Az üzemanyag-befecskendező rendszer ellenőrzése és diagnosztizálása (Mondeo 1 és 2)

Figyelem! Mielőtt elkezdené, olvassa el a figyelmeztetést 1. bekezdés ezt a fejezetet.

Megjegyzés: Ez a motorvezérlő rendszerben található üzemanyag és levegő alrendszerek kezdeti ellenőrzése. Ez a teljes motorvezérlő rendszer egyik előzetes ellenőrzése (3. bekezdés, 6. fejezet). Ezt az üzemanyag-szivattyú működésének ellenőrzésével együtt kell elvégezni (8. bekezdés).

Vizsgálat

1. Ellenőrizze az összes földelőcsatlakozás tömítettségét. Ellenőrizze a rendszerhez csatlakoztatott összes vezetéket és elektromos csatlakozót. A laza csatlakozások és a rossz földelési érintkezés számos olyan hibát okozhat, amelyek jelentősebb meghibásodásokhoz vezethetnek.

2. Győződjön meg arról, hogy az akkumulátor teljesen fel van töltve. A pontos üzemanyag-adagoláshoz szükséges, hogy a vezérlőegység és az érzékelők szabályozott feszültséggel működjenek.



3. Ellenőrizze a levegőszűrőt, ha az szennyezett vagy részben eltömődött, az gyenge motorteljesítményt és csökkentett hatásfokot okozhat (lásd 1. fejezet).

4. Ha kiégett biztosítékot talál, cserélje ki, és nézze meg, hogy újra kiolvad-e. Ha ez megtörténik, keresnie kell a rövidzárlatot a rendszerhez tartozó vezetékekben (lásd a 12. fejezetet).

5. Ellenőrizze a beszívott légcsatornát - a levegő beömlőtől a szívócsőig -, hogy nincs-e szivárgás, ami túl dús keverékhez vezethet. Ellenőrizze a szívócsőhöz csatlakoztatott vákuumtömlők állapotát is.

6. Válassza le a légcsatornát a fojtószelepházról. Ellenőrizze, hogy a fojtószelepen nincs-e szennyeződés, szénlerakódás vagy egyéb lerakódás. Ha a fojtószelep szennyezett, forduljon a forgalmazóhoz. Mivel az elektronikus vezérlőrendszert úgy tervezték, hogy kompenzálja a fojtószelepházon lévő lerakódásokat vagy szennyeződéseket, ezért a legjobb, ha eltávolítja ezt a szennyeződést, mielőtt túl sok felhalmozódna.

Megjegyzés: A karosszérián lévő matrica arra figyelmeztet, hogy a karosszéria furata és a fojtószelep speciális bevonattal van ellátva, ezért nem szabad karburátortisztítóval lemosni.

7. Járó motor mellett helyezzen csavarhúzót vagy sztetoszkópot az egyes üzemanyag-befecskendezőkre. Hallgassa meg az injektorok működése közben fellépő kattanó hangokat.

8. Ha valamelyik üzemanyag-befecskendező nem működik, vagy az abból származó zaj eltér a többitől, állítsa le a motort, és válassza le a befecskendező szelep elektromos csatlakozóját. Mérje meg az ellenállást a kivezetések között, és hasonlítsa össze a mért értékeket a szabályozott értékkel (lásd Műszaki adatok). Ha eltér a szabályozotttól, cserélje ki a fúvókát.



9. Durva alapjárat. A gyenge teljesítményt és/vagy a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást az eltömődött vagy szennyezett üzemanyag-befecskendezők is okozhatják. Az üzemanyag-adalékokat, amelyek ilyen esetekben néha meg tudják tisztítani a befecskendezőket, az autókereskedésekben kaphatók.

10. A rendszer többi ellenőrzését a márkakereskedőknek kell elvégezniük, mivel a nem megfelelő ellenőrzések károsíthatják az ECU-t. A motorvezérlő rendszer elektromos csatlakozóval rendelkezik. amely tartalmaz egy speciális tesztert.

BEU

11. Ne próbálja meg semmilyen berendezéssel tesztelni az ECU-t. Ha gyanítja, hogy hibás, forduljon a forgalmazóhoz. Csak akkor kell megállapítani, hogy az ECU hibás, és ki kell cserélni, ha az összes többi hibát kiküszöbölték.

Légáramlás mérő

12. Szakembernek kell ellenőriznie.

Főtengely helyzet/sebesség érzékelő

13. Válassza le az érzékelő elektromos csatlakozóját.

14. Ohmmérővel mérje meg az ellenállást az érzékelő érintkezői között. Hasonlítsa össze a leolvasást a Műszaki Követelmények által szabályozottal. Ha eltér a szabályozott értéktől, cserélje ki az érzékelőt.

15. Végül csatlakoztassa az érzékelő elektromos csatlakozóját.

Vezérműtengely helyzetérzékelő

16. Az eljárás hasonló a fent leírtakhoz – lásd a bekezdéseket. 13...15.

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő

17. Lásd a 3. fejezetet.

Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő

18. Válassza le az érzékelő elektromos csatlakozóját.

19. Ohmmérővel mérje meg az ellenállást az érzékelő érintkezői között. A szonda hegyének hőmérsékletétől függően a mért ellenállás változhat, de a Műszaki adatokban meghatározott határokon belül kell lennie. Ha az érzékelő hőmérséklete megváltozik (egy időre hűtőszekrénybe helyezve, vagy enyhe melegítéssel), akkor ennek megfelelően változnia kell az ellenállásának is.



