Sistem de injecție de combustibil — informații generale

Injecție centrală de combustibil (CFI)

Sistemul central de injecție a combustibilului este modular, oferind injecție pulsativă dintr-o sursă punctuală. În conformitate cu cursa motorului, combustibilul este atomizat în fluxul de aer de intrare printr-un injector cu o singură bobină instalat în corpul clapetei galeriei de admisie.

Combustibilul este furnizat din rezervorul de gaz datorită presiunii scăzute, precum și o pompă electrică montată în rezervor, combustibilul este filtrat și alimentat în cavitatea de încărcare, de unde la regulator, unde presiunea este menținută la un anumit nivel de 1 atm. (14,5 psi).

Duza cu un singur injector este montată vertical deasupra supapelor de accelerație și vine cu un regulator de presiune a combustibilului. Excesul de combustibil pompat în motor de către pompă este returnat în rezervorul de gaz prin conducte de retur din oțel.

Unitatea de injecție a combustibilului este formată din cinci elemente separate care îndeplinesc funcția de pulverizare a combustibilului și a aerului. Corpul clapetei este prins cu șuruburi pe o flanșă de montare a carburatorului convențional pe galeria de admisie; include sistemul de control al aerului, duza injectorului de combustibil, regulatorul de presiune a combustibilului, supapa de diagnosticare a presiunii combustibilului, senzori de turație a motorului la rece și poziția clapetei de accelerație.

Fluxul de aer în motor este controlat de o singură supapă de accelerație montată într-o carcasă din aluminiu turnat sub presiune, numită corp de accelerație. Configurația supapei de accelerație este exact aceeași ca a supapelor de accelerație dintr-un carburator cu convecție: este activată de același sistem de pedale și cabluri.


Duzele injectoarelor de combustibil sunt montate vertical deasupra supapei de accelerație și sunt un dispozitiv electromecanic care atomizează și dozează cantitatea de combustibil care intră în motor.

Supapa duză constă dintr-o bilă antrenată de un solenoid și un scaun.

Un semnal electric pilot furnizat de electronica EEC activează solenoidul, determinând bila să se ridice de pe scaun și permițând combustibilului să curgă prin supapă.

Deoarece orificiul injectorului este de secțiune constantă și consumul de combustibil este de asemenea constant, cantitatea de combustibil care intră în motor este controlată de momentul în care solenoidul este excitat de semnalul electric.

Regulatorul de presiune este integrat cu corpul principal al dispozitivului de injecție a combustibilului și este situat lângă suprafața din spate a admisiei de aer. Este amplasat astfel încât să neutralizeze efectul picăturilor de combustibil care provin din conducta de refacere. Dispozitivul de reglare este insensibil la "contrapresiune în conducte pentru returnarea combustibilului în rezervor.

O altă funcție a regulatorului de presiune este de a menține presiunea combustibilului injectat în momentul ralantiului pompei de combustibil. În acest caz, regulatorul acționează ca o supapă de reținere și menține combustibilul în spațiul dintre el și pompă.

Un nivel constant de presiune a combustibilului după oprirea motorului previne formarea vaporilor de benzină și permite repornirea imediată a motorului și, de asemenea, asigură o funcționare stabilă a acestuia. Presiunea combustibilului la duzele injectoarelor este menținută constantă la 14,5 psi².


Dispozitivul de acţionare a clapetei de acceleraţie menţine turaţia de ralanti ajustând poziţia manetei de acceleraţie la debitul de aer dorit pentru a asigura turaţia dorită a motorului în toate condiţiile, de la un motor rece în ralanti până la un motor fierbinte la temperatura normală de funcţionare. Comutator de mers în gol (ITS) determină momentul contactului manetei de accelerație cu activatorul și dă un semnal pentru a determina numărul de rotații ale motorului. Motorul de curent continuu mărește sau scade viteza liniară a arborelui prin mecanismul angrenajului. Sensul de rotație este dat de polaritatea tensiunii aplicate. Senzor de poziție a clapetei de accelerație (nu este reglabil) montat pe arborele clapetei de accelerație pe partea bobinei unității de injecție de combustibil și este utilizat pentru a asigura o scădere de tensiune proporțională cu schimbarea poziției clapetei de accelerație. Senzorul TP este utilizat de computer (EEC) pentru a determina natura actiunii (închideți accelerația, deschideți parțial accelerația, deschideți complet accelerația) atunci când alegeți compoziția corectă a amestecului de combustibil, scânteie și EGR la orice viteză și condiții de sarcină ale motorului.

Sistem electronic de injecție de combustibil (EFI)

Sistem electronic de injecție de combustibil (EFI) folosit la motoarele cu patru cilindri din 1991 și la toate motoarele V6. La motorul 3.0LV6, combustibilul este dozat în fluxul de aer de admisie în conformitate cu cererea motorului prin șase injectoare montate pe galeria de admisie. În funcție de alimentarea cu energie, duzele sunt împărțite în două grupuri de câte trei bucăți. Fiecare grup este activat o dată la fiecare rotație a arborelui cotit. La motoarele 3.8LV6, combustibilul este injectat în fiecare admisie în același timp într-o secvență de trei, injectoarele 1, 2 și 4 se aprind simultan, apoi 3, 5 și 6, urmând ordinea de aprindere a motorului însuși și, în consecință, a acestuia. cererea de combustibil. Toate cele șase injectoare sunt montate pe galeria de admisie.


În ambele sisteme, computerul de bord pentru controlul electronic al motorului (EEC - IV) primește impulsuri de la diverși senzori ai motorului și, pe această bază, calculează cantitatea necesară de alimentare cu combustibil pentru a menține compoziția dorită a amestecului aer-combustibil pe toată durata funcționării motorului. După aceea, computerul emite o comandă pentru consumul unei cantități aproximative de combustibil la injectoarele de combustibil. Timp de conectare a injectorului ("inclus" sau "deschis") controlat de calculatorul CEE. Intră aer în motor. evaluat prin senzori de viteză, presiune, temperatură.

Valorile date de acești senzori sunt procesate de computerul EEC - IV. Calculatorul determină timpul de deschidere al deschiderii duzei și emite o comandă duzei pentru a măsura cantitatea exactă de combustibil.

Sistemul de control al motorului EEC-IV detectează și compensează, de asemenea, uzura vehiculului, modificările accidentale și modificările datorate diferitelor poziții de altitudine.

Sistemul de alimentare cu combustibil este același pentru ambele modele: o pompă electrică încorporată în rezervor pompează combustibilul sub presiune printr-un sistem de țevi din metal și plastic, precum și un rezervor intern de filtru de combustibil către galeria de injecție a combustibilului. Galeria de injecție de combustibil include injectoare electrice de combustibil montate deasupra fiecărei admisii. Sub influența unui impuls electric, duzele ejectează o porțiune strict măsurată de combustibil în fluxul de aer care intră.

Regulatorul de presiune menține un nivel constant de presiune pe toate duzele injectoarelor. Regulatorul este produs împreună cu injectoarele de combustibil, situate sub acestea. Excesul de combustibil trece prin regulator și se întoarce în rezervorul de gaz prin conductele de retur.