći s ispitivačem, rukovatelj bi sada trebao potpuno pritisnuti papučicu gasa. Ispitivač će testirati aktuatore. Algoritam nakon testiranja uključuje funkciju "potresanje provjeriti", tijekom kojeg operater može provjeriti različite električne konektore kao što je gore navedeno, (u tom slučaju će se svaki kvar zabilježiti i prikazati odgovarajući kod), funkcija pozivanja prikazanih kodova i funkcija brisanja memorije BZU-a na kraju testiranja, kada se otkriju sve greške.
58. Sljedeći korak u slučaju korištenja Ford-STAR testera je ispitivanje rotirajućeg motora. Nakon stavljanja ispitivača u rad (vidi paragraf 53) pokrenite motor i ostavite ga u praznom hodu. Pritiskom na tipku "MEM/TEST" pojavljuje se natpis "TEST", a zatim jedan od dva koda u nastavku.
59. Ako se pojavi kod upozorenja "998", nakon čega slijedi odgovarajuća šifra greške, isključite paljenje i provjerite (prema indikaciji na zaslonu) osjetnik temperature rashladnog sredstva, osjetnik temperature usisnog zraka, mjerač masenog protoka zraka, potenciometar leptira za gas i/ili njihovi odgovarajući krugovi. Zatim ponovite test.
60. Ako se pojavi kod "020", izvršite sljedeće postupke u roku od deset sekundi:
- A) Do kraja pritisnite papučicu kočnice.
- b) Okrenite volan do kraja (u bilo kojem smjeru), a zatim ga vratite u srednji položaj za izlaz signala iz senzora hidrauličkog tlaka upravljača. Ako se takav signal ne izda, pojavljuje se kod "52 G.
- V) Na modelima s automatskim mjenjačem pritisnite i otpustite gumb za isključivanje visokog stupnja prijenosa, a zatim pritisnite i otpustite prekidač načina rada "ekonomično/sportski".
- G) Pričekajte da se kod pojavi "010" - graničnik. Zatim, u roku od deset sekundi, do kraja pritisnite papučicu gasa, naglo povećavajući broj okretaja motora iznad 3000 o/min i otpustite papučicu.
61. Kvarovi otkriveni u sustavu 8 se registriraju i prikazuju na zaslonu. Svaki kod se ponavlja još jednom. Ako nema grešaka, pojavljuje se kod "111".
62. Nakon prikaza kodova svih registriranih kvarova, BEU pokreće svoj program ("program za postavljanje održavanja"):
- A) Program traje dvije minute.
- b) Ventil za regulaciju brzine u praznom hodu je deaktiviran i unosi se unaprijed programirana brzina u praznom hodu (nije regulirano) značenje. Ako spojite odgovarajuću opremu, možete provjeriti osnovnu brzinu praznog hoda (ali nije regulirano).
- V) Postavka paljenja može se provjeriti spajanjem stroboskopa (ali isto tako nije regulirano).
- G) Do kraja pritisnite papučicu gasa tijekom izvođenja ispitivanja diferencijalnog tlaka cilindra. U tom se slučaju svaka mlaznica za gorivo isključuje redom i bilježi se odgovarajuće smanjenje brzine motora. Ako je test uspješan, prikazuje se kod "090".
- d) Program završava nakon dvije minute. To će biti vidljivo po kratkom povećanju broja okretaja u minuti nakon čega slijedi povratak na normalnu brzinu u praznom hodu kada se ponovno aktivira ventil za kontrolu brzine u praznom hodu.
63. Kao i kod ispitivanja s nerotirajućim motorom, naknadno ispitivanje uključuje funkciju "protresanje", tijekom kojeg možete provjeriti različite električne priključke, kao što je navedeno u paragrafu 53. (u tom slučaju će se svaki kvar zabilježiti i prikazati odgovarajući kod), funkcija pozivanja prikazanih kodova i funkcija brisanja BEU memorije na kraju testiranja. kada se utvrde svi kvarovi. Ako koristite drugu opremu osim čitača Ford-STAR, tada se BEU memorija može obrisati odspajanjem baterije. Ako se to ne učini, tada će se kodovi upisani u njega pojaviti zajedno s kodovima koji su naknadno registrirani. Međutim, imajte na umu da će odspajanje baterije utjecati na ostale memorijske sklopove (kao što su sat i audio jedinica). Ako je potrebno odspojiti akumulator radi servisiranja drugih dijelova vozila, prvo provjerite jesu li registrirani neki kodovi kvarova.