20. Ha a mérések eredményeként az érzékelő hibásnak bizonyul, cserélje ki.

Fojtószelep potenciométer

21. Távolítsa el a beszívott légcsatorna kamráját (ahol szükséges, 4. bekezdés) és válassza le a potenciométer elektromos csatlakozóját.

22. Ohmmérővel mérje meg az ellenállást az érintkezők között - először a középső és a két külső közül az egyik között, majd a középső és a másik külső között. Az ellenállásnak meg kell felelnie a Műszaki Követelményeknek. Amikor a fojtószelepet teljesen zártról (alapjáratról) teljesen nyitottra, majd visszafordítja, az ellenállásnak simán kell változnia.

23. Ha a mért ellenállás jelentősen eltér a szabályozott értéktől, valamint szakadást észlel, vagy ha a csappantyú működése közben a leolvasások instabilok, a potenciométert hibásnak kell tekinteni és ki kell cserélni.

Járműsebesség-érzékelő

24. Ezt az érzékelőt a kereskedőknek ellenőrizniük kell.

Nyomásérzékelő a hidraulikus kormányrendszerben

25. Válassza le az érzékelő elektromos csatlakozóját.

26. Ohmmérővel mérje meg az ellenállást az érzékelő kivezetései között. Amikor a motor nem forog, vagy alapjáraton jár, amikor a kerekek egyenes helyzetben vannak, a kivezetéseknél az ellenállásnak nullához közel kell lennie. Amikor a motor jár, és a kormánykerék teljesen el van forgatva, a nyomás a hidraulikus rendszerben megnő, és az érzékelő érintkezői bezáródnak. Az ohmmérőnek végtelen ellenállást kell mutatnia.

27. Ha a leolvasott értékek eltérnek a fent jelzettektől, akkor az érzékelő hibás és ki kell cserélni.

Alapjárati fordulatszám szabályozó szelep

28. Ha szükséges, húzza be a rögzítőféket, emelje fel az elülső részt és helyezze támasztékokra.

29. Válassza le a szelep elektromos csatlakozóját. Csatlakoztassa a szelep kivezetéseit egy 12 V feszültségű akkumulátorhoz: a pluszt a 37-es, a mínusz a 21-es kapcsot.

Figyelem: A szelep belsejében lévő dióda károsodásának elkerülése érdekében ügyeljen a polaritásra.

Az érintkezők zárásakor és kinyitásakor kattanást kell hallani. Ha nem hallja, mérje meg az ellenállást a kivezetések között. Ha megfelel a szabályozott értéknek, akkor a szelep normális, és a hibát a vezeték vagy az ECU okozhatja. Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki a szelepet. Csatlakoztassa a szelep csatlakozóját.

Alapjárati fordulatszám növelő szelep

30. Válassza le a szelep elektromos csatlakozóját. Ezután adjon feszültséget a kapcsaira közvetlenül az akkumulátorról. Győződjön meg róla. amikor a mágnesszelepre feszültséget kapcsolunk, a szelep lehetővé teszi a levegő áramlását, és ha nincs feszültség a mágnesszelepen, a szelep zárva van, és levegő nem tud áthaladni a csatornáin. Az ellenőrzés másik módja az, hogy egy ohmmérőt csatlakoztat a szelepkapcsokhoz, és összehasonlítja a leolvasott értékeket a Műszaki Követelményekben leírtakkal. Ha a szelep hibás, cserélje ki.

31. A szolenoid áramkör diódája a mágnesszelep kikapcsolásakor előforduló feszültségcsúcsok kiegyenlítésére szolgál. Ezért a hibás dióda nem okoz szelephibát. Ha gyanítja, hogy a dióda továbbra is hibás, akkor ellenőrizheti. Ehhez válassza le a diódát, és ellenőrizze ohmmérővel. Csak egy irányba kell átengednie az áramot. Ha mindkét irányban átengedi az áramot, vagy egyik irányba sem. Ez azt jelenti, hogy a dióda hibás, és ki kell cserélni.

Hibaelhárítás

32. A rendszerek különböző elemei: üzemanyag-, gyújtórendszerek és kibocsátáscsökkentő rendszerek oly módon kapcsolódnak egymáshoz, hogy bármely alkatrész meghibásodásának diagnosztizálása hagyományos módszerekkel lehetetlen.

33. A hibák azonosítására az ECU öndiagnosztikai funkcióval rendelkezik, melynek segítségével a hibás alkatrészeket észleli. Meghibásodás esetén: az MCU azonosítja a hibát, beírja a megfelelő kódot a memóriájába és (a legtöbb esetben) a hibás rendszert a memóriában tárolt előre beállított paraméterekkel működő üzemmódba kapcsolja. Ebben az üzemmódban az autó behajthat a garázsba.

34. Minden lehetséges hiba kijelzésre kerül speciális berendezéssel háromjegyű digitális kód (EGK-IV) vagy üzenet formájában (EGK-V). Ha a készülék a diagnosztikai csatlakozón keresztül diagnosztikai berendezéshez csatlakozik, információkat jelenít meg a hibáról.

