Verificarea si diagnosticarea sistemului de injectie (Mondeo 1 și 2)

Atenţie! Înainte de a începe, citiți avertismentul din paragraful 1 acest capitol.

Notă: Aceasta este o verificare inițială a subsistemelor de combustibil și aer incluse în sistemul de management al motorului. Este una dintre verificările preliminare ale întregului sistem de control al motorului (paragraful 3, capitolul 6). Trebuie efectuată împreună cu verificarea funcționării pompei de combustibil (paragraful 8).

Examinare

1. Verificați etanșeitatea tuturor conexiunilor de împământare. Verificați toate firele și conectorii electrici care sunt conectați la acest sistem. Conexiunile slăbite și contactul slab cu pământul pot cauza multe defecte care duc la defecțiuni mai semnificative.

2. Asigurați-vă că bateria este complet încărcată. Pentru o dozare precisă a combustibilului, este necesar ca unitatea de comandă și senzorii să fie alimentate de o tensiune reglată.



3. Verificați filtrul de aer dacă este murdar sau parțial blocat, poate cauza performanțe slabe ale motorului și eficiență redusă (vezi capitolul 1).

4. Dacă găsiți o siguranță arsă, înlocuiți-o și vedeți dacă se arde din nou. Dacă se întâmplă acest lucru, trebuie să căutați un scurtcircuit în cablajul asociat cu acest sistem (vezi Capitolul 12).

5. Verificați conducta de admisie a aerului - de la priza de aer la galeria de admisie - pentru scurgeri, care ar putea duce la un amestec prea bogat. Verificați, de asemenea, starea furtunurilor de vid conectate la galeria de admisie.

6. Deconectați conducta de aer de la corpul clapetei. Verificați supapa de accelerație pentru murdărie, depuneri de carbon sau alte depuneri. Dacă supapa de accelerație este murdară, contactați distribuitorul. Deoarece sistemul de control electronic este conceput pentru a compensa lucruri precum depunerile sau murdăria din corpul clapetei, cel mai bine ar fi să îndepărtați această murdărie înainte de a se acumula prea mult.

Notă: Un autocolant de pe corp avertizează că alezajul corpului și supapa de accelerație sunt acoperite special și nu trebuie spălate cu detergent pentru carburator.

7. Cu motorul pornit, puneți pe rând o șurubelniță sau un stetoscop pe fiecare injector de combustibil. Ascultați sunetele de clic care apar atunci când injectoarele funcționează.

8. Dacă vreunul dintre injectoarele de combustibil nu funcționează sau zgomotul de la acesta este diferit de celelalte, opriți motorul și deconectați conectorul electric al acestui injector. Măsurați rezistența dintre terminale și comparați citirile cu valoarea reglată (vezi Date tehnice). Dacă diferă de cea reglementată, înlocuiți duza.



9. Inactiv dur. Performanța slabă și/sau consumul crescut de combustibil pot fi cauzate și de injectoarele de combustibil înfundate sau murdare. Aditivii pentru combustibil, care uneori pot curăța injectoarele în astfel de cazuri, sunt vânduți în magazinele de aprovizionare auto.

10. Verificările rămase ale sistemului ar trebui să fie efectuate de dealeri, deoarece verificările incorecte pot deteriora ECU. Sistemul de management al motorului are un conector electric. care include un tester special.

BEU

11. Nu încercați să testați ECU folosind niciun echipament. Dacă bănuiți că este defect, contactați distribuitorul. Doar dacă toate celelalte defecțiuni au fost eliminate ar trebui să se concluzioneze că ECU este defect și înlocuit.

Debitmetru de aer

12. Trebuie verificat de specialisti.

Poziția arborelui cotit/Senzor de viteză

13. Deconectați conectorul electric al senzorului.

14. Folosind un ohmmetru, măsurați rezistența dintre contactele senzorului. Comparați citirea cu cea reglementată de Cerințele Tehnice. Dacă diferă de valoarea reglată, înlocuiți senzorul.

15. În final, conectați conectorul electric al senzorului.

Senzor de poziție a arborelui cu came

16. Procedura este similară cu cea descrisă mai sus - vezi paragrafele. 13...15.

Senzor de temperatura lichidului de racire

17. Vezi capitolul 3.

Senzor temperatura aerului admis

18. Deconectați conectorul electric al senzorului.

19. Folosind un ohmmetru, măsurați rezistența dintre contactele senzorului. În funcție de temperatura vârfului sondei, rezistența măsurată poate varia, dar ar trebui să fie în limitele specificate în Specificații. Dacă temperatura senzorului se modifică (prin plasarea lui în frigider pentru un timp sau încălzirea ușoară), rezistența acestuia ar trebui să se modifice în consecință.



20. Dacă, în urma măsurătorilor, senzorul se dovedește a fi defect, înlocuiți-l.

Potențiometru de accelerație

21. Scoateți camera conductei de admisie a aerului (dacă este necesar, paragraful 4) și deconectați conectorul electric al potențiometrului.

