Informácie o systéme vstrekovania paliva (Mondeo 1 a 2)

1. Vozidlo je vybavené elektronicky riadeným systémom sekvenčného vstrekovania paliva. Systém pozostáva z troch hlavných podsystémov: palivový systém, systém nasávania vzduchu a elektronický riadiaci systém.

Palivový systém

2. Elektrické palivové čerpadlo umiestnené vo vnútri palivovej nádrže tlačí palivo do palivového potrubia, z ktorého prúdi do palivových vstrekovačov. Palivový filter je inštalovaný medzi palivovým čerpadlom a palivovým potrubím. Regulátor tlaku riadi tlak v systéme v závislosti od podtlaku v sacom trakte. Z palivového potrubia sa palivo vstrekuje cez štyri palivové vstrekovače do sacích otvorov umiestnených priamo nad sacími ventilmi. Systém tiež obsahuje zariadenie na dodávku studeného paliva cez trysku obklopujúcu každý palivový vstrekovač, ktorá sa používa na zlepšenie štartovania teplého motora.

3. Dávkovanie paliva vstrekovačmi sa vykonáva pod kontrolou elektronického riadiaceho zariadenia BZU. Toto zariadenie prijíma signály zo snímača polohy kľukového hriadeľa/otáčky motora a snímača polohy vačkového hriadeľa a v závislosti od toho individuálne aktivuje vstrekovače paliva podľa poradia nástrelu valcov (sekvenčné vstrekovanie), aby sa dosiahla nízka spotreba paliva a úroveň emisií.

Systém nasávania vzduchu

4. Systém nasávania vzduchu obsahuje puzdro vzduchového filtra, merač prietoku vzduchu, potrubie nasávania vzduchu a teleso škrtiacej klapky. Prietokomer, ktorý využíva ako snímací prvok žhaviace vlákno, poskytuje ECU signál s premenlivým napätím v súlade s objemom vzduchu vstupujúceho do motora. Ďalší snímač inštalovaný v prietokomere vzduchu monitoruje jeho teplotu. Na základe týchto signálov ECU vypočítava množstvo vzduchu vstupujúceho do motora.

5. Škrtiaci ventil, inštalovaný vo vnútri krytu, je ovládaný plynovým pedálom. Keď sa otvorí, množstvo vzduchu vstupujúceho do systému sa zvýši. Čím viac je posúvač potenciometra plynu posunutý, tým vyššia je úroveň signálu merača prietoku vzduchu. V súlade s tým ECU otvára každý vstrekovač na dlhší čas, čím zvyšuje množstvo paliva vstupujúceho do sacích okien.

Elektronický riadiaci systém

6. Elektronický systém riadenia motora (EEC-IV a EEC-V) riadi systém vstrekovania paliva, ako aj ostatné podsystémy motora. Prijíma signály zo snímačov, ktoré monitorujú rôzne parametre, ako je hmotnosť a teplota nasávaného vzduchu, teplota chladiacej kvapaliny, poloha a otáčky motora, zrýchlenie/spomalenie a obsah kyslíka vo výfukových plynoch. Na základe týchto signálov systém určí interval vstrekovania potrebný na dosiahnutie optimálneho pomeru vzduch/palivo. Tieto snímače a systémom riadené relé sú umiestnené na rôznych miestach v motorovom priestore.







7. Ak dôjde k poruche niektorého snímača, aktivuje sa záložný obvod, ktorý zabezpečuje kontrolu, kým sa porucha neodstráni.

Elektronická riadiaca jednotka (ECU)

8. Je hlavnou súčasťou systému riadenia motora a riadi subsystémy vstrekovania paliva, zapaľovania a riadenia emisií. ECU riadi aj elektrický ventilátor chladiča, klimatizáciu a automatickú prevodovku (v závislosti od verzie).

Merač hmotnostného prietoku vzduchu

9. Je založený na vlákne, ktoré poskytuje ECU plynule sa meniaci (analógový) napäťový signál v súlade s hmotnosťou vzduchu vstupujúceho do motora.

Snímač polohy/otáčky kľukového hriadeľa

10. Toto je generátor indukčných impulzov inštalovaný na bloku valcov (4-valcové motory) alebo na kryte rozvodov (6-valcové motory v tvare V). Je určený na skenovanie výstupkov umiestnených medzi 36 otvormi na zotrvačníku/čelnej doske (4-valcové motory) alebo na disku namontovanom na kľukovom hriadeli (V-6 valcové motory). Keď je výstupok proti špičke snímača, tento generuje signál, na základe ktorého ECU určuje otáčky motora.

11. Medzi 35. a 36. otvorom (90° pred TDC) nie je žiadny výstupok a pauza pri príjme signálu je ECU vnímaná ako referenčná značka zodpovedajúca polohe kľukového hriadeľa.