64. Ispod je tablica s kodovima grešaka. Također pruža raščlambu kodova i što učiniti ako se kodovi prikažu.
| Kodirati | Značenje | Akcijski |
| 000 | Spremno za testiranje | - |
| 010 | Kod naredbe/Razdjelnik koda | Do kraja pritisnite i zatim otpustite papučicu ax-ra |
| 020 | Kod naredbe | Do kraja pritisnite i zatim otpustite papučicu kočnice |
| 10 | Nizak tlak u cilindru #1 | Prilikom provjere razlike tlakova u cilindrima |
| 20 | Nizak tlak u cilindru. #2 | Prilikom provjere razlike tlakova u cilindrima |
| 30 | Nizak tlak u cilindru. broj 3 | Prilikom provjere razlike tlakova u cilindrima |
| 40 | Niskotlačni 8 cilindara. #4 | Prilikom provjere razlike tlakova u cilindrima |
| 90 | Provjera razlike tlaka u cilindrima - normalno | - |
| 111 | Nisu pronađene greške | - |
| 112...114 | Senzor temperature usisnog zraka | Provjerite komponentu (vidi gore) |
| 116...118 | Senzor temperature, hlađenje tekućine - dvig. nije zagrijano na standarde, radna temp. | Ako je neispravan održavati na normalnoj radnoj temperaturi, provjerite komponentu (poglavlje 3) |
| 121...125 | Potenciometar leptira za gas | Provjerite komponentu (vidi gore) |
| 129 | Netočno signal protoka zraka prilikom izvođenja provjere | Ponovite provjeru |
| 136,137 | Senzor kisika | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 139 | Senzor kisika | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 144 | Senzor kisika | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 157...159 | Mjerač mase zraka | Provjerite komponentu (vidi gore) |
| 167 | Netočno potencijalni signal dros. poštovan prilikom obavljanja provjere | Ponovite provjeru |
| 171 | Senzor kisika | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 172 | kisik. senzor - smjesa previše siromašna | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 173 | kisik. senzor - bogata smjesa | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 174,175 | Senzor kisika | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 176 | kisik. senzor - smjesa previše siromašna | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 177 | kisik. senzor - bogata smjesa | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 178 | Senzor kisika | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 179 | Gorivo sustav previše mršav | Provjerite ventil RVG sustava (poglavlje 4b) |
| 181 | Gorivo sustav - reobogaćena smjesa | Provjerite ventil RVG sustava (poglavlje 4b) |
| 182 | Prazan hod - smjesa previše siromašna | Provjerite kontrolni ventil. ubrzati hladna potez (vidi gore) |
| 183 | Prazan hod - bogata smjesa | Ako je smjesa ispravna, provjerite sustav goriva (Pogledaj ispod) |
| 184,185 | Mjerač mase zraka | Provjerite komponentu (vidi gore) |
| 186 | Interval otvaranja mlaznice za gorivo je predug | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 187 | Prekratak interval otvaranja mlaznice za gorivo | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 188 | kisik. senzor - smjesa previše siromašna | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 189 | kisik. senzor - bogata smjesa | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 191 | Prazan hod - smjesa previše siromašna | Provjerite ventil RVG sustava (poglavlje 4b) i kontrolni ventil ubrzati hladna potez (vidi gore) |
| 192 | Prazan hod - bogata smjesa | Provjerite ventil RVG sustava i kontrolni ventil. brzina praznog hoda (poglavlje 4b) |
| 194.195 | Senzor kisika | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 211 | Signal paljenja ne ulazi u BEU | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 212 | Krug tahometra | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 213 | Signal paljenja ne dolazi iz ECU-a | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 214 | Senzor položaja bregastog vratila vratilo | Provjerite komponentu (vidi gore) |