22. Cu ajutorul unui ohmmetru se masoara rezistenta dintre contacte - mai intai intre cel central si unul din cele doua exterioare, iar apoi intre cel central si celalalt exterior. Rezistența trebuie să respecte cerințele tehnice. Când rotiți supapa de accelerație de la complet închis (în relanti) la complet deschis și înapoi, rezistența ar trebui să se schimbe fără probleme.

23. Dacă rezistența măsurată diferă semnificativ de valoarea reglată, precum și dacă este detectat un circuit întrerupt sau dacă citirile sunt instabile în timpul funcționării clapetei, potențiometrul trebuie considerat defect și înlocuit.

Senzor de viteza vehiculului

24. Acest senzor trebuie verificat de către dealeri.

Senzor presiune de direcție

25. Deconectați conectorul electric al senzorului.

26. Folosind un ohmmetru, măsurați rezistența dintre bornele senzorului. Când motorul nu se rotește sau la ralanti, când roțile sunt în poziție dreaptă, rezistența la terminale ar trebui să fie aproape de zero. Când motorul funcționează și volanul este rotit până la capăt, presiunea din sistemul hidraulic crește și contactele senzorului se închid. Ohmmetrul ar trebui să arate o rezistență infinită.

27. Dacă citirile diferă de cele indicate mai sus, atunci senzorul este defect și trebuie înlocuit.

Supapa de control al vitezei de mers în gol

28. Acolo unde este necesar, acţionaţi frâna de mână, ridicaţi capătul din faţă şi aşezaţi-l pe suporturi.

29. Deconectați conectorul electric al supapei. Conectați bornele supapei la o baterie cu o tensiune de 12V: plus la pinul 37 și minus la pinul 21.

Atenție: Pentru a evita deteriorarea diodei din interiorul supapei, trebuie respectată polaritatea.

Ar trebui să se audă un clic la închiderea și deschiderea contactelor. Dacă nu îl auzi, măsoară rezistența dintre terminale. Dacă corespunde valorii reglate, supapa este normală, iar defecțiunea poate fi cauzată de cablare sau ECU. Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți supapa. Conectați conectorul supapei.

Supapa de creștere a vitezei de mers în gol

30. Deconectați conectorul electric al supapei. Apoi aplicați tensiune la bornele sale direct de la baterie. Asigură-te că. când se aplică tensiune la solenoid, supapa permite aerului să curgă, iar când nu există tensiune la solenoid, supapa este închisă și aerul nu poate trece prin canalele sale. O altă modalitate de verificare este să conectați un ohmmetru la bornele supapelor și să comparați citirile acestuia cu cele reglementate în cerințele tehnice. Dacă supapa este defectă, înlocuiți-o.

31. Dioda circuitului solenoid este proiectată pentru a netezi vârfurile de tensiune care pot apărea atunci când solenoidul este oprit. Prin urmare, o diodă defectă nu provoacă defecțiunea supapei. Dacă bănuiți că dioda este încă defectă, atunci o puteți verifica. Pentru a face acest lucru, deconectați dioda și verificați-o cu un ohmmetru. Trebuie să treacă curentul într-o singură direcție. Dacă trece curent în ambele sensuri sau în niciunul. Aceasta înseamnă că dioda este defectă și trebuie înlocuită.

Depanare

32. Diverse componente ale sistemelor: combustibilul, sistemele de aprindere și sistemele de control al emisiilor sunt interconectate în așa fel încât diagnosticarea defecțiunii oricărei componente este imposibilă prin metode convenționale.

33. Pentru identificarea defecțiunilor, ECU are o funcție de autodiagnosticare, cu ajutorul căreia sunt detectate componentele defecte. Când apare o defecțiune: MCU identifică defecțiunea, scrie codul corespunzător în memoria sa și (în majoritatea cazurilor) comută sistemul defect într-un mod de funcționare cu parametri prestabiliți stocați în memorie. În acest mod, mașina poate conduce la garaj.

34. Toate defecțiunile posibile sunt afișate folosind echipamente speciale sub forma unui cod digital din trei cifre (EEC-IV) sau sub forma unui mesaj (EEC-V). Când dispozitivul este conectat la echipamentul de diagnosticare prin intermediul conectorului de diagnosticare, acesta afișează informații despre defecțiune.

35. Mai jos este procedura de depanare. După ce citiți descrierea acesteia, decideți, pe baza experienței dvs. și a echipamentului disponibil, dacă merită să o faceți singur. Dar chiar dacă nu parcurgeți procedura de depanare, nu este dificil să efectuați verificări preliminare. Pentru a face acest lucru, ținând cont de informații paragraful 1, urmați întocmai instrucțiunile. Secvența verificărilor:

• a) Efectuați verificări preliminare (vezi mai jos).
• b) Citiți codul de eroare*.
• c) Verificați momentul aprinderii și setările de bază ale turației de ralanti. Verificați din nou codurile de eroare pentru a vedea dacă defecțiunea este rezolvată sau nu*.
• d) Efectuați o verificare de bază a componentelor sistemului de aprindere. Verificați din nou codurile pentru a vedea dacă problema este rezolvată sau nu*.
• e) Efectuați o verificare de bază a componentelor sistemului de combustibil. Verificați din nou codurile de eroare pentru a vedea dacă defecțiunea este rezolvată sau nu*.
• e) Dacă defecțiunea persistă, efectuați o verificare a întregului sistem*.