35. Az alábbiakban a hibaelhárítási eljárás látható. A leírás elolvasása után döntse el tapasztalatai és a rendelkezésre álló felszerelése alapján, hogy érdemes-e saját kezűleg megcsinálni. De még ha nem is megy végig a hibaelhárítási eljáráson, nem nehéz elvégezni az előzetes ellenőrzéseket. Ehhez figyelembe véve az információkat 1. bekezdés, pontosan kövesse az utasításokat. Az ellenőrzések sorrendje:

• a) Végezzen előzetes ellenőrzéseket (lásd alább).
• b) Olvassa el a hibakódot*.
• c) Ellenőrizze a gyújtás időzítését és az alapjárati fordulatszám beállításait. Ellenőrizze újra a hibakódokat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a hiba megoldódott-e vagy sem*.
• d) Végezze el a gyújtásrendszer elemeinek alapvető ellenőrzését. Ellenőrizze újra a kódokat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a probléma megoldódott-e vagy sem*.
• e) Végezze el az üzemanyagrendszer elemeinek alapvető ellenőrzését. Ellenőrizze újra a hibakódokat, hogy megtudja, a hiba megoldódott-e vagy sem*.
• e) Ha a hiba továbbra is fennáll, ellenőrizze a teljes rendszert*.

Megjegyzés: A csillag azokat az eljárásokat jelöli, amelyekhez speciális diagnosztikai berendezés szükséges.

Előzetes ellenőrzések

Megjegyzés: A hibaelhárítási tesztek végrehajtásakor ne feledje, hogy ha a probléma szinte azonnal fellép a szerviz vagy javítás után, akkor azt a szervizterületen kell keresni. A meghibásodást a gondatlanul beszerelt alkatrészek okozhatják.

36. Ha a motor "részleges" meghibásodásának okát keresi, például jellemzőinek hiányos megvalósítását, akkor az alább ismertetett ellenőrzéseken kívül ellenőrizze a hengerek kompresszióját (2A vagy 2B fejezet), és vegye figyelembe fiókot is. hogy a hibás hidraulikus kompenzátor negatívan befolyásolhatja a szelephézagot. Győződjön meg arról, hogy az üzemanyagszűrőt a szerviztervnek megfelelően cserélték ki.

37. Ha a rendszer teljesen inaktív, ne felejtse el, hogy ezt a riasztórendszer okozhatja.

38. Először is kapcsolja be a gyújtást, és hallgassa meg az üzemanyag-szivattyú működését. Az elektromos motor hangjának a hátsó ülések alól kell hallania. Feltéve, hogy elegendő üzemanyag van a tartályban, a szivattyúnak be kell indulnia és egy-két másodpercig működnie kell, majd ki kell kapcsolnia. Ennek minden alkalommal meg kell történnie a gyújtás bekapcsolásakor. Ha a szivattyú állandóan működik, miközben a gyújtás be van kapcsolva, akkor az elektronikus vezérlőrendszer "ernyedt otthoni" módban működik. Ez szinte biztosan magának az ECU-nak a meghibásodását jelzi. és ezért az autót be kell mutatni a kereskedőknek ellenőrzésre. Ebben az esetben ne próbálja meg saját maga tesztelni a rendszert.

39. Ha a szivattyú normálisan működik (vagy egyáltalán nem működik), akkor el kell végeznie a következő ellenőrzéseket.



40. A diagram segítségével és a motortérben 8 elhelyezett vákuumtömlők és csővezetékek egymás utáni ellenőrzésével győződjön meg arról, hogy helyesen vannak elhelyezve és biztonságosan rögzítve, nincsenek-e repedések vagy egyéb szivárgást okozó sérülések, és nincsenek-e megtörések, amelyek csökkentik a a belső keresztmetszet (lásd. 13.40. ábra, a, b). Ellenőrizze az összes tömlőcsatlakozást, és cserélje ki a sérült vagy deformálódott tömlőket.





41. Vizsgálja meg az üzemanyag-vezetékeket, kezdve az üzemanyagtartálytól a szűrő felé az üzemanyagvezetékig (befecskendező és leeresztő vezetékek). Cserélje ki a szivárgó vagy sérült részeket.

42. Győződjön meg arról, hogy a gyorsítókábel biztonságosan rögzítve és be van állítva. Ha kétségei vannak a használhatóságában, cserélje ki a kábelt (lásd a 4. fejezetet).

43. Ha gyanítja, hogy a fojtószelepház nem működik megfelelően, távolítsa el a szívócsatorna kamráját a fojtószelepházból. Győződjön meg arról, hogy a szelep könnyedén és simán mozog egész útja során, a teljesen zárttól a teljesen nyitottig, majd vissza, miközben asszisztense lenyomja a gázpedált. Ha a fojtószelep egyenetlenül mozog (és a gázpedál kábele ellenőrzött és jó állapotban van), kenje meg a fojtószelep-rudazatot impregnálóolajjal, és egy idő után ismételje meg a tesztet.

44. Indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton járni. Ellenőrizze a beszívott légcsatorna szivárgását, kezdve a belső szárnypanel levegőbemenetével. A szivárgást általában sípoló hang jelzi. Kisebb szivárgások észlelhetők, ha szappanos vizet permeteznek a megfelelő illesztésekre. A szivárgást légbuborék megjelenése vagy folyadék felszívása észleli (az adott helyen uralkodó nyomástól függően). Ha szivárgást észlel, húzza meg a megfelelő bilincset és/vagy cserélje ki a hibás alkatrészt.