| 215...217 | Svitak paljenja | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 218,222 | Krug tahometra | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 226 | BEU / signal modula paljenja | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 227 | senzor položaja radilice | Provjerite komponentu (vidi gore) |
| 228 | Modul paljenja/namotaj 1 svitak | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 229 | Modul paljenja/namotaj 2 zavojnice | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 231 | Modul paljenja/namotaj 3 zavojnice | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 232 | Primarni namoti indukcijskog svitka | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 233 | modul za paljenje | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 234...237 | Primarni namoti indukcijskog svitka | |
| 238 | Modul paljenja/primar zavojnice paljenja | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 239 | Signal paljenja ne ulazi u BEU kada se motor okreće | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 241 | Netočan signal iz BEU i / ili modula paljenja tijekom izvođenja. provjere | Ponovite provjeru |
| 243 | Kvar svitka paljenja | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 311...316 | Sustav naknadnog izgaranja goriva | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 326 | Senzor razlike tlaka ispušnih plinova u RVG sustavu | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 327 | Senzor razlike tlaka ispušnih plinova ili elektromagnetski ventil u RVG sustavu | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 328 | Solenoidni ventil RVG sustava | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 332 | RVG ventil se ne otvara | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 334 | Solenoidni ventil RVG sustava | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 335 | Senzor razlike tlaka ispušnih plinova u RVG sustavu | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 336 | Tlak ispušnih plinova previsok | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 337 | Senzor razlike tlaka ispušnih plinova ili elektromagnetski ventil u RVG sustavu | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 338,339 | Senzor temperature, hlađenje tekućine | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 341 | Priključak za održavanje uzemljen | Odspojite konektor, ponovite test i ponovno spojite konektor |
| 411 | Provjerite je li brzina motora preniska | Provjerite curi li zrak, a zatim ponovno provjerite |
| 412 | Provjerite previsoku brzinu motora | Provjerite curi li zrak, a zatim ponovno provjerite |
| 413...416 | Ventil za kontrolu brzine | Provjerite komponentu (vidi gore) prazan hod |
| 452 | Senzor brzine motora | Provjerite komponentu (poglavlje 6 stavak 4) |
| 511,512 | BEU memorijski blok | Provjerite je li akumulator odspojen, zatim provjerite osigurač 11, ako kvar i dalje postoji, zamijenite BEU (par.14) |
| 513 | BEU referentni napon | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 519,521 | Senzor hidrauličkog tlaka upravljača ne radi tijekom ispitivanja | Provjerite je li komponenta instalirana i povezana, zatim ponovno provjerite, ako se problem nastavi, provjerite cijeli sustav (Pogledaj ispod) |
| 522,523 | Senzor položaja selektora | Provjerite komponentu (poglavlje 7B) |
| 536 | Mikroprekidač papučice kočnice ne radi tijekom ispitivanja | Ponovite provjeru |
| 538 | Pogreška operatera tijekom provjere | Ponovite provjeru |
| 539 | Prilikom provjere, klima uređaj je uključen | Isključite i ponovno testirajte |
| 542.543 | Krug pumpe za gorivo | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 551 | Krug regulacijskog ventila brzine praznog hoda | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 552 | Sustav naknadnog izgaranja goriva | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 556 | Krug pumpe za gorivo | Provjerite relej pumpe za gorivo, ako problem i dalje postoji, provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 558 | Strujni krug sustav ventila RVG | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 563 | Krug releja i/ili električnog ventilatora (režim velike brzine) radijator | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 564 | Repa i/ili krug ventilatora hladnjaka | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 565 | Elektromagnetni ventil adsorbera ugljika | Provjerite komponentu (poglavlje 4b) |