Notă: Un asterisc indică proceduri care necesită echipament special de diagnosticare.

Verificări preliminare

Notă: Când efectuați teste de depanare, rețineți că, dacă o problemă apare aproape imediat după service sau reparație, aceasta trebuie căutată în zona de service. Defecțiunea poate fi cauzată de componentele instalate neglijent.

36. Dacă căutați cauza unei defecțiuni "parțiale" a motorului, cum ar fi implementarea incompletă a caracteristicilor acestuia, atunci, pe lângă verificările descrise mai jos, verificați compresia în cilindri (Capitolul 2A sau 2B) și luați-o în considerare. cont de asemenea. că un compensator hidraulic defect poate afecta negativ jocul supapelor. Asigurați-vă că filtrul de combustibil este înlocuit conform programului de service.

37. Dacă sistemul este complet inactiv, nu uitați că acest lucru poate fi cauzat de sistemul de alarmă.

38. În primul rând, puneți contactul și ascultați funcționarea pompei de combustibil. Sunetul de la motorul electric trebuie auzit de sub scaunele din spate. Cu condiția să existe suficient combustibil în rezervor, pompa ar trebui să pornească și să funcționeze timp de una sau două secunde, apoi să se oprească. Acest lucru ar trebui să se întâmple de fiecare dată când contactul este pornit. Dacă pompa funcționează tot timpul în timp ce contactul este cuplat, atunci sistemul de control electronic funcționează în modul "acasă șchiopătată". Acest lucru indică aproape sigur o defecțiune a ECU în sine. și, prin urmare, mașina trebuie prezentată dealerilor pentru inspecție. În acest caz, nu încercați să testați singur sistemul.



39. Dacă pompa funcționează normal (sau nu funcționează deloc), atunci trebuie să efectuați următoarele verificări.

40. Folosind diagrama și inspectând secvențial furtunurile și conductele de vid situate 8 în compartimentul motorului, asigurați-vă că acestea sunt corect direcționate și fixate bine, nu prezintă fisuri sau alte deteriorări care cauzează scurgeri și, de asemenea, nu au îndoituri care reduc secțiunea transversală internă (vezi. Fig. 13.40, a, b). Inspectați toate conexiunile furtunurilor și înlocuiți furtunurile deteriorate sau deformate.





41. Inspectați conductele de combustibil, începând de la rezervorul de combustibil spre filtru până la conducta de combustibil (conducte de injecție și de scurgere). Înlocuiți secțiunile care prezintă scurgeri sau deteriorate.

42. Asigurați-vă că cablul de accelerație este bine fixat și reglat. Dacă vă îndoiți de funcționalitatea acestuia, înlocuiți cablul (vezi capitolul 4).

43. Dacă bănuiți că corpul clapetei nu funcționează corect, îndepărtați camera conductei de admisie din corpul clapetei. Asigurați-vă că supapa se mișcă ușor și fără probleme pe tot parcursul cursei, de la complet închis la complet deschis și înapoi, în timp ce asistentul dvs. apasă pedala de accelerație. Dacă supapa de accelerație se mișcă neuniform (și cablul de accelerație este verificat și în stare bună), lubrifiați legătura supapei de accelerație cu ulei de impregnare și repetați testul după un timp.

44. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Verificați scurgerile conductei de admisie a aerului, începând cu admisia de aer de pe panoul aripii interioare. Scurgerile sunt de obicei indicate de un suierat. Scurgerile mici pot fi detectate prin pulverizarea cu apă cu săpun pe îmbinările corespunzătoare. O scurgere este detectată prin apariția unei bule de aer sau prin absorbția lichidului (în funcție de presiunea dintr-un loc dat). Dacă se detectează o scurgere, strângeți clema corespunzătoare și/sau înlocuiți componenta defectă.

45. În mod similar, verificați sistemul de evacuare pentru scurgeri (punctul 15).

46. Conexiunile electrice pot fi verificate prin mișcarea fiecărui conector electric pe rând în timp ce motorul este la ralanti. Conectorul defect trebuie înlocuit. Vă rugăm să rețineți că acest lucru poate necesita înlocuirea întregii secțiuni a cablajului.

47. Opriți motorul. Dacă defecțiunea nu este încă identificată, verificați tensiunea de aprindere folosind un analizor cu osciloscop. Dacă nu aveți un astfel de dispozitiv, atunci puteți doar, scoțând fiecare bujie una câte una, să verificați conexiunea și rezistența firului de înaltă tensiune al fiecărei bujii, precum și să verificați conexiunile și rezistența la aprindere. bobina. Cm. capitolul 1 și 5B.

48. Operațiunea finală a verificărilor preliminare este monitorizarea nivelului de monoxid de carbon din conducta de evacuare cu ajutorul unui analizor de gaz. Această operațiune nu poate fi efectuată fără un echipament special de monitorizare.

