Osnovni EEC-V sustavi i komponente za ubrizgavanje goriva (Fiesta 4)

Elektroenergetski sustav

Sekvencijalno ubrizgavanje goriva (SF1).

4 mlaznice.

Sustav za dovod zraka

Mjerač protoka zraka (MAF senzor) s elementom grijane žice.

Elektronički digitalni sustav paljenja

Integrirani elektronički sustav paljenja s elektroničkim digitalnim upravljanjem (EDIS modul integriran u EDIS kontrolnu jedinicu u EEC-V-PCM).

Sigurnosni prekidač

Mehanički sigurnosni prekidač nalazi se sa strane ispred vozačevih vrata.

Podešavanje sastava ispušnih plinova

Katalizator (TWC) ugrađen u ispušnu cijev.

Grijani senzor za kisik (HO2S) ugrađen u ispušnu granu.

Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR).

Sustav povrata isparljive pare (EVAP).

Dijagnostičke mogućnosti

Središnji dijagnostički konektor (DLC) nalazi se iza bočne obloge lijevog A-stupa.

Dijagnosticiranje procesora (CPU) s FDS 2000 uređajem.

Glavni elementi EEC-V sustava ubrizgavanja goriva

Upravljačka jedinica EEC-V-PCM.



Crtež. 8.2. Glavni elementi EEC-V sustava ubrizgavanja goriva: 1 – mjerač protoka zraka (MAP); 2 – senzor položaja leptira za gas (TP); 3 – senzor temperature ulaznog zraka (IAT); 4 – senzor temperature rashladnog sredstva (ECT); 5 – spojka kompresora klima uređaja; 6 – senzor kuta radilice (CKP); 7 – senzor položaja bregastog vratila (CMP); 8 – senzor za kisik (HO2S); 9 – elektronički pretvarač diferencijalnog tlaka; 10 – prekidač servo upravljača (PSP); 11 – senzor brzine (VSS); 12 – relej; 13 – brava za paljenje s protuprovalnim uređajem; 14 – baterija; 15 – dijagnostički konektor (DLC); 16 – relej pumpe za gorivo (FPR); 17 – sigurnosni prekidač baterije (IFS); 18 – pumpa za gorivo (FP); 19 – mlaznica; 20 – solenoidni ventil EAVAP sustava za povrat para goriva; 21 – regulacijski ventil praznog hoda motora (IAC); 22 – regulator vakuuma sustava recirkulacije ispušnih plinova EGR (EVR); 23 – prekidač ventilatora klima uređaja; 24 – jedinica za blokadu pokretanja motora (PATS)



Elektronička upravljačka jedinica, na temelju informacija iz senzora, osigurava stalno praćenje radnih uvjeta motora (Sl. 8.2). A/D pretvarač pretvara filtrirane ulazne signale kao što su brzina motora, apsolutni tlak u razvodniku, temperatura rashladnog sredstva itd. u digitalni oblik, dopuštajući da mikroprocesor obradi sve informacije prije nego što se proslijede izlaznim krugovima. Izlazni krugovi pojačala pretvaraju signale male snage u signale takve snage koja je potrebna u različitim aktuatorima sustava. Ovisno o opterećenju i temperaturi, upravljačka jedinica daje izlazni signal za ubrizgavanje određene količine goriva. U tom slučaju upravljačka jedinica mijenja vrijeme otvaranja elektromagnetskih mlaznica za gorivo. Programi i instalacijski podaci pohranjeni su u memoriji upravljačke jedinice. Upravljačka jedinica EEC-V-PCM može se reprogramirati na novije programe upravljanja motorom pomoću uređaja FDS 2000.

Sigurnosni prekidač baterije sustava za ubrizgavanje goriva.



Crtež. 8.3. Položaj sigurnosne sklopke baterije za ubrizgavanje goriva

Na svim automobilima Fiesta (osim automobila s dizelskim motorima), prekidač se nalazi sa strane ispred vozačevih vrata (slika 8.3). Prekidač prekida dovod goriva u slučaju nesreće ili jakih udaraca.



Mjerač protoka zraka (MAF senzor) -

postavljen ispred sklopa leptira za gas, mjeri masu zraka koji ulazi u motor. Nakon prolaska kroz filter zraka, zrak koji ulazi u motor prolazi kroz mjerač protoka zraka s elementom grijane žice koji čini dio strujnog kruga električnog mosta. Struja koja prolazi kroz ovaj žičani element održava njegovu temperaturu na konstantnoj razini, koja je viša od temperature usisnog zraka.