| 573 | Relej i/ili krug ventilatora hladnjaka | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 574 | Krug releja i/ili električnog ventilatora (režim velike brzine) radijator | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 575 | Prekidač za isključivanje goriva i/ili krugovi pumpe za gorivo | Provjerite sustav (Pogledaj ispod) |
| 576,577 | Prilikom provjere, papučica gasa nije potpuno pritisnuta - uređaj za prebacivanje u niži stupanj prijenosa automatskog mjenjača ne radi | Ponovite provjeru |
| 621 | Krug solenoida 1 automatskog mjenjača | vidi poglavlje 7B |
| 622 | Krug solenoida 2 automatskog mjenjača | vidi poglavlje 7B |
| 624 | Solenoid za kontrolu tlaka automatskog mjenjača | vidi poglavlje 7B |
| 625 | Krug solenoida za kontrolu tlaka automatskog mjenjača | vidi poglavlje 7B |
| 629 | Solenoid pretvarača momenta automatskog mjenjača | vidi poglavlje 7B |
| 634 | Krug senzora položaja birača | Provjerite komponentu (poglavlje 7B) |
| 635,637 | Senzor temperature tekućine za automatski mjenjač | vidi poglavlje 7B |
| 639 | Senzor brzine automatskog mjenjača | vidi poglavlje 7B |
| 645 | Automatski mjenjač 1. stupnja prijenosa | vidi poglavlje 7B |
| 646 | Automatski mjenjač 2. stupnja prijenosa | vidi poglavlje 7B |
| 647 | Automatski mjenjač 3. stupnja prijenosa | vidi poglavlje 7B |
| 648 | Automatski mjenjač 4. stupnja prijenosa | vidi poglavlje 7B |
| 653 | Gumb za isključivanje gornjeg stupnja prijenosa i prekidač načina rada "Economy/Sport" automatski mjenjač se ne uključuje prilikom provjere | Ponovite provjeru |
| 998 | Šifra upozorenja | Provjerite postoje li kvarovi označeni sljedećim kodovima |
Provjera vremena paljenja i osnovne brzine praznog hoda
Napomena: Oba parametra kontrolira ECU. Vrijeme paljenja se uopće ne može podešavati. Osnovni broj okretaja u praznom hodu postavljen je tvornički i ne može se mijenjati.
65. Ako nakon očitavanja kodova grešaka (i obavljanje odgovarajućih provjera) Ako greška i dalje postoji, sljedeći korak je provjera upravljanja dvaju gornjih parametara pomoću LCU. To zahtijeva Ford-STAR tester, kao i precizan tahometar i visokokvalitetni stroboskop. Bez ove opreme ispitivanje se ne može izvesti.
66. Prije izvođenja postupka potrebno je povući ručnu kočnicu, isključiti klima uređaj i ostale potrošače električne energije (rasvjetna tijela, odmrzivač stražnjeg stakla itd.). Postavite neutralno (ručni mjenjači) ili izaberite položaj "R" (automatski mjenjači). Pokrenite motor i pričekajte da se zagrije na normalnu radnu temperaturu. Ventilator hladnjaka mora se stalno okretati tijekom ispitivanja. Ispitivač će izvijestiti o svom uključivanju iz BEU.
67. Podignite prednji dio i čvrsto ga pričvrstite na nosače. Uklonite poklopac pomoćnog pogonskog remena (Poglavlje 1). Obojite dva para ureza na unutarnjem i vanjskom rubu remenice radilice bijelom bojom. Imajte na umu da remenica nije označena referentnim oznakama koje odgovaraju vremenu paljenja. U slučaju rotacije radilice u smjeru kazaljke na satu, prvi par oznaka se ne koristi za vozila predstavljena u ovom priručniku. Drugi par oznaka označava TDC ako je poravnat sa stražnjim rubom reljefne oznake nanesene na paletu. Prilikom provjere vremena paljenja, stražnji rub oznake na paleti mora se nalaziti točno ispred oznaka TDC.
68. Pokrenite motor i ostavite ga u praznom hodu. Vježbajte test s upaljenim motorom dok BEU ne uđe u program "postavke održavanja".
69. Pomoću stroboskopa provjerite poravnanje oznaka, kao što je gore spomenuto, u praznom hodu. Ako se naljepnice ne poravnaju kako je naznačeno, možda postoji problem sa sustavom i potrebno je izvršiti potpuni test sustava kako bi se to identificiralo (Pogledaj ispod).