Citirea codului de eroare

Notă: Următoarele proceduri din acest paragraf sunt specifice sistemului de injecție de combustibil EC-IV (modele anterioare 08/1996). Sistemele de injecție de combustibil EC-IV și EC-V (model târziu) necesită un cititor de defecțiuni Ford 2000 care afișează direct defecțiunea fără referire la codul de eroare.

49. Verificările descrise mai sus vor ajuta la rezolvarea majorității problemelor sistemului de management al motorului. Dacă defecțiunea persistă, conectați dispozitivul de citire a erorilor la BCU.

50. Un cititor de coduri de eroare este un dispozitiv electronic portabil care preia informațiile stocate în memoria LCD-ului și le convertește în coduri care sunt afișate pe afișaj ca numere cu două sau trei cifre. Cele mai avansate versiuni ale acestor dispozitive permit, de asemenea, monitorizarea senzorilor și actuatoarelor. Unele dintre aceste dispozitive vă permit să stocați informații, de exemplu, în timpul unui test de conducere și, ulterior, să afișați defecțiunile înregistrate în timpul testului.

51. Ford recomandă utilizarea unui cititor STAR pentru a testa sistemul de injecție de combustibil EC-IV. Acesta este cititorul de erori folosit de majoritatea dealerilor.

52. Deoarece dispozitivele de citire a erorilor diferă unele de altele, este imposibil să se ofere o descriere exactă a întregii secvențe de verificări. Prin urmare, trebuie să urmați instrucțiunile producătorului unui astfel de dispozitiv în conformitate cu tabelul de coduri prezentat mai jos. Următoarele zece paragrafe descriu procedura de citire a codurilor cu testerul Ford-STAR.

53. Înainte de a efectua procedura, trebuie să strângeți frâna de parcare, să opriți aerul condiționat și alți consumatori de energie electrică (dispozitive de iluminat, dezghețator lunetă etc.). Setați pe neutru (transmisii neautomate) sau selectați poziția "P" (transmisii automate). Dacă un motor în rotație trebuie controlat, acesta trebuie să fie complet încălzit la temperatura normală de funcționare. Folosind adaptoare, conectați testerul la conectorul de diagnosticare a sistemului. La modelele produse înainte de 08.1996, acesta este un conector triunghiular, cu trei pini, situat pe compartimentul despărțitor al compartimentului motor pe partea dreaptă. La modelele ulterioare, conectorul este situat sub coloana de direcție, sub un capac din plastic cu balamale (vezi Fig. 13.53a-c).

Atenție: La modelele ulterioare, utilizați cititorul FDS2000. Testerul STAR nu este potrivit pentru ei.

Când utilizați un voltmetru, conectați conductorul său pozitiv la borna pozitivă a bateriei și conductorul negativ la mufa 17 a conectorului de diagnosticare. Pregătiți hârtie și creion pentru a nota codurile.

54. Setați cititorul în modul de funcționare. Cititorul Ford-STAR va efectua un test de afișare și va trebui să introduceți parametrii modului de testare. Primul pas al testului se efectuează cu contactul pus și motorul nu pornește. Când apăsați butonul "MEM/TEST", afișajul arată "TEST" și codul de pregătire "000". Apoi apare codul de comandă "010". Pedala de accelerație trebuie apăsată în 10 secunde de la afișarea acestui cod, altfel testerul va afișa ulterior codurile de eroare "576" sau "577".

55. După aceasta, testerul afișează coduri de eroare, fiecare cod este repetat din nou. Dacă nu există defecțiuni, este afișat codul "111".

56. Testerul afișează apoi codul "010" (utilizat ca separator), urmat de codurile de eroare stocate în memoria BZU. Dacă nu există defecțiuni, este afișat codul "111".

57. În timp ce acţionează testerul, operatorul trebuie să apese complet pedala de acceleraţie. Testerul va verifica actuatoarele. Algoritmul de testare ulterioară include o funcție de "test de șoc", în timpul căreia operatorul poate testa diferiți conectori electrici, așa cum este descris mai sus (caz în care orice defecțiune va fi înregistrată și va fi afișat codul corespunzător), o funcție pentru rechemarea codurilor afișate și un funcție de ștergere a memoriei MCU la sfârșitul testării, când toate defecțiunile au fost identificate.

58. Următorul pas atunci când utilizați testerul Ford-STAR este testarea motorului în rotație. După instalarea testerului în modul de funcționare (vezi paragraful 53), porniți motorul și aduceți-l în modul de ralanti. Când apăsați tasta "MEM/TEST", apare "TEST", urmat de unul dintre cele două coduri enumerate mai jos.

59. Dacă apare codul de avertizare "998" urmat de codul de eroare corespunzător, opriți contactul și verificați (așa cum este indicat de afișaj) senzorul de temperatură a lichidului de răcire, senzorul de temperatură a aerului admis, debitmetrul de masă de aer, clapeta de accelerație. potențiometru și/sau legături aferente acestora. Apoi repetați testul.