45. Hasonlóképpen ellenőrizze a kipufogórendszer szivárgását (15. bekezdés).

46. Az elektromos csatlakozások ellenőrizhetők az egyes elektromos csatlakozók egyenkénti mozgatásával, miközben a motor alapjáraton jár. A hibás csatlakozót ki kell cserélni. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ehhez szükség lehet a kábelköteg teljes részének cseréjére.

47. Állítsa le a motort. Ha a hibát továbbra sem azonosítja, ellenőrizze a gyújtási feszültséget egy oszcilloszkópos elemző segítségével. Ha nem rendelkezik ilyen készülékkel, akkor csak az egyes gyújtógyertyák egyenkénti eltávolításával tudja ellenőrizni az egyes gyújtógyertyák nagyfeszültségű vezetékének csatlakozását és ellenállását, valamint a gyújtás csatlakozásait és ellenállását. tekercs. Cm. 1. fejezet és 5B.

48. Az előzetes ellenőrzések végső művelete a kipufogócső szén-monoxid-szintjének ellenőrzése gázelemző segítségével. Ez a művelet nem hajtható végre speciális felügyeleti berendezések nélkül.

Hibakód olvasása

Megjegyzés: Az ebben a bekezdésben szereplő alábbi eljárások az EC-IV üzemanyag-befecskendező rendszerre vonatkoznak (1996/08 előtti modellek). Az EC-IV és EC-V (késői modell) üzemanyag-befecskendező rendszerekhez Ford 2000 hibaleolvasó szükséges, amely közvetlenül megjeleníti a hibát a hibakódra való hivatkozás nélkül.

49. A fent leírt ellenőrzések segítenek a legtöbb motorvezérlő rendszer problémájának megoldásában. Ha a hiba továbbra is fennáll, csatlakoztassa a hibaleolvasó eszközt a BCU-hoz.

50. A hibakód-olvasó egy hordozható elektronikus eszköz, amely az LCD memóriájában tárolt információkat veszi, és kódokká alakítja, amelyek két- vagy háromjegyű számként jelennek meg a kijelzőn. Ezeknek az eszközöknek a legfejlettebb változatai az érzékelők és aktuátorok felügyeletét is lehetővé teszik. Ezen eszközök némelyike lehetővé teszi az információk tárolását, például a próbaút során, és ezt követően a teszt során rögzített hibák megjelenítését.

51. A Ford STAR olvasó használatát javasolja az EC-IV üzemanyag-befecskendező rendszer teszteléséhez. Ez a legtöbb kereskedő által használt hibaolvasó.

52. Mivel a hibaleolvasó eszközök különböznek egymástól, lehetetlen pontosan leírni az ellenőrzések teljes sorozatát. Ezért követnie kell az ilyen eszköz gyártójának utasításait az alábbi kódtáblázat szerint. A következő tíz bekezdés a kódok Ford-STAR teszterrel történő leolvasásának folyamatát írja le.

53. Az eljárás végrehajtása előtt meg kell húzni a rögzítőféket, ki kell kapcsolni a légkondicionálót és az egyéb villamosenergia-fogyasztókat (világítóberendezések, hátsó ablak jégtelenítő stb.). Állítsa üresbe (nem automata sebességváltók) vagy válassza a "P" állást (automata sebességváltók). Ha egy forgó motort kell vezérelni, azt teljesen fel kell melegíteni a normál üzemi hőmérsékletre. Adapterek segítségével csatlakoztassa a tesztert a rendszerdiagnosztikai csatlakozóhoz. Az 1996. 08. előtt gyártott modelleken ez egy háromszög alakú, három tűs csatlakozó a motortér jobb oldalán található válaszfalon. A későbbi modelleknél a csatlakozó a kormányoszlop alatt, egy csuklós műanyag burkolat alatt található (lásd 13.53a-c ábra).

Figyelmeztetés: A későbbi modelleken használja az FDS2000 olvasót. A STAR teszter nem megfelelő nekik.

Voltmérő használatakor csatlakoztassa annak pozitív vezetékét az akkumulátor pozitív pólusához, a negatív vezetéket pedig a diagnosztikai csatlakozó 17-es aljzatához. Készítsen papírt és ceruzát a kódok felírásához.

54. Állítsa az olvasót működési módba. A Ford-STAR olvasó kijelző tesztet hajt végre, és meg kell adnia a teszt üzemmód paramétereit. A teszt első lépése bekapcsolt gyújtás mellett történik, és a motor nem forog. Amikor megnyomja a "MEM/TEST" gombot, a kijelzőn megjelenik a "TEST" felirat és a "000" készenléti kód. Ekkor megjelenik a "010" parancskód. A gázpedált a kód megjelenésétől számított 10 másodpercen belül le kell nyomni, ellenkező esetben a teszter ezt követően "576" vagy "577" hibakódot jelenít meg.

55. Ezt követően a teszter hibakódokat jelenít meg, minden kód ismétlődik. Ha nincs hiba, a "111" kód jelenik meg.

56. A teszter ezután megjeleníti a "010" kódot (elválasztóként használva), majd a BZU memóriájában tárolt hibakódokat. Ha nincs hiba, a "111" kód jelenik meg.

57. A teszter használata közben a kezelőnek most teljesen le kell nyomnia a gázpedált. A tesztelő ellenőrzi az aktuátorokat. Az ezt követő tesztelési algoritmus tartalmaz egy "sokkteszt" funkciót, amelynek során a kezelő a fent leírtak szerint tesztelheti a különböző elektromos csatlakozókat (ebben az esetben minden hiba rögzítésre kerül, és a megfelelő kód megjelenik), egy funkciót a megjelenített kódok előhívására és egy funkció az MCU memóriájának törlésére a tesztelés végén, amikor az összes hibát azonosították.