U praznom hodu sa zatvorenim prigušnim ventilom, samo mala količina zraka prolazi pored grijanog žičanog elementa, uzrokujući njegovo lagano hlađenje. Kada pritisnete papučicu gasa i povećate kut otvaranja leptira za gas, više zraka prolazi pored žičanog elementa i povećava se stupanj njegovog hlađenja.

Zbog smanjenja temperature, žičani element mijenja električni otpor i električnu struju koja teče kroz njega. Ova promjena struje obavještava upravljačku jedinicu o količini zraka koja ulazi u motor. Na taj se način mogu uzeti u obzir promjene tlaka i temperature zraka. Mjerač protoka zraka sa žičanim elementom nema pokretnih dijelova i ima mali aerodinamički otpor unutar usisnog trakta.

MAF signali mjerača protoka zraka utječu na podešavanje i rad sljedećih sustava:

• količina goriva ubrizgana u cilindre motora;
• vrijeme paljenja;
• položaj ventila za kontrolu brzine u praznom hodu (IAC);
• povrat para (EVAP);
• recirkulacija ispušnih plinova (EGR);
• regulacija kisika.

Senzor položaja leptira za gas (TP) -

ugrađen izravno u sklop leptira za gas, pogonjen osovinom leptira za gas i registrira trenutni položaj leptira za gas.



Signali senzora utječu na podešavanje i rad sljedećih sustava:

• količina goriva ubrizgana u cilindre motora;
• broj okretaja motora u praznom hodu;
• vrijeme paljenja;
• recirkulacija ispušnih plinova (EGR).

Senzor temperature zraka motora -

ugrađen u plastično kućište zračnog filtra. Signali senzora važni su za podešavanje sljedećeg:

• količina goriva ubrizgana u cilindre motora;
• broj okretaja motora u praznom hodu.

Senzor temperature rashladnog sredstva (ECT) -

je element osjetljiv na temperaturu (termistor) ugrađen u glavu cilindra, na temelju njegovog signala upravljačka jedinica podešava sljedeće:

• broj okretaja motora u praznom hodu;
• vrijeme paljenja;
• recirkulacija ispušnih plinova (EGR);
• povrat para goriva (EVAP).

Senzor kuta radilice (CKP) -



Crtež. 8.4. Položaj senzora kuta radilice (1) i sektora pulsa na zamašnjaku (2)

instaliran na svim motorima Fiesta na prirubnici kućišta mjenjača i bilježi točan položaj i brzinu radilice (slika 8.4). Signali senzora važni su za podešavanje sljedećih sustava:

• količina goriva ubrizgana u cilindre motora;
• vrijeme paljenja;
• broj okretaja motora u praznom hodu;
• recirkulacija ispušnih plinova (EGR).

Ako induktivni senzor kuta radilice (CKP) ne radi, daljnji rad motora nije moguć dok se senzor ne zamijeni.



Senzor položaja bregastog vratila (CMP) -

ugrađen u glavu cilindra ispred prvog brijega ispušne bregaste osovine. Senzor radi na induktivnom principu i kontrolira redoslijed ubrizgavanja goriva.

Signal senzora omogućuje upravljačkoj jedinici EEC-V-PCM da odredi, na temelju redoslijeda paljenja, koji cilindar se opskrbljuje gorivom i kojim redoslijedom.

Senzor za kisik (HO2S) -

ugrađen u ispušnu granu i prenosi podatke o sadržaju zaostalog kisika u ispušnim plinovima. Kako bi se smanjilo vrijeme odziva na 3 s, senzor se zagrijava nakon svakog pokretanja hladnog motora. Signal senzora utječe na podešavanje:

• količina goriva ubrizgana u cilindre motora;
• povrat para goriva (EVAP).

Senzor kisika je od velike važnosti za rad i vijek trajanja katalizatora.