60. Dacă apare codul "020", efectuați următoarele proceduri în zece secunde:

• a) Apăsați complet pedala de frână.
• b) Rotiți volanul până la capăt (în orice direcție), apoi întoarceți-l în poziția de mijloc pentru a emite un semnal de la senzorul de presiune hidraulică a direcției. Dacă nu este emis un astfel de semnal, apare codul "52 G".
• c) La modelele cu transmisie automată, apăsați și eliberați butonul de eliberare a treptei superioare, apoi apăsați și eliberați comutatorul de mod Economie/Sport.
• d) Așteptați până când apare codul "010" - separator. Apoi, în zece secunde, apăsați complet pedala de accelerație, crescând rapid turația motorului peste 3000 rpm și eliberați pedala.

61. Defecțiunile detectate de sistemul 8 sunt înregistrate și afișate pe afișaj. Fiecare cod se repetă din nou. Dacă nu există defecțiuni, apare codul "111".

62. După afișarea codurilor tuturor defecțiunilor înregistrate, ECU își pornește programul ("program de configurare de întreținere"):

• a) Programul durează două minute.
• b) Supapa de control al turației de ralanti este dezactivată și turația de ralanti este setată la o valoare preprogramată (nereglabilă). Dacă conectați echipamentul corespunzător, puteți verifica viteza de ralanti de bază (dar nu este reglabilă).
• c) Setarea aprinderii poate fi verificată prin conectarea unei lumini stroboscopice (dar nici nu este reglabilă).
• d) Apăsați complet pedala de accelerație în timp ce verificați diferența de presiune dintre cilindri. În acest caz, fiecare injector de combustibil este oprit pe rând și se înregistrează scăderea corespunzătoare a turației motorului. Dacă testul are succes, se afișează codul "090".
• e) După două minute programul se termină. Acest lucru va fi observat printr-o scurtă creștere a rpm, urmată de o revenire la turația normală de ralanti atunci când supapa de control al turației de ralanti este reactivată.

63. La fel ca testul nerotativ, testul ulterior include o funcție de "test de agitare", în timpul căreia puteți verifica diferitele conexiuni electrice, așa cum este indicat în paragraful 53 (în acest caz, orice defecțiune va fi înregistrată și codul corespunzător va fi înregistrat fie afișat), funcția de apelare a codurilor afișate și funcția de ștergere a memoriei ECU la sfârșitul testării. când toate defecțiunile au fost identificate. Dacă utilizați altceva decât un cititor Ford-STAR, memoria ECU poate fi ștersă prin deconectarea bateriei. Dacă nu se face acest lucru, codurile înregistrate în acesta vor apărea împreună cu codurile înregistrate ulterior. Cu toate acestea, rețineți că deconectarea bateriei afectează alte circuite cu funcție de memorie (cum ar fi ceasul și unitatea audio). Dacă bateria trebuie deconectată pentru a repara alte părți ale vehiculului, verificați mai întâi dacă sunt înregistrate coduri de eroare.

64. Mai jos este un tabel cu coduri de eroare. De asemenea, oferă o explicație a codurilor și acțiunilor care trebuie întreprinse dacă codurile sunt afișate.

