Централно убризгавање горива (CFI)
Централни систем убризгавања горива је модуларан и обезбеђује пулсирајуће убризгавање из тачкастог извора. У складу са радним тактом мотора, гориво се распршује у улазни ток ваздуха помоћу ињектора са једним намотајем који је инсталиран у кућишту гаса усисне гране.
Гориво се напаја из резервоара за гас услед ниског притиска, као и електричном пумпом уграђеном у резервоар, гориво се филтрира и доводи у шупљину за пуњење, одакле се до регулатора, где се притисак одржава на одређеном нивоу од 1 атм. (14,5 пси).
Једна млазница за убризгавање је постављена вертикално изнад вентила за гас и долази у комплету са регулатором притиска горива. Вишак горива упумпаног у мотор враћа се у резервоар за гас кроз челичне повратне водове.
Јединица за убризгавање горива састоји се од пет одвојених елемената који обављају функцију атомизације горива и ваздуха. Тело лептира за гас је монтирано на конвенционалну прирубницу за монтажу карбуратора на усисној грани; укључује систем контроле ваздуха, млазницу за убризгавање горива, регулатор притиска горива, дијагностички вентил притиска горива, сензоре брзине хладног мотора и положаја лептира за гас.
Проток ваздуха у мотор контролише један вентил за гас монтиран у дводелно кућиште од ливеног алуминијума које се зове тело лептира за гас. Конфигурација вентила за гас је потпуно иста као и вентила за гас у конвекцијском карбуратору: активира се истом педалом и системом каблова.
Млазнице за убризгавање горива су постављене вертикално изнад кућишта лептира за гас и представљају електромеханички уређај који атомизује и мери количину горива која улази у мотор.
Вентил ињектора се састоји од кугле коју покреће соленоид и седишта.
Испоручује га електронски процесор система EEC електрични контролни сигнал покреће соленоид, узрокујући да се лопта подиже са седишта и дозвољава гориву да прође кроз вентил.
Пошто отвор у ињектору има константан попречни пресек и потрошња горива је такође константна, количина горива која улази у мотор се регулише временом побуде соленоида електричним сигналом.
Регулатор притиска је саставни део главног тела уређаја за убризгавање горива и налази се поред задње површине ваздушног врата. Постављен је тако да неутралише удар капљица горива које падају са цевовода за допуну. Регулатор је неосетљив на "повратни" притисак у повратним цевима горива у резервоар.
Друга функција регулатора притиска је одржавање притиска горива док пумпа за гориво ради у празном ходу. У овом случају, регулатор делује као неповратни вентил и задржава гориво у простору између себе и пумпе.
Стални ниво притиска горива након гашења мотора спречава стварање бензинских пара и омогућава вам да одмах поново покренете мотор и такође обезбеђује његов стабилан рад у празном ходу. Притисак горива на млазницама ињектора одржава се константним на 14,5 пси.
Погон гаса одржава брзину у празном ходу тако што подешава положај ручице гаса на потребан проток ваздуха како би се одржала жељена брзина мотора у свим условима, од хладног у празном ходу до врућег при нормалној радној температури. Прекидач у празном ходу (ITS) одређује моменат контакта ручице гаса са активатором и шаље сигнал о потреби одређивања броја обртаја мотора. ДЦ мотор повећава или смањује линеарну брзину осовине кроз механизам мењача. Смер ротације је одређен поларитетом примењеног напона. Сензор положаја лептира за гас (није подесив) је монтиран на осовини гаса на страни завојнице јединице за убризгавање горива и користи се да обезбеди пад напона пропорционалан промени положаја лептира за гас. ТП сензор користи рачунар (EEC) за утврђивање природе радње (затворити гас, делимично отворити гас, отворити потпуно) при избору правилног састава мешавине горива, варнице и EGR при било којој брзини и условима оптерећења мотора.
Електронски систем убризгавања горива (EFI)
Електронски систем убризгавања горива (EFI) који се користи на 4-цилиндричним моторима из 1991. и свим типовима мотора V6. У мотору 3.0LV6 гориво се дозира у проток усисног ваздуха у складу са захтевима мотора преко шест ињектора постављених на усисну грану. Према снабдевању енергијом, ињектори су подељени у две групе од по три комада. Свака група се активира једном за сваки обртај радилице. У моторима 3.8LV6 гориво се убризгава у сваки усисни отвор истовремено у низу од три млазнице 1, 2 и 4 истовремено се пали, затим 3, 5 и 6, пратећи редослед паљења самог мотора и, сходно томе, његове потребе за горивом. Свих шест ињектора постављено је на усисну грану.
У оба система, електронски контролни компјутер мотора у возилу (EEC - IV) прима импулсе од различитих сензора мотора и на основу тога израчунава потребну количину довода горива за одржавање жељеног састава смеше ваздух-гориво током целог рада мотора. Након тога рачунар издаје команду за потрошњу приближне количине горива млазницама за гориво. Време повезивања ињектора ("укључено" или "отворено") контролише рачунар EEC. Ваздух који улази у мотор. процењује се сензорима брзине, притиска, температуре.
Вредности које производе ови сензори обрађују се рачунаром EEC - IV. Компјутер одређује време отварања ињектора и издаје команду ињектору да измери тачну количину горива.
Систем управљања мотором EEC - IV такође детектује и компензује хабање возила, случајне промене, као и промене настале услед различитих висинских положаја.
Систем за снабдевање горивом је исти за оба дизајна: електрична пумпа постављена у резервоар гура гориво под притиском кроз систем металних и пластичних цеви, као и унутрашњи резервоар филтера горива, до колектора за убризгавање горива. Разводна јединица за убризгавање горива укључује електричне ињекторе за гориво постављене изнад сваког улаза. Под утицајем електричног импулса, ињектори избацују строго одмерени део горива у улазни ток ваздуха.
Регулатор притиска одржава константан ниво притиска у свим млазницама ињектора. Регулатор се производи заједно са ињекторима горива и налази се испод њих. Вишак горива пролази кроз регулатор и враћа се у резервоар за гас кроз повратне водове.