sl. 8.12. Shema sustava napajanja dizelskog motora: 1 - filtar goriva; 2 - visokotlačna pumpa za gorivo; 3 - kalibrirana rupa; 4 - povratni cjevovod; 5 - mlaznica; 6 - povratni cjevovod goriva; 7 - spremnik goriva; 8 – cjevovod za dovod goriva
Iz spremnika goriva cjevovod za dizel gorivo 8 (riža. 8.12) dovodi se u filtar goriva 1. Zatim se pročišćeno dizelsko gorivo dovodi u visokotlačnu pumpu goriva (pumpa za ubrizgavanje) 2. Višak goriva kroz kalibrirani otvor 3 kroz povratni vod 4 vraća se u spremnik goriva. Visokotlačna pumpa za gorivo komprimirana do visokog tlaka dovodi se kroz cjevovod 6 do mlaznice 5. Mala količina goriva koja ostane u blizini igle mlaznice mlaznice također se vraća u spremnik za gorivo.
Vraćanje viška goriva u spremnik goriva
Pri radu dizel motora ubrizgava se značajna količina goriva čiji se višak povratnim cjevovodom vraća u spremnik goriva. Mlaznice ne ubrizgavaju gorivo koje im se dovodi u vrtložne komore: višak goriva koristi se za podmazivanje pokretnih dijelova visokotlačne pumpe za gorivo i mlaznica. Za vraćanje viška goriva mlaznice imaju posebne povratne cijevi i međusobno su spojene crijevima. Gorivo se vraća u spremnik iz mlaznice prvog cilindra.
Put goriva od spremnika goriva do injektora
sl. 8.13. Visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje) u kontekstu: 1 - pogonska osovina; 2 - dovod goriva; 3 - ventil za smanjenje tlaka; 4 - ručka potiska za ručno upravljanje akceleratorom; 5 – centrifugalni regulator; 6 - otvor za povrat goriva; 7 - solenoidni ventil za prekid dovoda goriva; 8 – vodovi goriva do mlaznica; 9 - klip distribucijske pumpe za ubrizgavanje; 10 - brijeg za pranje; 11 - kvačilo za napredovanje u trenutku ubrizgavanja goriva (ovdje zakrenut za 90°radi boljeg prikaza); 12 - valjak; 13 - pumpa s lopaticama (također zakrenut za 90°)
Lopatična pumpa za punjenje goriva služi za dovod goriva iz spremnika i zajedno s ventilom za regulaciju tlaka stvara tlak u šupljini visokotlačne pumpe za gorivo (pumpa za ubrizgavanje), koji se povećava izravno proporcionalno frekvenciji rotacije radilice (riža. 8.13). Usisna pumpa za gorivo nalazi se u kućištu visokotlačne pumpe za gorivo.
Klip distribucijske pumpe za ubrizgavanje
Crpka razdjelnog tipa uključuje samo jedan set klipa i čahure za napajanje svih cilindara. Klip se nalazi u šupljini visokotlačne pumpe za gorivo. U principu, djeluje kao razvodnik paljenja u benzinskim motorima. Karakteristika dizajna klipa distributera pumpe za ubrizgavanje je mnoštvo kanala i utora. Poseban položaj klipa pumpe za ubrizgavanje razdjelnika osigurava da on obavlja dvije funkcije. Otvara put goriva u šupljinu i raspršuje gorivo kroz mlaznice u vrtložne komore glave cilindra.
Klip pumpe za ubrizgavanje razdjelnika ne samo da stvara potreban tlak goriva tijekom svog radnog hoda, već ga istovremeno, rotirajući, raspodjeljuje na pojedinačne izlaze. Klip pumpe za ubrizgavanje razdjelnika rotira frekvencijom koja je upola manja od frekvencije koljenastog vratila motora. Tijekom jednog okretaja pogonske osovine klip napravi broj hodova jednak broju cilindara motora. Pogonsko vratilo okreće brijeg i klip na koji je spojen. Izbočine na bregu osiguravaju aksijalno kretanje klipa i njegovu rotaciju, tj. distribucija i opskrba gorivom. Crpka nastavlja isporučivati gorivo tijekom takta snage sve dok je izlaz klipa zatvoren. Gorivo juri u smjeru cilindra koji je na kompresijskom taktu. Kretanje klipa pumpe za ubrizgavanje razdjelnika prema naprijed istovremeno smanjuje volumen ispred klipa: sada komprimirano gorivo podiže iglu mlaznice i gorivo se raspršuje u vrtložnu komoru. Pumpa za gorivo prestaje opskrbljivati gorivom čim se izlaz poravna s rupom u kontrolnoj čahuri. Nadalje, klip pumpe za ubrizgavanje razdjelnika, padajući u udubljenje bregaste podloške, pomiče se natrag, a novi dio goriva ulazi u njegovu šupljinu.