Cod	Sens	Acţiune
000	Gata de testare	-
010	Separator cod de comandă/cod	Apăsați complet și apoi eliberați pedala de accelerație
020	Cod de comandă	Apăsați complet și apoi eliberați pedala de frână
10	Presiune scăzută în cilindrul nr. 1	La verificarea diferenţei de presiune în cilindri
20	Presiune scăzută în cilindru. nr. 2	La verificarea diferenţei de presiune în cilindri
30	Presiune scăzută în cilindru. nr. 3	La verificarea diferenţei de presiune în cilindri
40	Presiune scăzută în cilindrul 8. nr. 4	La verificarea diferenţei de presiune în cilindri
90	Verificarea diferentei de presiune in cilindri - normal	-
111	Nu au fost găsite defecte	-
112...114	Senzor temperatura aerului admis	Verificați componenta (vezi mai sus)
116...118	Senzor de temperatura, lichid de racire fluide – motor nu este încălzit la temperatura normală de funcționare.	Dacă este defect depozitat la temperatura normală de funcționare, verificați componenta (Capitolul 3)
121...125	Potențiometru de accelerație	Verificați componenta (vezi mai sus)
129	Incorect semnal de flux de aer la efectuarea unui test	Repetați verificarea
136,137	Senzor de oxigen	Verificați componenta (Capitolul 4B)
139	Senzor de oxigen	Verificați componenta (Capitolul 4B)
144	Senzor de oxigen	Verificați componenta (Capitolul 4B)
157...159	Debitmetru de aer	Verificați componenta (vezi mai sus)
167	Incorect potenţial de semnal dros. onorabil la efectuarea unei verificări	Repetați verificarea
171	Senzor de oxigen	Verificați componenta (Capitolul 4B)
172	Oxigen. senzor - amestec prea slab	Verificați componenta (Capitolul 4B)
173	Oxigen. senzor - amestec supra-imbogatita	Verificați componenta (Capitolul 4B)
174,175	Senzor de oxigen	Verificați componenta (Capitolul 4B)
176	Oxigen. senzor - amestec prea slab	Verificați componenta (Capitolul 4B)
177	Oxigen. senzor - amestec supra-imbogatita	Verificați componenta (Capitolul 4B)
178	Senzor de oxigen	Verificați componenta (Capitolul 4B)
179	Combustibil sistem - amestec prea slab	Verificați supapa sistemului RVG (Capitolul 4B)
181	Combustibil sistem - amestec supra-imbogatita	Verificați supapa sistemului RVG (Capitolul 4B)
182	Inactiv - amestec prea slab	Verificați supapa de control viteză rece progres (vezi mai sus)
183	La ralanti - amestec prea bogat	Dacă amestecul este normal, verificați sistemul de alimentare (vezi mai jos)
184,185	Debitmetru de aer	Verificați componenta (vezi mai sus)
186	Intervalul de deschidere a injectorului de combustibil este prea lung	Verificați sistemul (vezi mai jos)
187	Intervalul de deschidere a injectorului de combustibil este prea scurt	Verificați sistemul (vezi mai jos)
188	Oxigen. senzor - amestec prea slab	Verificați componenta (Capitolul 4B)
189	Oxigen. senzor - amestec supra-imbogatita	Verificați componenta (Capitolul 4B)
191	Inactiv - amestec prea slab	Verificați supapa sistemului RVG (Capitolul 4B) și supapa de control. viteză rece progres (vezi mai sus)
192	La ralanti - amestec prea bogat	Verificați supapa sistemului RVG și supapa de control. turație în gol (capitolul 4B)
194.195	Senzor de oxigen	Verificați componenta (Capitolul 4B)
211	Semnalul de aprindere nu ajunge la ECU	Verificați sistemul (vezi mai jos)
212	Circuitul tahometrului	Verificați sistemul (vezi mai jos)
213	Semnalul de aprindere nu vine de la ECU	Verificați sistemul (vezi mai jos)
214	Senzor de poziție a arborelui cu came arborele	Verificați componenta (vezi mai sus)
215...217	Bobina de aprindere	Verificați sistemul (vezi mai jos)
218,222	Circuitul tahometrului	Verificați sistemul (vezi mai jos)
226	Semnal ECU/modul de aprindere	Verificați sistemul (vezi mai jos)
227	Senzor de poziție arbore cotit	Verificați componenta (vezi mai sus)
228	Modul de aprindere/înfășurare a bobinei 1	Verificați sistemul (vezi mai jos)
229	Modul de aprindere/înfăşurare 2 bobine	Verificați sistemul (vezi mai jos)
231	Modul de aprindere/înfăşurare 3 bobine	Verificați sistemul (vezi mai jos)
232	Înfășurările primare ale bobinei de aprindere	Verificați sistemul (vezi mai jos)
233	Modul de aprindere	Verificați sistemul (vezi mai jos)
234...237	Înfășurările primare ale bobinei de aprindere
238	Modulul de aprindere/înfășurările primare ale bobinei de aprindere	Verificați sistemul (vezi mai jos)
239	Semnalul de aprindere nu intră în ECU atunci când motorul se rotește	Verificați sistemul (vezi mai jos)
241	Semnal incorect de la ECU și/sau modulul de aprindere când este executat. verificări	Repetați verificarea
243	Funcționare defectuoasă a bobinei de aprindere	Verificați sistemul (vezi mai jos)