70. Pomoću tahometra provjerite osnovnu brzinu u praznom hodu i usporedite je sa specifikacijama.
71. Ako se očitanje brzine značajno razlikuje od reguliranog, provjerite ima li curenja zraka (preliminarne provjere, vidi gore) ili prisutnost drugih grešaka koje bi to mogle uzrokovati.
72. Osnovna brzina praznog hoda postavljena u tvornici s vijkom za premosnicu zraka (montiran u desnom prednjem kutu kućišta leptira za gas). Ovaj vijak kontrolira količinu zraka koja prolazi kroz premosni krug oko leptira za gas kada je potpuno zatvoren u praznom hodu. Ovaj je vijak zapečaćen sigurnosnom kapicom (vidi sl. 13.72). Tijekom održavanja, brzinu u praznom hodu kontrolira BEU. BEU ima sposobnost kompenzirati faktore koji mogu zahtijevati promjenu brzine u praznom hodu - kao što su istrošenost motora, naslage prljavštine u kućištu leptira za gas i drugi. Stoga se položaj ovog vijka ne može promijeniti. Ako je njegov položaj promijenjen, tada se na vijak mora postaviti plavi sigurnosni čep, a motor dovesti u mirovanje i držati ga na njemu najmanje pet minuta, kako bi BEU ušao u parametre mirovanja u režimu učenja.
73. Nakon završetka obje provjere i završetka programa "postavke održavanja" slijedite upute testera i provjerite je li problem riješen ili ne.
Osnovna provjera sustava paljenja
74. Ako, kao rezultat prethodnih provjera, kvar nije otklonjen, tada je sljedeći korak osnovna provjera komponenti sustava paljenja pomoću analizatora s osciloskopom. Ako nemate takvu opremu, spojeve i otpore visokonaponskih žica svjećica te spojeve i otpore indukcijskog svitka možete ispitati samo tako da uklonite svaku svjećicu redom. Cm. poglavlje 1 i 5B.
Osnovna provjera sustava goriva
75. Ako kao rezultat prethodnih provjera kvar nije otklonjen, prijeđite na sljedeći korak - osnovnu provjeru komponenti sustava goriva.
76. Pod uvjetom da pumpa za gorivo radi ispravno (prema rezultatima preliminarnih provjera), filtar goriva nije začepljen i nema curenja u sustavu, sljedeći korak je provjeriti tlak goriva (stavak 7). Ako je u redu, provjerite mlaznice za gorivo (vidi gore u ovom paragrafu) i sustav prisilne ventilacije kućišta radilice (Poglavlje 1).
Provjera cijelog sustava
77. Posljednja faza postupka provjere je provjera cijelog sustava pomoću posebnog uređaja koji se spaja između BEU i njegovog električnog konektora. U tom slučaju, specifični krugovi naznačeni kodovima grešaka mogu se testirati dok su povezani sa sustavom i. ako je potrebno, uz uključen motor. U tom slučaju, izlazni signal mnogih komponenti sustava može se izmjeriti za temeljitiju provjeru.
78. Osim takvog uređaja i adaptera, za ovo ispitivanje potrebni su posebni elementi. Ovu provjeru moraju obaviti trgovci.
Prazan hod i smjesa
79 Ovi parametri se ne podešavaju ručno, njima upravlja ECU. Postavke parametara mogu se provjeriti samo pomoću posebne dijagnostičke opreme.
80. Ako sumnjate da ovi parametri nisu normalni, kontaktirajte svoje prodavače kako biste provjerili cijeli sustav.
81. Na modelima s grijanim vjetrobranskim staklom ugrađen je ventil za povećanje brzine u praznom hodu. Povećava brzinu kako bi kompenzirao povećanje opterećenja motora kada je grijač uključen. Kada je ventil otvoren, zrak iz komore usisnog kanala teče zaobilazeći regulacijski ventil za gas i brzinu u praznom hodu izravno u usisnu granu kroz spoj na njegovom lijevom rubu. Nakon što se ovaj sustav uključi, radit će samo četiri minute dok je krug grijača pod naponom. BEU njime upravlja uz glavnu kontrolu broja okretaja u praznom hodu.
Komentari posjetitelja