Opis i princip rada motora bez ubrizgavanja goriva (Focus 1)

Sadržaj: Šifre motora ↳ Radilica ↳ Razvodni lančanik smješten na… ↳ Pogon zupčastog remena ↳ Gurač ventila, podloške (podloške) ↳ Glava cilindra ↳ Brtve ulja radilice ↳ Ventilacija kartera ↳ Karter ulja ↳

Uz poznate motore Zetec-SE i Zetec-E, ovaj automobil opremljen je dizel motorom najnovije generacije. Zove se Endura-DI.

Ovaj dizel motor, koji je dostupan u varijantama od 55 kW (75 KS) i 66 kW (90 KS), temelji se na poznatom dizel motoru s vrtložnom komorom, ali je dopunjen najnovijim dostignućima uključujući hlađenje zraka za punjenje i izravno ubrizgavanje goriva.

Motor stoga zadovoljava EEC D3 emisijski standard i sve druge zahtjeve za najnoviju generaciju motora u pogledu potrošnje goriva, uglađenosti, svestranosti, performansi i izlazne snage.

Šifre motora

Kodovi za Endura-DI motore:

55 kW/ 75 KS - BHDA
66 kW (90 KS) - C9DB

Položaj koda motora na bloku cilindra Endura-DI motora:

Radilica

Koljenasto vratilo, oslonjeno na pet glavnih ležajeva, ima potisne poluprstenove na trećem glavnom ležaju, koji određuju aksijalni zazor koljenastog vratila.

Razvodni lančanik smješten na radilici

Lančanik smješten na radilici pokreće lančanik visokotlačne pumpe za gorivo (pumpe za ubrizgavanje) preko lančanog pogona. Lančanik je fiksiran na radilicu središnjim vijkom koji stvara silu stezanja.

Pogon zupčastog remena

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Zatezač zupčastog remena
2	-	Zupčasti remen
3	-	Remenica bregastog vratila
4	-	Remenica pumpe za gorivo visokog pritiska

Razvodni remen pokreće remenica visokotlačne pumpe za gorivo i prenosi informacije o razvodu ventila na bregasto vratilo koje se nalazi iznad.

UPOZORENJE: Jer Novi zupčasti remen se značajno rasteže tijekom početne ugradnje; morate pažljivo slijediti upute za podešavanje.

Zatezanje remena osigurava automatski zatezač. Početno podešavanje napetosti vrši se pomoću ekscentra za podešavanje.

Kolotura je pričvršćena na konusni dršku bregastog vratila. Potrebnu silu za pričvršćivanje remenice na bregasto vratilo osigurava središnji vijak.

Gurač ventila, podloške (podloške)

"Naredba" za upravljanje ventilom prenosi se na opruge ventila preko osam gurača.

OPREZ: Kada postavljate podloške, oznake na podlošcima moraju biti okrenute prema podizačima.

Podloške se koriste za podešavanje zazora ventila. Debljina svake brtve navedena je na poleđini.

Glava cilindra

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Otvor za vodilicu
2	-	Identifikacija debljine brtve

Brtve glave cilindra dostupne su u različitim debljinama. Ovisno o izbočenosti klipova na motoru, mora se koristiti određena debljina brtve. Debljina se može odrediti zupcima na rubu brtve.

OPREZ: Potpuno očistite brtvu i spojne površine. Nemojte koristiti oštre predmete za čišćenje.

Brtva glave cilindra je brtva tipa MLS (višeslojni čelik). Brtva se sastoji od tri čelična sloja. Čelični slojevi imaju vanjski gumeni premaz. Zahvaljujući svom dizajnu, trajnost brtve je povećana, a kao rezultat činjenice da brtva nije uhodana tijekom ugradnje, vijci glave cilindra mogu se umetnuti s manjom silom stezanja. Međutim, zbog gumene površine, brtva je također osjetljivija na brazde i stoga površinu prvo treba očistiti bez upotrebe oštrih predmeta.

Brtve ulja radilice

NAPOMENA: stražnja uljna brtva radilice dolazi s montažnom čahurom. Poravnava uljnu brtvu sa stražnjom prirubnicom koljenastog vratila.

NAPOMENA: Položaj držača stražnje uljne brtve radilice treba poravnati pomoću posebnog alata.

NAPOMENA: Položaj držača stražnje uljne brtve radilice treba poravnati pomoću posebnog alata.

OPREZ: Ako se instalacijska čahura prerano ukloni, uljna brtva će se skupiti i postati neupotrebljiva.

Prednje i stražnje uljne brtve izrađene su od PTFE-a. Prilikom ugradnje moraju biti čisti (ne podmazani).

Obje uljne brtve isporučuju se s montažnom čahurom. Čahura se ne smije uklanjati dok se postupak montaže ne završi.

Ventilacija kartera

Ventil za ventilaciju kućišta radilice nalazi se na gornjoj površini poklopca glave cilindra. Kako bi se osigurala optimalna učinkovitost motora, ovaj ventil i sva PCV crijeva moraju uvijek biti čisti i bez ikakve prljavštine iznutra.