58. A Ford-STAR teszter használatának következő lépése a forgó motor tesztelése. A teszter üzembe helyezése után (lásd az 53. bekezdést) indítsa el a motort, és állítsa alapjárati üzemmódba. Ha megnyomja a "MEM/TEST" gombot, megjelenik a "TEST" felirat, majd az alább felsorolt két kód egyike.

59. Ha megjelenik a "998" figyelmeztető kód, majd a megfelelő hibakód, kapcsolja ki a gyújtást, és ellenőrizze (a kijelzőn látható módon) a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt, a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőt, a levegőtömeg-mérőt, a fojtószelepet potenciométer és/vagy hozzájuk kapcsolódó láncok. Ezután ismételje meg a tesztet.

60. Ha megjelenik a "020" kód, tíz másodpercen belül hajtsa végre a következő műveleteket:

• a) Nyomja le teljesen a fékpedált.
• b) Fordítsa el teljesen a kormánykereket (bármely irányba), majd fordítsa vissza középső helyzetbe, hogy a kormány hidraulikus nyomásérzékelője jelet adjon ki. Ha nem adnak ki ilyen jelzést, az "52 G" kód jelenik meg.
• c) Automata sebességváltós modelleken nyomja meg és engedje fel a felső sebességfokozat-kioldó gombot, majd nyomja meg és engedje fel a Gazdaságos/Sport mód kapcsolót.
• d) Várja meg, amíg megjelenik a "010" kód – elválasztó. Ezután tíz másodpercen belül nyomja le teljesen a gázpedált, gyorsan 3000 ford./perc fölé emelve a motor fordulatszámát, majd engedje el a pedált.

61. A 8 rendszer által észlelt meghibásodások rögzítésre kerülnek és megjelennek a kijelzőn. Minden kód ismétlődik. Ha nincs hiba, a "111" kód jelenik meg.

62. Az összes regisztrált hiba kódjának megjelenítése után az ECU elindítja a programját ("karbantartási beállítási program"):

• a) A program két percig tart.
• b) Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep deaktiválva van, és az alapjárati fordulatszám egy előre programozott (nem állítható) értékre van állítva. Ha csatlakoztatja a megfelelő berendezést, akkor ellenőrizheti az alapjárati fordulatszámot (de nem állítható).
• c) A gyújtás beállítása villogó csatlakoztatásával ellenőrizhető (de ez sem állítható).
• d) Nyomja le teljesen a gázpedált, miközben ellenőrizze a hengerek közötti nyomáskülönbséget. Ebben az esetben minden üzemanyag-befecskendezőt felváltva kikapcsolnak, és rögzítik a motor fordulatszámának megfelelő csökkenését. Ha a teszt sikeres, a "090" kód jelenik meg.
• e) Két perc elteltével a program véget ér. Ez a fordulatszám rövid idejű növekedésével, majd a normál alapjárati fordulatszámra való visszatéréssel lesz észrevehető, amikor az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep újra aktiválódik.

63. A nem forgó teszthez hasonlóan az ezt követő teszt is tartalmaz egy "rázási teszt" funkciót, melynek során az 53. bekezdésben leírtak szerint ellenőrizheti a különböző elektromos csatlakozásokat (ebben az esetben az esetleges meghibásodásokat rögzítjük és a megfelelő kódot kijelzésre kerül), a megjelenített kódok lehívásának funkciója és az ECU memória törlésének funkciója a tesztelés végén. ha minden hibát azonosítottak. Ha nem Ford-STAR olvasót használ, az ECU memóriája az akkumulátor leválasztásával törölhető. Ha ez nem történik meg, a benne rögzített kódok megjelennek a később regisztrált kódokkal együtt. Azonban vegye figyelembe, hogy az akkumulátor leválasztása hatással van a memória funkcióval rendelkező egyéb áramkörökre (például az óra és az audioegység). Ha az akkumulátort le kell választani a jármű más alkatrészeinek szervizeléséhez, először ellenőrizze, hogy nincs-e regisztrálva hibakód.

64. Az alábbiakban egy táblázat található a hibakódokkal. Ezenkívül magyarázatot ad a kódokra és a kódok megjelenítése esetén végrehajtandó műveletekre.

