Središnje ubrizgavanje goriva (CFI)
Središnji sustav ubrizgavanja goriva je modularan i omogućuje pulsirajuće ubrizgavanje iz točkastog izvora. U skladu s radnim hodom motora, gorivo se raspršuje u ulaznu struju zraka jednokalemnim injektorom ugrađenim u kućište prigušnice usisne grane.
Gorivo se dovodi iz spremnika plina zbog niskog tlaka, kao i električne pumpe ugrađene u spremnik, gorivo se filtrira i dovodi u šupljinu za punjenje, odakle do regulatora, gdje se tlak održava na određenoj razini 1 atm. (14,5 psi).
Pojedinačna mlaznica za ubrizgavanje postavljena je okomito iznad prigušnih ventila i dolazi u kompletu s regulatorom tlaka goriva. Višak goriva upumpanog u motor vraća se u spremnik plina kroz čelične povratne cijevi.
Jedinica za ubrizgavanje goriva sastoji se od pet zasebnih elemenata koji obavljaju funkciju raspršivanja goriva i zraka. Kućište leptira za gas montirano je na konvencionalnu prirubnicu rasplinjača na usisnoj grani; uključuje sustav kontrole zraka, mlaznicu za ubrizgavanje goriva, regulator tlaka goriva, dijagnostički ventil tlaka goriva, senzore brzine hladnog motora i položaja leptira za gas.
Protok zraka u motor kontrolira jedan prigušni ventil postavljen u dvodijelno kućište od lijevanog aluminija koje se naziva tijelo prigušne zaklopke. Konfiguracija prigušnog ventila potpuno je ista kao i prigušni ventili u konvekcijskom rasplinjaču: aktivira se istim sustavom papučice i kabela.
Mlaznice za ubrizgavanje goriva postavljene su okomito iznad kućišta leptira za gas i elektromehanički su uređaj koji raspršuje i mjeri količinu goriva koja ulazi u motor.
Ventil mlaznice sastoji se od kugle koju pokreće solenoid i sjedišta.
Električni upravljački signal koji daje EEC elektronički procesor pokreće solenoid, uzrokujući podizanje kuglice iznad sjedišta i dopuštajući gorivu da prođe kroz ventil.
Budući da otvor na mlaznici ima konstantan presjek i potrošnja goriva je također konstantna, količina goriva koja ulazi u motor regulira se vremenom pobude solenoida električnim signalom.
Regulator tlaka sastavni je dio glavnog tijela uređaja za ubrizgavanje goriva i nalazi se uz stražnju površinu otvora za zrak. Postavljen je tako da neutralizira udar kapljica goriva koje padaju iz dopunskog cjevovoda. Regulator je neosjetljiv na "povratni" tlak u cijevima za povrat goriva u spremnik.
Još jedna funkcija regulatora tlaka je održavanje tlaka goriva dok pumpa za gorivo radi u praznom hodu. U tom slučaju regulator djeluje kao povratni ventil i zadržava gorivo u prostoru između sebe i pumpe.
Konstantna razina tlaka goriva nakon gašenja motora sprječava stvaranje benzinskih para i omogućuje vam da odmah ponovno pokrenete motor, a također osigurava njegov stabilan rad u praznom hodu. Tlak goriva na mlaznicama mlaznica održava se konstantnim na 14,5 psi.
Aktivator gasa održava brzinu u praznom hodu prilagođavanjem položaja poluge gasa potrebnom protoku zraka za održavanje željene brzine motora u svim uvjetima, od hladnog u praznom hodu do vrućeg na normalnoj radnoj temperaturi. Prekidač brzine u praznom hodu (ITS) detektira kada poluga gasa dodiruje aktuator i signalizira potrebu za određivanjem brzine motora. DC motor povećava ili smanjuje linearnu brzinu osovine kroz mehanizam mjenjača. Smjer rotacije određen je polaritetom primijenjenog napona. Senzor položaja zaklopke za gas (nije podesiv) montiran je na osovinu zaklopke za gas na strani svitka jedinice za ubrizgavanje goriva i koristi se za osiguravanje pada napona proporcionalnog promjeni položaja zaklopke za gas. TP senzor koristi računalo (EEC) za određivanje prirode radnje (zatvaranje gasa, djelomično otvaranje gasa, potpuno otvaranje gasa) pri odabiru ispravnog sastava mješavine goriva, iskre i EGR-a pri bilo kojoj brzini i uvjetima opterećenja motora.
Elektronsko ubrizgavanje goriva (EFI)
Elektronsko ubrizgavanje goriva (EFI) koristi se na 4-cilindričnim motorima iz 1991. i svim V6 motorima. U motoru 3.0LV6, gorivo se dozira u protok usisnog zraka prema zahtjevima motora kroz šest mlaznica postavljenih na usisnu granu. Prema opskrbi energijom brizgaljke se dijele u dvije skupine po tri komada. Svaka grupa se aktivira jednom za svaki okretaj radilice. U motorima 3.8LV6, gorivo se ubrizgava u svaki usisni otvor istovremeno u nizu od tri, mlaznice 1, 2 i 4 se pale istovremeno, zatim 3, 5 i 6, slijedeći redoslijed paljenja samog motora i, sukladno tome, njegovog goriva zahtjevi. Svih šest mlaznica postavljeno je na usisnu granu.
U oba sustava, elektroničko upravljačko računalo motora (EEC - IV) prima impulse od različitih senzora motora i na temelju toga izračunava potrebnu opskrbu gorivom za održavanje željene mješavine zraka i goriva tijekom cijelog rada motora. Nakon čega računalo izdaje naredbu za potrošnju približne količine goriva mlaznicama za gorivo. Vrijeme rada mlaznica ("uključeno" ili "otvoreno") kontrolira EEC računalo. Zrak ulazi u motor. procjenjuje se senzorima brzine, tlaka i temperature.
Vrijednosti koje proizvode ovi senzori obrađuju EEC-IV računalo. Računalo određuje vrijeme otvaranja otvora brizgaljke i izdaje naredbu brizgaljki za mjerenje točne količine goriva.
Sustav kontrole motora EEC - IV također detektira i kompenzira istrošenost vozila, nasumične promjene i promjene koje se javljaju zbog različitih nadmorskih visina.
Sustav opskrbe gorivom isti je za oba dizajna: električna pumpa montirana u spremnik tjera gorivo pod pritiskom kroz sustav metalnih i plastičnih cijevi, kao i unutarnji spremnik filtera goriva, do jedinice razvodnika za ubrizgavanje goriva. Jedinica za ubrizgavanje goriva u razvodnik uključuje električne mlaznice za gorivo postavljene iznad svakog ulaza. Pod utjecajem električnog impulsa, mlaznice izbacuju strogo odmjereni dio goriva u dolazni protok zraka.
Regulator tlaka održava stalnu razinu tlaka na svim mlaznicama injektora. Regulator se proizvodi zajedno s mlaznicama za gorivo i nalazi se ispod njih. Višak goriva prolazi kroz regulator i vraća se u spremnik plina kroz povratne vodove.