Injecție centrală de combustibil (CFI)
Sistemul central de injecție a combustibilului este modular și oferă injecție pulsatorie dintr-o sursă punctuală. În conformitate cu cursa de funcționare a motorului, combustibilul este atomizat în fluxul de aer de intrare printr-un injector cu o singură bobină instalat în corpul clapetei galeriei de admisie.
Combustibilul este furnizat din rezervorul de gaz datorită presiunii scăzute, precum și o pompă electrică montată în rezervor, combustibilul este filtrat și alimentat în cavitatea de încărcare, de unde la regulator, unde presiunea este menținută la un anumit nivel de 1 atm. (14,5 psi).
Duza cu un singur injector este montată vertical deasupra supapelor de accelerație și vine complet cu un regulator de presiune a combustibilului. Excesul de combustibil pompat în motor este returnat în rezervorul de gaz prin conductele de retur din oțel.
Unitatea de injecție a combustibilului constă din cinci elemente separate care îndeplinesc funcția de atomizare a combustibilului și a aerului. Corpul clapetei este montat pe o flanșă convențională de montare a carburatorului pe galeria de admisie; include sistemul de control al aerului, duza injectorului de combustibil, regulatorul de presiune al combustibilului, supapa de diagnosticare a presiunii combustibilului, senzori de turație a motorului la rece și poziția clapetei de accelerație.
Fluxul de aer în motor este controlat de o singură supapă de accelerație montată într-o carcasă din aluminiu turnat din două piese numită corp de accelerație. Configurația supapei de accelerație este exact aceeași ca a supapelor de accelerație dintr-un carburator cu convecție: este activată de același sistem de pedale și cabluri.
Duzele injectoarelor de combustibil sunt montate vertical deasupra corpului clapetei și sunt un dispozitiv electromecanic care atomizează și măsoară volumul de combustibil care intră în motor.
Supapa injectorului constă dintr-o bilă antrenată de un solenoid și un scaun.
Un semnal de control electric furnizat de procesorul electronic EEC alimentează solenoidul, determinând ca bila să se ridice deasupra scaunului și permițând combustibilului să treacă prin supapă.
Deoarece orificiul injectorului are o secțiune transversală constantă și consumul de combustibil este, de asemenea, constant, cantitatea de combustibil care intră în motor este reglată de timpul de excitare a solenoidului printr-un semnal electric.
Regulatorul de presiune este integrat cu corpul principal al dispozitivului de injecție de combustibil și este situat lângă suprafața din spate a gâtului de aer. Acesta este amplasat astfel încât să neutralizeze impactul picăturilor de combustibil care cad din conducta de completare. Dispozitivul de reglare este insensibil la presiunea "înapoi" din conductele de retur de combustibil la rezervor.
O altă funcție a regulatorului de presiune este de a menține presiunea combustibilului în timp ce pompa de combustibil este la ralanti. În acest caz, regulatorul acționează ca o supapă de reținere și menține combustibilul în spațiul dintre el și pompă.
Un nivel constant de presiune a combustibilului după oprirea motorului previne formarea vaporilor de benzină și vă permite să reporniți imediat motorul și, de asemenea, asigură funcționarea sa stabilă la ralanti. Presiunea combustibilului la duzele injectoarelor este menținută constantă la 14,5 psi.
Dispozitivul de acționare a clapetei de accelerație menține turația de ralanti prin reglarea poziției manetei de accelerație la debitul de aer necesar pentru a menține turația dorită a motorului în toate condițiile, de la rece la ralanti la cald la temperatura normală de funcționare. Comutatorul de turație la ralanti (ITS) detectează când maneta de accelerație intră în contact cu actuatorul și semnalează necesitatea de a determina turația motorului. Un motor de curent continuu mărește sau scade viteza liniară a unui arbore printr-un mecanism de cutie de viteze. Direcția de rotație este determinată de polaritatea tensiunii aplicate. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (nereglabil) este montat pe arborele clapetei de accelerație pe partea bobinei unității de injecție de combustibil și este utilizat pentru a furniza o cădere de tensiune proporțională cu schimbarea poziției clapetei de accelerație. Senzorul TP este utilizat de computer (EEC) pentru a determina natura acțiunii (închiderea accelerației, deschiderea parțial a accelerației, deschiderea completă a accelerației) atunci când alegeți compoziția corectă a amestecului de combustibil, scântei și EGR la orice viteză și conditiile de sarcina ale motorului.
Injecție electronică de combustibil (EFI)
Injecția electronică de combustibil (EFI) este utilizată pe motoarele cu 4 cilindri din 1991 și pe toate motoarele V6. La motorul 3.0LV6, combustibilul este dozat în fluxul de aer de admisie în funcție de cererea motorului prin șase injectoare montate pe galeria de admisie. În funcție de alimentarea cu energie, injectoarele sunt împărțite în două grupe a câte trei bucăți. Fiecare grup este activat o dată la fiecare rotație a arborelui cotit. La motoarele 3.8LV6, combustibilul este injectat în fiecare orificiu de admisie simultan într-o secvență de trei, injectoarele 1, 2 și 4 sunt aprinse simultan, apoi 3, 5 și 6, urmând ordinea de aprindere a motorului în sine și, în consecință, combustibilul acestuia. cerințe. Toate cele șase injectoare sunt montate pe galeria de admisie.
În ambele sisteme, computerul de bord electronic de control al motorului (EEC - IV) primește impulsuri de la diverși senzori ai motorului și, pe această bază, calculează necesarul de combustibil pentru a menține amestecul dorit de aer-combustibil pe toată durata funcționării motorului. După care computerul emite o comandă de a consuma o cantitate aproximativă de combustibil la injectoarele de combustibil. Timpul injectoarelor ("pornit" sau "deschis") este controlat de computerul EEC. Intră aer în motor. se evaluează prin senzori de viteză, presiune, temperatură.
Valorile produse de acești senzori sunt procesate de computerul EEC-IV. Calculatorul determină timpul de deschidere al deschiderii injectorului și emite o comandă către injector pentru a măsura cantitatea exactă de combustibil.
Sistemul de control al motorului EEC - IV detectează și compensează, de asemenea, uzura vehiculului, modificările aleatorii și modificările care apar din cauza diferitelor altitudini.
Sistemul de alimentare cu combustibil este același pentru ambele modele: o pompă electrică montată în rezervor forțează combustibilul sub presiune printr-un sistem de tuburi din metal și plastic, precum și un rezervor intern al filtrului de combustibil, către unitatea de injecție a combustibilului. Unitatea de injecție de combustibil din galerie include injectoare electrice de combustibil montate deasupra fiecărei admisii. Sub influența unui impuls electric, injectoarele ejectează o porțiune strict măsurată de combustibil în fluxul de aer de intrare.
Regulatorul de presiune menține un nivel constant de presiune pe toate duzele injectoarelor. Regulatorul este produs împreună cu injectoarele de combustibil și se află sub acestea. Excesul de combustibil trece prin regulator și se întoarce în rezervorul de gaz prin conductele de retur.
[Acest articol este o copie de pe site-ul web fordbook.ru]