Kód	Jelentése	Akció
000	Tesztelésre készen	-
010	Parancskód/kódelválasztó	Teljesen nyomja le, majd engedje fel a gázpedált
020	Parancskód	Nyomja le teljesen, majd engedje el a fékpedált
10	Alacsony nyomás az 1. számú hengerben	A hengerek nyomáskülönbségének ellenőrzésekor
20	Alacsony hengernyomás. 2. sz	A hengerek nyomáskülönbségének ellenőrzésekor
30	Alacsony hengernyomás. 3. sz	A hengerek nyomáskülönbségének ellenőrzésekor
40	Alacsony nyomás a 8-as hengerben. 4. sz	A hengerek nyomáskülönbségének ellenőrzésekor
90	A nyomáskülönbség ellenőrzése a hengerekben - normális	-
111	Nem található hiba	-
112...114	Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő	Ellenőrizze az alkatrészt (lásd fent)
116...118	Hőmérséklet érzékelő, hűtőfolyadék folyadékok - motor nem melegedett fel normál üzemi hőmérsékletre.	Ha hibás normál üzemi hőmérsékleten tárolva, ellenőrizze az alkatrészt (3. fejezet)
121...125	Fojtószelep potenciométer	Ellenőrizze az alkatrészt (lásd fent)
129	Helytelen légáramlási jelet a teszt végrehajtásakor	Ismételje meg az ellenőrzést
136,137	Oxigén érzékelő	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
139	Oxigén érzékelő	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
144	Oxigén érzékelő	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
157...159	Légáramlás mérő	Ellenőrizze az alkatrészt (lásd fent)
167	Helytelen jelpotenciál dros. tiszteletreméltó ellenőrzés végrehajtásakor	Ismételje meg az ellenőrzést
171	Oxigén érzékelő	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
172	Oxigén. érzékelő - a keverék túl sovány	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
173	Oxigén. érzékelő - túldúsított keverék	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
174,175	Oxigén érzékelő	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
176	Oxigén. érzékelő - a keverék túl sovány	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
177	Oxigén. érzékelő - túldúsított keverék	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
178	Oxigén érzékelő	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
179	Üzemanyag rendszer - túl sovány keverék	Ellenőrizze az RVG rendszer szelepét (4B. fejezet)
181	Üzemanyag rendszer - túldúsított keverék	Ellenőrizze az RVG rendszer szelepét (4B. fejezet)
182	Üresjárat – a keverék túl sovány	Ellenőrizze a vezérlőszelepet sebesség hideg haladás (lásd fent)
183	Alapjárat - túl gazdag keverék	Ha a keverék normális, ellenőrizze az üzemanyagrendszert (lásd alább)
184,185	Légáramlás mérő	Ellenőrizze az alkatrészt (lásd fent)
186	Az üzemanyag-befecskendező nyitási intervalluma túl hosszú	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
187	Az üzemanyag-befecskendező nyitási időköze túl rövid	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
188	Oxigén. érzékelő - a keverék túl sovány	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
189	Oxigén. érzékelő - túldúsított keverék	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
191	Üresjárat – a keverék túl sovány	Ellenőrizze az RVG rendszerszelepet (4B. fejezet) és a vezérlőszelepet. sebesség hideg haladás (lásd fent)
192	Alapjárat - túl gazdag keverék	Ellenőrizze az RVG rendszerszelepet és a vezérlőszelepet. alapjárati fordulatszám (4B fejezet)
194.195	Oxigén érzékelő	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
211	A gyújtásjel nem éri el az ECU-t	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
212	Fordulatszámmérő áramkör	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
213	A gyújtásjel nem az ECU-ból érkezik	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
214	Vezérműtengely helyzetérzékelő tengely	Ellenőrizze az alkatrészt (lásd fent)
215...217	Gyújtótekercs	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
218,222	Fordulatszámmérő áramkör	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
226	ECU/gyújtásmodul jel	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
227	Főtengely helyzetérzékelő	Ellenőrizze az alkatrészt (lásd fent)
228	Gyújtómodul/tekercs tekercs 1	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
229	Gyújtómodul/tekercs 2 tekercs	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
231	Gyújtómodul/tekercselés 3 tekercs	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
232	A gyújtótekercs elsődleges tekercselése	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
233	Gyújtás modul	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
234...237	A gyújtótekercs elsődleges tekercselése
238	Gyújtómodul/gyújtótekercs primer tekercsek	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
239	A gyújtásjel nem jut be az ECU-ba, amikor a motor forog	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
241	Helytelen jel az ECU-ból és/vagy a gyújtásmodulból végrehajtáskor. ellenőrzi	Ismételje meg az ellenőrzést
243	A gyújtótekercs meghibásodása	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
311...316	Üzemanyag utóégető rendszer	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
326	Kipufogógáz nyomáskülönbség érzékelő az RVG rendszerben	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
327	Kipufogógáz nyomáskülönbség-érzékelő vagy mágnesszelep az RVG rendszerben	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
328	Az RVG rendszer mágnesszelepe	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
332	Az RVG rendszer szelepe nem nyílik ki	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
334	Az RVG rendszer mágnesszelepe	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
335	Kipufogógáz nyomáskülönbség érzékelő az RVG rendszerben	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
336	A kipufogó nyomás túl magas	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
337	Kipufogógáz nyomáskülönbség-érzékelő vagy mágnesszelep az EGR-rendszerben	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
338,339	Hőmérséklet érzékelő, hűtőfolyadék folyadékok	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
341	A karbantartási csatlakozó földelve van	Húzza ki a csatlakozót, ismételje meg a tesztet, és csatlakoztassa a csatlakozót
411	A motor fordulatszáma az ellenőrzés során túl alacsony	Ellenőrizze a levegő szivárgását, majd ellenőrizze újra
412	A motor fordulatszáma az ellenőrzés során túl magas	Ellenőrizze a levegő szivárgását, majd ellenőrizze újra
413...416	Sebességszabályozó szelep	Ellenőrizze az alapjárati fordulatszám összetevőjét (lásd fent)
452	Motor fordulatszám érzékelő	Ellenőrizze az alkatrészt (6. fejezet, 4. bekezdés)
511,512	BEU memória blokk	Ellenőrizze, hogy az akkumulátor le van-e kapcsolva, majd ellenőrizze a 11-es biztosítékot, ha a hiba továbbra is fennáll, cserélje ki az ECU-t (14-es par.)
513	BEU referenciafeszültség	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
519,521	A kormány hidraulikus nyomásérzékelője nem reagál a tesztelés során	Ellenőrizze, hogy a komponens telepítve és csatlakoztatva van-e, majd ismételje meg a tesztet, ha a hiba továbbra is fennáll, ellenőrizze a teljes rendszert (lásd alább)
522,523	Választókar helyzetérzékelője	Ellenőrizze az alkatrészt (7B. fejezet)
536	A fékpedál mikrokapcsolója nem működik a tesztelés során	Ismételje meg az ellenőrzést
538	Kezelői hiba az ellenőrzés során	Ismételje meg az ellenőrzést
539	Ellenőrzéskor a légkondicionáló bekapcsol	Kapcsolja ki és ellenőrizze újra
542.543	Üzemanyag-szivattyú áramkör	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
551	Alapjárati fordulatszám szabályozó szelep áramkör	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
552	Üzemanyag utóégető rendszer	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
556	Üzemanyag-szivattyú áramkör	Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú relét, ha a hiba továbbra is fennáll, ellenőrizze a rendszert (lásd alább)
558	Elektromágneses áramkör RVG rendszerszelep	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
563	Hűtőventilátor relé és/vagy áramkör (nagy sebességű üzemmód)	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
564	Javítás és/vagy hűtőventilátor áramkör	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
565	Szén adszorber mágnesszelep	Ellenőrizze az alkatrészt (4B. fejezet)
573	Hűtőventilátor relé és/vagy áramkör	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
574	Hűtőventilátor relé és/vagy áramkör (nagy sebességű üzemmód)	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
575	Üzemanyag-leállító kapcsoló és/vagy üzemanyag-szivattyú áramkörök	Ellenőrizze a rendszert (lásd lent)
576,577	Ellenőrzéskor a gázpedál nincs teljesen lenyomva - az automatikus sebességváltó visszaváltó eszköze nem működik	Ismételje meg az ellenőrzést
621	Automata sebességváltó váltó mágnesszelep 1 áramkör	lásd a 7B fejezetet
622	Automata sebességváltó 2. mágnesszelep áramkör	lásd a 7B fejezetet
624	Automata sebességváltó nyomásszabályozó mágnesszelep	lásd a 7B fejezetet
625	Automata sebességváltó nyomásszabályozó mágnesszelep áramkör	lásd a 7B fejezetet
629	Automata sebességváltó nyomatékváltó mágnesszelep	lásd a 7B fejezetet
634	A választókar helyzetérzékelő áramköre	Ellenőrizze az alkatrészt (7B. fejezet)
635,637	Automata sebességváltó folyadék hőmérséklet érzékelő	lásd a 7B fejezetet
639	Automata sebességváltó sebességérzékelő	lásd a 7B fejezetet
645	1. fokozatú automata sebességváltó	lásd a 7B fejezetet
646	2. fokozatú automata sebességváltó	lásd a 7B fejezetet
647	3. fokozatú automata váltó	lásd a 7B fejezetet
648	4. fokozatú automata váltó	lásd a 7B fejezetet
653	Az automata sebességváltó felső sebességfokozat-kioldógombja és az Economy/Sport kapcsoló nem kapcsol be a tesztelés során	Ismételje meg az ellenőrzést
998	Figyelmeztető kód	Ellenőrizze a következő kódok által jelzett hibákat