Funkcioniranje klipa pumpe za ubrizgavanje razdjelnika
sl. 8.14. Shema funkcioniranja klipa pumpe za ubrizgavanje razdjelnika: 1 - solenoidni ventil za zaustavljanje dovoda goriva; 2 – klip pumpe za ubrizgavanje razdjelnika; 3 - rupa; 4 - kanal; 5 - cjevovod za povrat goriva u spremnik goriva; 6 – visokotlačna komora; 7 - mlaznica
Prilikom okretanja klipa 2 (riža. 8.14) distribucijska pumpa za ubrizgavanje, otvor za punjenje 3 kroz utor na klipu poravnat je s kanalom 4. Sada gorivo pod tlakom koje stvara lopatična pumpa za povišenje tlaka ulazi u visokotlačnu komoru 6 ispred klipa distribucijske pumpe za ubrizgavanje i ispunjava cijeli prostor. Dakle, punjenje šupljine prije kompresije goriva je završeno.
sl. 8.15. Shema funkcioniranja klipa distribucijske pumpe za ubrizgavanje: 1 - klip distribucijske pumpe za ubrizgavanje; 2 - elektromagnetski ventil za prekid dovoda goriva; 3 - distribucijski kanal; 4 - izlazni kanal; 5 - cjevovod za povrat goriva u spremnik goriva; 6 – visokotlačna komora; 7 - mlaznica
Nakon punjenja klipa 1 (riža. 8.15) distribucijska pumpa za ubrizgavanje nastavlja se okretati, a otvor za punjenje se zatvara klipom. Nadalje, u stražnjem dijelu visokotlačne pumpe za gorivo, izbočine bregaste osovine idu na valjke, a klip razdjelne pumpe za ubrizgavanje, koji je fiksno povezan s bregastom osovinom, pomiče se prema naprijed. Tlak u visokotlačnoj komori raste do tražene vrijednosti, au ovom trenutku kanal 3 se kombinira s izlaznim kanalom 4. Zatim se komprimirano gorivo dovodi kroz visokotlačni cjevovod do mlaznice 7. Mala količina preostalog goriva kroz povratni cjevovod 5 vraća se u spremnik goriva. Solenoidni ventil za prekid dovoda goriva mora biti otvoren, inače gorivo ne može ući u visokotlačnu komoru.
Solenoidni ventil za prekid dovoda goriva
sl. 8.16. Mjesto konektora (2) solenoidni ventil (1) zaustavljanje motora
Prije nego što gorivo uđe u kanal za punjenje klipa razdjelnika pumpe za ubrizgavanje, ono prolazi kroz otvoreni solenoidni ventil za prekid dovoda goriva. Sve dok je ventil pod naponom, gorivo može nesmetano teći kroz njega. Nakon nestanka struje, solenoidni ventil 1 (riža. 8.16) zatvara i isključuje dovod goriva u klip pumpe za ubrizgavanje. Ako je prilikom provjere razvoda ventila potrebno okrenuti radilicu motora pomoću startera, kako biste spriječili pokretanje motora, odvojite konektor 2 od elektromagnetskog ventila za zaustavljanje motora.
Centrifugalni regulator brzine motora
Kako bi se osigurao normalan rad dizel motora u različitim načinima rada i opskrba potrebnim dijelom goriva u strogo određenom trenutku, distribucijske pumpe za ubrizgavanje opremljene su centrifugalnim regulatorom. Njegovi utezi se pod djelovanjem centrifugalne sile pomiču prema van i djeluju na kalem za podešavanje, koji otvara rupu u klipu pumpe za ubrizgavanje razdjelnika i tako uvijek dodaje gorivo iz šupljine pumpe.
Ako broj okretaja motora poraste u odnosu na položaj papučice gasa, regulator zatvara otvor i broj okretaja motora ponovno se smanjuje. Prilikom pokretanja motora otvor je potpuno otvoren i motor prima maksimalnu količinu goriva dok se ne postigne broj okretaja u praznom hodu. Kad motor radi u svim načinima rada, centrifugalni regulator uvijek uspoređuje brzinu radilice s položajem papučice za kontrolu goriva. Slično tome, centrifugalni regulator ograničava maksimalnu brzinu, koja za dizelski motor Fieste iznosi 5 350+50 min-1.
Kvačilo za podešavanje vremena ubrizgavanja goriva
Kako bi se osigurao normalan proces izgaranja i rezerviralo vrijeme potrebno za pripremu smjese zrak-gorivo, početak ubrizgavanja goriva mora se izvršiti prije nego što klip dođe u gornju mrtvu točku. To čini spojka za prethodnu brzinu ubrizgavanja goriva, koja prebacuje ubrizgavanje na raniji početak i postiže učinak sličan radu regulatora prethodne paljenja u motorima s unutarnjim izgaranjem. Spojka za unaprijed ubrizgavanje goriva nalazi se u kućištu visokotlačne pumpe za gorivo.
Pomoć pri hladnom startu
Hladni starter u dizelskom motoru ima istu ulogu kao i automatski starter u motorima s unutarnjim izgaranjem, ali tu sličnosti prestaju. Korištenje pomoći pri hladnom startu dizelskog motora ovisi o temperaturi zraka. Bez smanjenja protoka zraka u cilindre motora, pomiče trenutak ubrizgavanja goriva u smjeru prethodnog ubrizgavanja. Tako raspršeno gorivo ima više vremena za paljenje u komprimiranom zraku iu vrtložnim komorama grijanim žarnicama, dok se motor pokreće pouzdanije i mekše. Osim toga, uređaj koji olakšava pokretanje hladnog motora malo povećava broj okretaja u praznom hodu: radilica motora se okreće frekvencijom od 1100 min-1.