Snímač polohy vačkového hriadeľa
12. Na 4-valcových motoroch sa nachádza na zadnej ľavej strane hlavy valcov a je zaistená skrutkami. Snímač reaguje na výstupok umiestnený na sacom vačkovom hriadeli. Na 6-valcových motoroch v tvare V je snímač umiestnený na hlave predného valca vpravo. Snímač reaguje na výstupok umiestnený na sacom vačkovom hriadeli hlavy predných valcov. Funguje rovnako ako snímač polohy/otáčky kľukového hriadeľa. Výsledkom je, že ECU má referenčný bod (46° za TDC pre valec č. 1) na určenie poradia činnosti valcov a zapnutie vstrekovačov paliva v príslušnom poradí.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny

13. Snímač sa inštaluje na závit v hornej časti telesa termostatu (4-valcové motory) alebo na spojovacie potrubie chladiaceho systému (6-valcové motory v tvare V). Ide o termistor, teda polovodičovú súčiastku, ktorej odpor klesá so zvyšujúcou sa teplotou. Poskytuje ECU plynule sa meniaci (analógový) napäťový signál v súlade s teplotou chladiacej kvapaliny. BEU využíva získané informácie na spresnenie výpočtov s cieľom zabezpečiť ideálny pomer zložiek zmesi vzduch-palivo.

Snímač teploty nasávaného vzduchu

14. U 4-valcových motorov sa snímač inštaluje na závit na spodnej strane rezonátora nasávaného vzduchu (modely vyrobené pred rokom 1997) alebo do nasávacieho vzduchového potrubia (modely vyrábané od roku 1998). Na 6-valcových motoroch v tvare V je snímač inštalovaný v kryte čističa vzduchu. Základom snímača je termistor, ktorého signál sa mení v závislosti od teploty vzduchu vstupujúceho do motora. Slúži aj na objasnenie výpočtov vykonávaných ECU pri určovaní dávky vstrekovaného paliva, aby sa dosiahol ideálny pomer zložiek zmesi vzduch-palivo.

Potenciometer plynu

15. Komponent sa inštaluje na koniec hriadeľa škrtiacej klapky. V závislosti od veľkosti otvorenia klapky vydáva analógový napäťový signál do riadiacej jednotky. Vďaka tomu ECU registruje náraz vodiča s obvodom na určenie dávky paliva vstrekovaného do motora.

Senzor tachometra

16. Snímač je inštalovaný na pohone rýchlomera. Ide o generátor impulzov založený na Hallovom efekte. Senzor vysiela sekvenciu impulzov do riadiacej jednotky v závislosti od rýchlosti vozidla. Na základe týchto informácií riadi ECU funkcie, ako je odpojenie prívodu paliva po vypnutí motora. Informácie z tohto snímača sa prenášajú aj do palubného počítača, aktívneho systému pruženia a zariadenia na reguláciu konštantnej rýchlosti (v závislosti od verzie).

Snímač hydraulického tlaku riadenia

17. Snímač sa inštaluje na závit na tlakovom potrubí hydraulického systému riadenia. Má normálne uzavreté kontakty, ktoré sa otvoria, keď systém dosiahne regulovaný tlak. Po prijatí tohto signálu ECU zvýši voľnobežné otáčky, aby kompenzovala dodatočné zaťaženie motora.

Klimatizačný systém

18. Na poskytovanie informácií o činnosti tohto systému sú k ECU pripojené dva snímače tlaku a solenoid spojky kompresora. ECU dokáže zvýšiť otáčky naprázdno alebo v prípade potreby vypnúť klimatizáciu, aby sa nezhoršili dynamické vlastnosti vozidla. Pozrite si kapitolu 3. Upozorňujeme, že za diagnostiku a opravu tohto systému sú zodpovední predajcovia.

Regulačný ventil voľnobehu

19. Ventil udržuje konštantné voľnobežné otáčky zmenou množstva vzduchu vstupujúceho do motora cez sekundárny vzduchový kanál. Ventil je aktivovaný signálom z riadiacej jednotky.

Senzory automatickej prevodovky

20. Okrem komponentov, ktoré prenášajú vplyv vodiča na prevodovku, obsahuje aj snímač otáčok, snímač teploty kvapaliny (zabudovaný v elektromagnetickom ventile) a snímač polohy voliča. Všetky tieto snímače sú pripojené k ECU, ktorá riadi prevodovku cez elektromagnetický ventil. Pozri kapitolu 7B.

Senzor kyslíka

21. Snímač inštalovaný vo výfukovom systéme poskytuje ECU nepretržitý signál spätnej väzby. To vám umožní upraviť zloženie zmesi tak, aby sa zabezpečila optimálna prevádzka katalyzátora. Pozri kapitolu 4B.

Solenoid odhmlievania čelného skla

22. Keď je zapnuté odmrazovanie čelného skla, solenoid umožní dodatočnému vstupu vzduchu do sacieho potrubia, aby sa kompenzovalo dodatočné zaťaženie alternátora.

Pôvodnú verziu nájdete na webovej stránke [FORDBOOK.RU]