Senzor elektroničkog odašiljača diferencijalnog tlaka (DPFE) -

montiran na nosač na prednjoj stijenci odjeljka motora zajedno s elektromagnetskim ventilom za recirkulaciju ispušnih plinova i elektromagnetskim ventilom za kontrolu emisije isparenja (EVAP). Na temelju signala DPFE senzora, upravljačka jedinica ispravlja:

• masa ispušnih plinova usmjerena na ponovno izgaranje;
• položaj elektroničkog regulatora vakuuma (EVR).

Prekidač servo upravljača (PSP) -

ugrađen na desnoj strani odjeljka motora u tlačnom vodu hidrauličkog sustava servo upravljača. U neutralnom položaju prekidač je isključen i aktivira se samo kada se tlak u hidrauličnom sustavu poveća. Na temelju signala s prekidača, upravljačka jedinica EEC-V-PCM povećava brzinu praznog hoda. Na temelju signala DPFE senzora, upravljačka jedinica ispravlja:

• položaj regulacijskog ventila brzine motora u praznom hodu;
• količina goriva ubrizgana u cilindre motora;
• kut vremena paljenja.

Senzor brzine (VSS) -

ugrađen u kućište mjenjača i šalje signal upravljačkoj jedinici o brzini vozila. Na temelju signala VSS senzora, upravljačka jedinica ispravlja:

• brzina vrtnje radilice motora kada vozilo vozi u praznom hodu;
• isključivanje mjenjača na planinskim cestama.

Prekidač neutralne vožnje (NDS) -

ugrađen u kućište automatskog mjenjača CTX. Ograničenje signala NDS prekidača:

– najveća brzina motora u neutralnom položaju mjenjača na 4000 min⁻¹.

Aktuatori i uređaji EEC-V sustava ubrizgavanja goriva

Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu (IAC) - ugrađen u cijev za dovod zraka.

EGR vakuumski regulator (EVR) -

postavljen na nosač na prednjoj stijenci odjeljka motora. EGR solenoidni ventil reagira na signal sata iz EEC-V upravljačke jedinice i oslobađa kontrolni vakuum za EGR ventil.

Solenoidni ventil sustava za hvatanje pare goriva (EVAP) -

postavljen na nosač na prednjoj stijenci odjeljka motora. Implementira signale ovisne o temperaturi i opterećenju iz upravljačke jedinice EEC-V. Kada se ventil otvori, para goriva iz spremnika s aktivnim ugljenom ulazi u usisni trakt.

Injektori -



Crtež. 8.5. Cijev za distribuciju goriva (2) s mlaznicama (1)



ugrađen u zajednički cjevovod za distribuciju goriva (slika 8.5).

Sustav recirkulacije ispušnih plinova za Zetec-SE motore

Crtež. 8.6. Međusobni odnos elemenata EGR sustava recirkulacije ispušnih plinova: 1 – EGR regulator vakuuma (EVR); 2 – elektronički pretvarač diferencijalnog tlaka (DPFE); 3 – regulator pritiska goriva; 4 – presjek diferencijalnog tlaka; 5 – EGR ventil

Sustav recirkulacije ispušnih plinova EGR motora Zetec-SE radi ovisno o temperaturi u području djelomičnog opterećenja. Prilikom pokretanja motora i tijekom zagrijavanja, temperatura rashladnog sredstva je kritična. DPFE senzor detektira postavljenu razliku u tlaku ispušnih plinova i iz toga određuje stvarni pad tlaka. Signal napona se šalje EEC-V-PCM-u, a zatim se u modificiranom obliku dostavlja regulatoru vakuuma EGR (EVR). U konačnici, EVR upravlja EGR ventilom, koji propušta strogo određenu masu ispušnih plinova u usisnu granu iza ventila za gas (slika 8.6).

Dijagnostički elementi u EEC-V sustavu ubrizgavanja goriva

Dijagnostički konektor (DLC) -



Crtež. 8.7. Položaj dijagnostičkog priključka (1) na dnu lijevog prednjeg stupa



ugrađen iza obloge u donjem dijelu lijevog prednjeg stupa (Sl. 8.7). Može mu se pristupiti nakon uklanjanja zaštitnog poklopca.

Procesorska jedinica (CPU).



Crtež. 8.8. Izgled procesorske jedinice (CPU)

Ako računalni program EEC-V-PCM nije kompatibilan s dijagnostičkom opremom, CPU jedinica ga zamjenjuje onim koji je razumljiv opremi FDS 2000.

Materijal je kopiran s informativne web stranice FORDBOOK.ru