Mlaznice
sl. 8.17. Mlaznica postavljena na motor: 1 - ispusni cjevovod za ubrizgavanje; 2 - čep na povratnoj cijevi goriva 4. cilindra; 3 – povratni cjevovod goriva; 4 – tijelo mlaznice
mlaznice (riža. 8.17) završni su element sustava ubrizgavanja dizelskog goriva. Oni raspršuju gorivo pod visokim pritiskom u vrtložne komore pojedinačnih cilindara. Ako tlak u sustavu prijeđe 143 bara, igla raspršivača s oprugom i mlaznica su oštećeni, što uzrokuje istjecanje goriva iz sustava za ubrizgavanje. Kako bi se spriječilo povratno strujanje gorućih plinova kada je mlaznica još otvorena, tlak u tlačnoj komori mlaznice mora biti viši od tlaka u komori za izgaranje. Ovo je posebno važno na kraju ubrizgavanja, kada se tlak ubrizgavanja smanjuje, popraćeno prekomjernim povećanjem tlaka plinova izgaranja. To se može osigurati samo pažljivom koordinacijom rada pumpe za gorivo, mlaznice za prskanje i igle. Gorivo koje cirkulira u sustavu goriva također podmazuje i hladi sve pokretne dijelove. Budući da se ukupna masa goriva nikad ne ubrizgava, višak goriva se vraća u spremnik goriva. Vrijeme između početka ubrizgavanja i paljenja je 0,002 s. Stoga čak i mali kvar u sustavu ubrizgavanja goriva dovodi do poremećaja u normalnom radu motora. Crni dim iz ispušne cijevi i bučan dizel motor ukazuju na to da treba provjeriti i podesiti sustav za ubrizgavanje goriva.
Utvrđivanje lošeg injektora
Slomljeni injektor možete prepoznati na sljedeći način. Pokrenite motor i ostavite ga da radi u praznom hodu. Otpustite spojne matice koje pričvršćuju visokotlačne vodove na mlaznice jednu po jednu. Prilikom otpuštanja matice na radnoj mlaznici, brzina motora trebala bi se znatno smanjiti. Ako se brzina motora ne mijenja kada se matica otpusti, tada je injektor koji se ispituje neispravan.
Također možete prepoznati neispravne mlaznice prema sljedećim simptomima:
- stalno gorući vrh žarnice;
- stalni crni dim iz ispušne cijevi;
- povećana potrošnja goriva;
- često pregrijavanje motora;
- tvrdi šumovi u procesu izgaranja goriva;
- smanjenje snage.
Ako je prisutan bilo koji od sljedećih simptoma kvara dizelskog motora Fieste, posjetite servis radi stručnog mišljenja o prisutnosti kvara i mjerama za njegovo uklanjanje.
Popravak mlaznica
Standardna tijela mlaznica uključuju mlaznicu raspršivača i zaustavnu iglu. Igla mlaznice se slobodno kreće unutar kanala za vođenje mlaznice i istovremeno osigurava brtvljenje u uvjetima visokog tlaka ubrizgavanja. Na dnu igle nalazi se konusni pečat. Opruga mlaznice pritišće iglu na prikladno oblikovanu površinu raspršivača kada je mlaznica u zatvorenom položaju. Konusne površine raspršivača i igle osiguravaju kontakt visokog specifičnog tlaka i učinkovito brtvljenje. Injektor se otvara kada sila pritiska goriva na brtvenoj površini premaši silu opruge mlaznice. Ostat će otvoren dok tlak u sustavu ne padne ispod tlaka otvaranja.
sl. 8.18. Detalji mlaznice: 1 - tijelo; 2 – tijelo raspršivača; 3 - igla za prskanje; 4 - utični blok tijela mlaznice; 5 - potisni vijak; 6 - tlačna opruga mlaznice; 7 - instalacijski disk; 8 - gornji dio tijela
Bez posebne opreme, moguće je samo vizualno odrediti istrošenu mlaznicu vanjskim lokalnim oštećenjima ili teškim onečišćenjem. Međutim, mlaznice se obično troše u unutrašnjosti raspršivača, igle raspršivača i kompresijske opruge. Za podešavanje tlaka mjerenja i ubrizgavanja, tj. promjena sile tlačne opruge, mora se koristiti posebna oprema. U većini slučajeva, bolje je zamijeniti neispravnu mlaznicu. Ako odlučite rastaviti mlaznicu, nemojte držati dijelove otvorene na radnom stolu dulje nego što je potrebno, jer su precizno obrađene površine igle i tijela spreja izuzetno osjetljive na prašinu ili hrđu. Da biste rastavili injektor, odvrnite njegov gornji dio od tijela i uklonite sve unutarnje dijelove injektora (riža. 8.18). Moment pritezanja za pričvršćivanje gornjeg dijela mlaznice na tijelo je 80 Н·м.
Komentari posjetitelja