311...316	Sistem de post-ardere a combustibilului	Verificați sistemul (vezi mai jos)
326	Senzor diferența de presiune a gazelor de eșapament în sistemul RVG	Verificați componenta (Capitolul 4B)
327	Senzor de presiune diferențială a gazelor de eșapament sau supapă solenoidală în sistemul RVG	Verificați componenta (Capitolul 4B)
328	Supapa electromagnetică a sistemului RVG	Verificați componenta (Capitolul 4B)
332	Supapa sistemului RVG nu se deschide	Verificați componenta (Capitolul 4B)
334	Supapa electromagnetică a sistemului RVG	Verificați componenta (Capitolul 4B)
335	Senzor diferența de presiune a gazelor de eșapament în sistemul RVG	Verificați componenta (Capitolul 4B)
336	Presiunea de evacuare prea mare	Verificați componenta (Capitolul 4B)
337	Senzorul diferenței de presiune a gazelor de eșapament sau supapa solenoidală în sistemul EGR	Verificați componenta (Capitolul 4B)
338,339	Senzor de temperatura, lichid de racire lichide	Verificați sistemul (vezi mai jos)
341	Conectorul de întreținere este împământat	Deconectați conectorul, repetați testul și conectați conectorul
411	Turația motorului în timpul verificării este prea mică	Verificați dacă există scurgeri de aer, apoi verificați din nou
412	Turația motorului în timpul verificării este prea mare	Verificați dacă există scurgeri de aer, apoi verificați din nou
413...416	Supapa de reglare a vitezei	Verificați componenta de ralanti (vezi mai sus)
452	Senzor turație motor	Verificați componenta (capitolul 6 paragraful 4)
511,512	Bloc de memorie BEU	Verificați dacă bateria este deconectată, apoi verificați siguranța 11, dacă defecțiunea persistă, înlocuiți ECU (par. 14)
513	Tensiune de referință BEU	Verificați sistemul (vezi mai jos)
519,521	Senzorul de presiune hidraulică a direcției nu răspunde la testare	Verificați dacă componenta este instalată și conectată, apoi repetați testul, dacă defecțiunea persistă, verificați întregul sistem (vezi mai jos)
522,523	Senzor de poziție a manetei selectorului	Verificați componenta (Capitolul 7B)
536	Microîntrerupătorul pedalei de frână nu funcționează când este testat	Repetați verificarea
538	Eroare de operator în timpul verificării	Repetați verificarea
539	La verificare, aparatul de aer condiționat se pornește	Opriți și verificați din nou
542.543	Circuitul pompei de combustibil	Verificați sistemul (vezi mai jos)
551	Circuitul supapei de control al vitezei de mers în gol	Verificați sistemul (vezi mai jos)
552	Sistem de post-ardere a combustibilului	Verificați sistemul (vezi mai jos)
556	Circuitul pompei de combustibil	Verificați releul pompei de combustibil, dacă defecțiunea persistă, verificați sistemul (vezi mai jos)
558	Circuit electromagnetic Supapă de sistem RVG	Verificați sistemul (vezi mai jos)
563	Releul și/sau circuitul ventilatorului radiatorului (modul de mare viteză)	Verificați sistemul (vezi mai jos)
564	Repararea și/sau circuitul ventilatorului radiatorului	Verificați sistemul (vezi mai jos)
565	Electrovalvă cu absorbant de carbon	Verificați componenta (Capitolul 4B)
573	Releul și/sau circuitul ventilatorului radiatorului	Verificați sistemul (vezi mai jos)
574	Releul și/sau circuitul ventilatorului radiatorului (mod de mare viteză)	Verificați sistemul (vezi mai jos)
575	Comutator de întrerupere a combustibilului și/sau circuitele pompei de combustibil	Verificați sistemul (vezi mai jos)
576,577	La verificare, pedala de accelerație nu este apăsată complet - dispozitivul de reducere a vitezei de transmisie automată nu funcționează	Repetați verificarea
621	Circuitul solenoidului de schimbare a transmisiei automate 1	vezi capitolul 7B
622	Circuitul solenoidului de schimbare a transmisiei automate 2	vezi capitolul 7B
624	Solenoid de control al presiunii transmisiei automate	vezi capitolul 7B
625	Circuitul solenoidului de control al presiunii transmisiei automate	vezi capitolul 7B
629	Solenoid convertizor de cuplu transmisie automată	vezi capitolul 7B
634	Circuitul senzorului de poziție a manetei selectorului	Verificați componenta (Capitolul 7B)
635,637	Senzor de temperatură a lichidului de transmisie automată	vezi capitolul 7B
639	Senzor viteza transmisiei automate	vezi capitolul 7B
645	transmisie automată treapta 1	vezi capitolul 7B
646	transmisie automată treapta a 2-a	vezi capitolul 7B
647	transmisie automată treapta a 3-a	vezi capitolul 7B
648	transmisie automată treapta a 4-a	vezi capitolul 7B
653	Butonul de eliberare a treptei superioare a transmisiei automate și comutatorul Economy/Sport nu se cuplează când sunt testate	Repetați verificarea
998	Cod de avertizare	Verificați defecțiunile indicate de codurile ulterioare

