Этот дизельный двигатель, который предлагается в вариантах 55 кВт (75 л.с.) и 66 кВт (90 л.с.), создан на базе известного дизельного двигателя с вихревой камеры, но дополнен самыми новейшими разработками, включая охлаждение наддувочного воздуха и прямое впрыскивание топлива.
Поэтому этот двигатель удовлетворяет стандарту ЕЕС на токсичность выхлопа D3 и всем другим требованиям, предъявляемым к двигателям последнего поколения по таким показателям, как расход топлива, плавность работы, универсальность, динамические характеристики и выходная мощность.
Коды двигателя
Коды для двигателей Endura-DI:
- 55 кВт/ 75 л.с. - BHDA
- 66 кВт (90 л.с.) - C9DB
Расположение кода двигателя на блоке цилиндров двигателя Endura-DI:
![](https://www.fordbook.ru/img/focus/2113.jpg)
Коленчатый вал
Коленчатый вал, опирающийся на пять коренных подшипников, имеет на третьем коренном подшипнике упорные полукольца, которые определяют осевой зазор коленчатого вала.
Звездочка газораспределения, расположенная на коленчатом вале
![](https://www.fordbook.ru/img/focus/2114.jpg)
Звездочка, расположенная на коленчатом вале, через цепной привод приводит в движение звездочку топливного насоса высокого давления (насоса впрыскивания). Звездочка фиксируется на коленчатом вале центральным болтом, создающим зажимное усилие.
Ременный привод газораспределительного механизма
![](https://www.fordbook.ru/img/focus/2115.jpg)
Поз. | № Запасной Части | Наименование |
1 | - | Натяжитель ремня газораспределительного механизма |
2 | - | Ремень газораспределения |
3 | - | Шкив распределительного вала |
4 | - | Шкив топливного насоса высокого давления |
Ремень газораспределительного механизма приводится в движение шкивом топливного насоса высокого давления и передает информацию о фазах газораспределения клапанов к распределительному валу, расположенному сверху.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Т.к. новый ремень газораспределительного механизма при первичной установке значительно растягивается, необходимо точно следовать инструкциям по регулировке.
Натяжение ремня обеспечивается автоматическим натяжителем. Первичная настройка натяжения выполняется с помощью регулировочного кулачка.
Шкив закрепляется на коническом хвостовике распределительного вала. Требуемое усилие для фиксации шкива на распределительном вале обеспечивается центральным болтом.
Толкатель клапана, регулировочные прокладки (шимы)
![](https://www.fordbook.ru/img/focus/2116.jpg)
"Команда" о фазах газораспределения передается на пружины клапанов посредством восьми толкателей.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При установке регулировочных прокладок надписи на них должны быть обращены к толкателям.
Регулировочные прокладки служат для регулировки клапанных зазоров. Толщина каждой прокладки указана на ее оборотной стороне.
Головка цилиндров
![](https://www.fordbook.ru/img/focus/2117.jpg)
Поз. | № Запасной Части | Наименование |
1 | - | Отверстие для направляющей втулки |
2 | - | Идентификация толщины прокладки |
Имеются в наличии прокладки головки цилиндров различной толщины. В зависимости от выступания поршней на двигателе должна использоваться прокладка определенной толщины. Толщину можно определить по зубцам на кромке прокладки.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Полностью очищайте прокладку и сопрягаемые поверхности. Не используйте для очистки острые предметы.
Прокладка головки цилиндров - прокладка типа MLS (из многослойной стали). Прокладка состоит из трех стальных слоев. Стальные слои имеют наружное резиновое покрытие. Благодаря своей конструкции долговечность прокладки увеличена, и как следствие того, что прокладка не прирабатывается в процессе установки, болты крепления головки цилиндров можно вставлять с более низким зажимным усилием. Однако, вследствие наличия резиновой поверхности, прокладка также более восприимчива к канавкам, и поэтому поверхность следует предварительно очистить без использования острых предметов.
Масляные уплотнения коленчатого вала
ПРИМЕЧАНИЕ: Заднее масляное уплотнение коленчатого вала поставляется с установочной втулкой. Она выставляет масляное уплотнение относительно заднего фланца коленчатого вала.
ПРИМЕЧАНИЕ: Положение держателя заднего масляного уплотнения коленчатого вала следует выверять, используя специальный инструмент.
![](https://www.fordbook.ru/img/focus/2118.jpg)
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Если установочную втулку снять слишком скоро, масляное уплотнение сожмется и станет непригодным для использования.
Передние и задние масляные уплотнения изготавливаются из PTFE. При установке они должны быть чистыми (непромасленными).
Оба масляных уплотнения поставляются с установочной втулкой. Втулку не следует снимать до окончания процедуры сборки.
Вентиляция картера
![](https://www.fordbook.ru/img/focus/2119.jpg)
Клапан вентиляции картера располагается на верхней поверхности крышки головки цилиндров. Для обеспечения оптимальных характеристик работы двигателя этот клапан и все шланги PCV всегда должны быть чистыми и не иметь внутри никакой грязи.
Масляный картер
![](https://www.fordbook.ru/img/focus/2120.jpg)
Масляный картер изготавливается из стали. Он уплотняется герметиком на силиконовой основе (WSE-M4G-323-A6).
![](https://www.fordbook.ru/img/focus/2121.jpg)
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При снятии передней опоры двигателя не устанавливайте домкрат, чтобы подпереть двигатель, под масляный картер.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Установите двигатель в сборе с коробкой передач в блоке с ведущим мостом фланцем масляного картера на деревянные бруски таким образом, чтобы не нагрузить масляный картер.
Комментарии посетителей