A gyújtás időzítésének és alapjárati fordulatszámának ellenőrzése

Megjegyzés: Mindkét paramétert az ECU vezérli. A gyújtás időzítése egyáltalán nem állítható. Az alapjárati fordulatszám gyárilag van beállítva, és nem módosítható.

65. Ha a hibakódok leolvasása (és a megfelelő ellenőrzések elvégzése) után a hiba nem szűnik meg, akkor a következő lépés a két fenti paraméter BCU általi vezérlésének ellenőrzése. Ehhez szükség van egy Ford-STAR teszterre, valamint egy pontos fordulatszámmérőre és egy jó minőségű villogóra. E berendezés nélkül a teszt nem hajtható végre.

66. Az eljárás végrehajtása előtt meg kell húzni a rögzítőféket, ki kell kapcsolni a légkondicionálót és az egyéb villamosenergia-fogyasztókat (világítóberendezések, hátsó ablak jégtelenítő stb.). Állítsa üresbe (nem automata sebességváltók) vagy válassza a "P" állást (automata sebességváltók). Indítsa be a motort, és várja meg, amíg felmelegszik a normál üzemi hőmérsékletre. A hűtőventilátornak folyamatosan forognia kell a teszt végrehajtása közben. A teszter az ECU-ból jelenti az aktiválást.

67. Emelje fel az elülső részt, és biztonságosan rögzítse a támasztékokhoz. Távolítsa el a tartozék hajtószíj fedelét (1. fejezet). Fessen fel két pár jelet a főtengely-tárcsa belső és külső peremére fehér festékkel. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a szíjtárcsán nincsenek a gyújtás időzítésének megfelelő referenciajelek. Ha a főtengely az óramutató járásával megegyező irányban forog, az első jelpár nem kerül felhasználásra a jelen kézikönyvben bemutatott járműveknél. A második jelpár a TDC-t jelzi, ha egy vonalban van a raklapra helyezett megemelt jelzés hátsó élével. A gyújtás időzítésének ellenőrzésekor a serpenyőn lévő jelzés hátsó szélének közvetlenül a TDC jelzések előtt kell lennie.

68. Indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton járni. Végezze el a tesztet forgó motor mellett, amíg az ECU be nem lép a "karbantartási beállítások" programba.

69. Egy villogó fény segítségével ellenőrizze a jelölések igazodását a fent jelzett módon, alapjáraton. Ha a jelek nem a jelzett módon igazodnak, akkor probléma lehet a rendszerrel, és az egész rendszert ellenőrizni kell (lásd alább) az azonosításhoz.

70. Fordulatszámmérővel ellenőrizze az alapjárati fordulatszámot, és hasonlítsa össze a műszaki adatokkal.

71. Ha a leolvasott fordulatszám jelentősen eltér a szabályozotttól, ellenőrizze a levegő szivárgását (előzetes ellenőrzések, lásd fent) vagy egyéb hibákat, amelyek ezt okozhatják.

72. Az alapjárati fordulatszámot gyárilag a levegőátvezető csavarral (a fojtószelepház jobb első sarkában található) állítják be. Ez a csavar szabályozza a levegő mennyiségét, amely megkerüli a fojtószelepet, amikor az alapjáraton teljesen zárva van. Ez a csavar biztonsági kupakkal van lezárva (lásd 13.72. ábra). A karbantartás során az alapjárati fordulatszámot az ECU szabályozza. Az ECU képes kompenzálni azokat a tényezőket, amelyek az alapjárati fordulatszám változtatását tehetik szükségessé – például a motor kopását, a fojtószelepházon lévő szennyeződéseket és egyebeket. Ezért ennek a csavarnak a helyzete nem változtatható meg. Ha a helyzete megváltozott, akkor a csavarra kék biztonsági kupakot kell felszerelni, és a motort alapjárati üzemmódba kell helyezni, és legalább öt percig ott kell tartani, hogy az ECU tanulási módban lépjen be az alapjárati paraméterekbe.



73. Mindkét teszt befejezése és a "karbantartási beállítás" program végén kövesse a tesztelőnek szóló utasításokat, és ellenőrizze, hogy a hiba megoldódott-e vagy sem.

A gyújtásrendszer alapvető ellenőrzése

74. Ha az előző ellenőrzések eredményeként a meghibásodás nem szűnik meg, akkor a következő lépés a gyújtásrendszer elemeinek alapvető ellenőrzése oszcilloszkópos elemző segítségével. Ha nem rendelkezik ilyen berendezéssel, akkor csak a nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetékek csatlakozásait és ellenállását, valamint a gyújtótekercs csatlakozásait és ellenállását tudja ellenőrizni úgy, hogy egyenként eltávolítja az egyes gyújtógyertyákat. Cm. 1. fejezet és 5B.

Alapvető üzemanyagrendszer ellenőrzés

75. Ha a meghibásodást nem szüntették meg az előző ellenőrzések eredményeként, folytassa a következő lépéssel - az üzemanyag-rendszer alkatrészeinek alapvető ellenőrzésével.

76. Feltéve, hogy az üzemanyag-szivattyú normálisan működik (előzetes ellenőrzések alapján), az üzemanyagszűrő nincs eltömődve, és nincs szivárgás a rendszerben, a következő lépés az üzemanyag nyomás ellenőrzése (7. bekezdés). Ha ez normális, ellenőrizze az üzemanyag-befecskendezőket (lásd fent, ebben a bekezdésben) és a pozitív forgattyúház-szellőzőrendszert (1. fejezet).

A teljes rendszer ellenőrzése

77. Az ellenőrzési eljárás utolsó szakasza a teljes rendszer ellenőrzése egy speciális eszközzel, amely az ECU és annak elektromos csatlakozója közé van csatlakoztatva. Ebben az esetben a hibakódok által jelzett konkrét áramkörök tesztelhetők a rendszerhez csatlakoztatva és. szükség esetén forgó motorral. Ebben az esetben számos rendszerelem kimenete mérhető az alaposabb ellenőrzés érdekében.

78. Ehhez a vizsgálathoz az ilyen eszközön és adaptereken kívül speciális elemek is szükségesek. Ezt az ellenőrzést a kereskedőknek kell elvégezniük.

Alapjárati fordulatszám és keverék összetétele

79 Ezek a paraméterek nem manuálisan állíthatók be, azokat az ECU vezérli. A paraméterek beállításait csak speciális diagnosztikai berendezéssel lehet ellenőrizni.

80. Ha azt gyanítja, hogy ezek a paraméterek nem normálisak, kérje meg a forgalmazót, hogy ellenőrizze a teljes rendszert.

81. A fűtött szélvédővel rendelkező modelleken alapjárati fordulatszám-növelő szelep van felszerelve. Növeli a fordulatszámot, hogy kompenzálja a motor megnövekedett terhelését a fűtés bekapcsolásakor. Amikor a szelep nyitva van, a szívócsatorna kamrájából kiáramló levegő megkerüli a fojtószelepházat és az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepet, és közvetlenül a szívócsonkba kerül a szívócsatorna bal szélén lévő csatlakozáson keresztül. A rendszer bekapcsolása után csak négy percig működik, amíg a fűtőkör feszültség alatt van. Az ECU vezérli a fő alapjárati fordulatszám-szabályozás mellett.

[Ez a kiadvány a weboldalról kölcsönözve FORDBOOK.ru]