Verificarea momentului de aprindere și a turației de bază la ralanti

Notă: Ambii parametri sunt controlați de ECU. Timpul de aprindere nu este deloc reglabil. Viteza de ralanti de bază este setată din fabrică și nu poate fi modificată.

65. Dacă, după citirea codurilor de eroare (și efectuarea verificărilor corespunzătoare), defecțiunea nu este eliminată, atunci pasul următor este verificarea controlului celor doi parametri de mai sus de către BCU. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un tester Ford-STAR, precum și de un turometru precis și o lumină stroboscopică de înaltă calitate. Fără acest echipament, testul nu poate fi efectuat.

66. Înainte de a efectua procedura, trebuie să strângeți frâna de parcare, să opriți aerul condiționat și alți consumatori de energie electrică (dispozitive de iluminat, dezghețator lunetă etc.). Setați pe neutru (transmisii neautomate) sau selectați poziția "P" (transmisii automate). Porniți motorul și așteptați până când acesta se încălzește la temperatura normală de funcționare. Ventilatorul radiatorului trebuie să se rotească continuu în timpul efectuării testului. Testerul va raporta activarea sa de la ECU.

67. Ridicați capătul din față și fixați-l bine de suporturi. Scoateți capacul curelei de transmisie pentru accesorii (Capitolul 1). Vopsiți două perechi de semne pe jantele interioare și exterioare ale scripetei arborelui cotit cu vopsea albă. Vă rugăm să rețineți că scripetele nu are semne de referință corespunzătoare setării de sincronizare a aprinderii. Dacă arborele cotit se rotește în sensul acelor de ceasornic, prima pereche de semne nu este utilizată pentru vehiculele prezentate în acest manual. A doua pereche de semne indică PMS dacă este aliniată cu marginea din spate a semnului înălțat aplicat paletului. La verificarea momentului de aprindere, marginea din spate a semnului de pe tavă ar trebui să fie amplasată imediat înaintea marcajelor PMS.

68. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Efectuați testul cu motorul în rotație până când ECU intră în programul "setări de întreținere".

69. Folosind o lumină stroboscopică, verificați alinierea marcajelor, așa cum este indicat mai sus, la turația de ralanti. Dacă semnele nu se aliniază așa cum este indicat, poate exista o problemă cu sistemul și va trebui verificat întregul sistem (vezi mai jos) pentru a-l identifica.

70. Folosind un turometru, verificați turația de ralanti de bază și comparați-o cu specificațiile.

71. Dacă citirea vitezei diferă semnificativ de cea reglată, verificați dacă există scurgeri de aer (verificări preliminare, vezi mai sus) sau alte defecțiuni care pot provoca acest lucru.

72. Viteza de ralanti de bază este setată din fabrică de șurubul de bypass de aer (situat în colțul din dreapta față al corpului clapetei). Acest șurub controlează cantitatea de aer care ocolește supapa de accelerație atunci când este complet închisă la ralanti. Acest șurub este etanșat cu un capac de siguranță (vezi Fig. 13.72). În timpul întreținerii, turația în gol este controlată de ECU. ECU are capacitatea de a compensa factorii care pot necesita modificări ale turației de mers în gol - cum ar fi uzura motorului, depunerile de murdărie în corpul clapetei și altele. Prin urmare, poziția acestui șurub nu poate fi schimbată. Dacă poziția sa a fost schimbată, atunci trebuie instalat un capac de siguranță albastru pe șurub, iar motorul trebuie să fie pus în modul de ralanti și ținut acolo timp de cel puțin cinci minute, astfel încât ECU să intre în parametrii de ralanti în modul de învățare.



73. La finalizarea ambelor teste și la sfârșitul programului de "reglare întreținere", urmați instrucțiunile pentru tester și vedeți dacă defecțiunea este rezolvată sau nu.

Verificarea de bază a sistemului de aprindere

74. Dacă, în urma verificărilor anterioare, defecțiunea nu este eliminată, atunci următorul pas este o verificare de bază a componentelor sistemului de aprindere folosind un analizor cu osciloscop. Daca nu aveti un astfel de echipament, puteti verifica doar conexiunile si rezistenta firelor bujiilor de inalta tensiune si conexiunile si rezistenta bobinei de aprindere scotand fiecare bujie pe rand. Cm. capitolul 1 și 5B.

Verificarea de bază a sistemului de combustibil

75. Dacă defecțiunea nu este eliminată ca urmare a verificărilor anterioare, treceți la pasul următor - o verificare de bază a componentelor sistemului de combustibil.

76. Cu condiția ca pompa de combustibil să funcționeze normal (pe baza verificărilor preliminare), filtrul de combustibil nu este înfundat și nu există scurgeri în sistem, următorul pas este verificarea presiunii combustibilului (paragraful 7). Dacă este normal, verificați injectoarele de combustibil (vezi mai sus în acest paragraf) și sistemul de ventilație pozitivă a carterului (capitolul 1).

Verificarea întregului sistem

77. Ultima etapă a procedurii de verificare este verificarea întregului sistem folosind un dispozitiv special care este conectat între ECU și conectorul său electric. În acest caz, circuitele specifice pe care le indică codurile de eroare pot fi testate în timp ce sunt conectate la sistem și. dacă este necesar, cu motorul în rotație. În acest caz, puterea multor componente ale sistemului poate fi măsurată pentru o verificare mai amănunțită.

78. Pe lângă un astfel de dispozitiv și adaptoare, pentru acest test sunt necesare elemente speciale. Această verificare trebuie efectuată de dealeri.

Turația de mers în gol și compoziția amestecului

79 Acești parametri nu sunt reglați manual, ei sunt controlați de ECU. Setările parametrilor pot fi verificate numai folosind echipamente speciale de diagnosticare.

80. Dacă bănuiți că acești parametri nu sunt normali, cereți distribuitorului dumneavoastră să verifice întregul sistem.

81. La modelele cu parbriz încălzit, este instalată o supapă de creștere a turației de ralanti. Mărește viteza pentru a compensa sarcina crescută a motorului atunci când încălzitorul este pornit. Când supapa este deschisă, aerul din camera galeriei de admisie ocolește corpul clapetei și supapa de control al turației în gol și direct în galeria de admisie printr-o conexiune de la marginea stângă a galeriei de admisie. Odată ce acest sistem este pornit, acesta funcționează doar patru minute în timp ce circuitul de încălzire este alimentat. ECU îl controlează pe lângă controlul principal al turației la ralanti.