Centrálne vstrekovanie paliva (CFI)
Systém centrálneho vstrekovania paliva je modulárny a poskytuje pulzujúce vstrekovanie z bodového zdroja. V súlade s pracovným zdvihom motora sa palivo rozprašuje do prúdu vzduchu pomocou jednocievkového vstrekovača inštalovaného v telese škrtiacej klapky sacieho potrubia.
Palivo je dodávané z plynovej nádrže vďaka nízkemu tlaku, ako aj elektrickému čerpadlu namontovanému v nádrži, palivo je filtrované a dodávané do nabíjacej dutiny, odkiaľ do regulátora, kde je tlak udržiavaný na určitej úrovni 1 atm. (14,5 psi).
Jednoduchá vstrekovacia dýza je namontovaná vertikálne nad škrtiacimi ventilmi a je dodávaná s regulátorom tlaku paliva. Prebytočné palivo načerpané do motora sa vracia do plynovej nádrže cez oceľové spätné potrubie.
Jednotka vstrekovania paliva pozostáva z piatich samostatných prvkov, ktoré plnia funkciu rozprašovania paliva a vzduchu. Teleso škrtiacej klapky je namontované na konvenčnej montážnej prírube karburátora na sacom potrubí; zahŕňa systém riadenia vzduchu, dýzu vstrekovača paliva, regulátor tlaku paliva, diagnostický ventil tlaku paliva, snímače otáčok studeného motora a polohy škrtiacej klapky.
Prúdenie vzduchu do motora je riadené jedným škrtiacim ventilom namontovaným v dvojdielnom kryte z liateho hliníka, ktorý sa nazýva telo škrtiacej klapky. Konfigurácia škrtiacej klapky je úplne rovnaká ako u škrtiacich klapiek v konvekčnom karburátore: je aktivovaná rovnakým pedálom a káblovým systémom.
Trysky vstrekovačov paliva sú namontované vertikálne nad telesom škrtiacej klapky a sú elektromechanickým zariadením, ktoré rozprašuje a odmeriava objem paliva vstupujúceho do motora.
Ventil vstrekovača pozostáva z gule poháňanej elektromagnetom a sedla.
Elektrický riadiaci signál dodávaný elektronickým procesorom EEC napája solenoid, čo spôsobuje, že guľa stúpa nad sedlo a umožňuje palivu prechádzať cez ventil.
Keďže otvor v vstrekovači má konštantný prierez a konštantná je aj spotreba paliva, množstvo paliva vstupujúceho do motora je regulované časom vybudenia solenoidu elektrickým signálom.
Regulátor tlaku je integrálnou súčasťou hlavného telesa zariadenia na vstrekovanie paliva a je umiestnený vedľa zadnej plochy vzduchového hrdla. Je umiestnený tak, aby neutralizoval dopad kvapiek paliva padajúcich z doplňovacieho potrubia. Regulačné zariadenie je necitlivé na "spätný" tlak vo spätnom palivovom potrubí do nádrže.
Ďalšou funkciou regulátora tlaku je udržiavať tlak paliva pri voľnobehu palivového čerpadla. V tomto prípade regulátor funguje ako spätný ventil a udržuje palivo v priestore medzi sebou a čerpadlom.
Konštantná úroveň tlaku paliva po vypnutí motora zabraňuje tvorbe benzínových výparov a umožňuje okamžité reštartovanie motora a tiež zabezpečuje jeho stabilnú prevádzku pri voľnobehu. Tlak paliva na vstrekovacích dýzach sa udržiava konštantný na 14,5 psi.
Akčný člen škrtiacej klapky udržuje voľnobežné otáčky nastavením polohy páčky plynu na požadovaný prietok vzduchu, aby sa udržala požadovaná rýchlosť motora za všetkých podmienok, od studeného pri voľnobehu až po horúci pri normálnej prevádzkovej teplote. Spínač otáčok voľnobehu (ITS) rozpozná, kedy sa páčka plynu dotkne ovládača a signalizuje potrebu určiť otáčky motora. Jednosmerný motor zvyšuje alebo znižuje lineárnu rýchlosť hriadeľa prostredníctvom mechanizmu prevodovky. Smer otáčania je určený polaritou privedeného napätia. Snímač polohy škrtiacej klapky (nie je nastaviteľný) je namontovaný na hriadeli škrtiacej klapky na strane cievky vstrekovacej jednotky paliva a používa sa na zabezpečenie poklesu napätia úmerného zmene polohy škrtiacej klapky. Snímač TP slúži počítaču (EEC) na určenie charakteru akcie (zatvorte plyn, otvorte plyn čiastočne, otvorte plyn naplno) pri výbere správneho zloženia palivovej zmesi, iskry a EGR pri akejkoľvek rýchlosti a podmienky zaťaženia motora.
Elektronické vstrekovanie paliva (EFI)
Elektronické vstrekovanie paliva (EFI) sa používa na 4-valcových motoroch z roku 1991 a všetkých motoroch V6. V motore 3,0LV6 sa palivo dávkuje do prúdu nasávaného vzduchu podľa potreby motora prostredníctvom šiestich vstrekovačov namontovaných na sacom potrubí. Podľa dodávky energie sú vstrekovače rozdelené do dvoch skupín po troch kusoch. Každá skupina sa aktivuje raz za každú otáčku kľukového hriadeľa. V motoroch 3,8LV6 sa palivo vstrekuje do každého sacieho otvoru súčasne v sekvencii troch, vstrekovače 1, 2 a 4 sa spúšťajú súčasne, potom 3, 5 a 6 podľa poradia zapaľovania samotného motora a podľa toho aj jeho paliva. požiadavky. Všetkých šesť vstrekovačov je namontovaných na sacom potrubí.
V oboch systémoch prijíma palubný elektronický riadiaci počítač motora (EEC - IV) impulzy z rôznych snímačov motora a na základe toho vypočítava potrebnú dodávku paliva na udržanie požadovanej zmesi vzduchu a paliva počas celej prevádzky motora. Potom počítač vydá príkaz na spotrebovanie približného množstva paliva do vstrekovačov paliva. Časovanie vstrekovačov ("zapnuté" alebo "otvorené") je riadené počítačom EEC. Vzduch vstupujúci do motora. sa posudzuje snímačmi rýchlosti, tlaku, teploty.
Hodnoty produkované týmito snímačmi sú spracované počítačom EEC-IV. Počítač určí čas otvorenia vstrekovača a vydá príkaz vstrekovaču na odmeranie presného množstva paliva.
Systém riadenia motora EEC - IV tiež detekuje a kompenzuje opotrebovanie vozidla, náhodné zmeny a zmeny vyskytujúce sa v dôsledku rôznych nadmorských výšok.
Systém prívodu paliva je pre obe konštrukcie rovnaký: elektrické čerpadlo namontované v nádrži tlačí palivo pod tlakom cez systém kovových a plastových rúrok, ako aj vnútorný zásobník palivového filtra do jednotky vstrekovacieho potrubia. Jednotka vstrekovania paliva do zberného potrubia obsahuje elektrické vstrekovače paliva namontované nad každým vstupom. Vstrekovače pod vplyvom elektrického impulzu vytlačia presne odmeranú časť paliva do prichádzajúceho prúdu vzduchu.
Regulátor tlaku udržuje konštantnú úroveň tlaku vo všetkých dýzach vstrekovačov. Regulátor sa vyrába spolu so vstrekovačmi paliva a je umiestnený pod nimi. Prebytočné palivo prechádza cez regulátor a vracia sa do plynovej nádrže cez spätné vedenie.