Obsah: Hlavné prvky systému vstrekovania… ↳ Akčné členy a zariadenia systému… ↳ Systém recirkulácie výfukových… ↳ Diagnostické prvky v systéme… ↳
Napájací systém
Sekvenčné vstrekovanie paliva (SF1).
4 trysky.
Systém nasávania vzduchu
Merač prietoku vzduchu (snímač MAF) s vyhrievaným drôteným prvkom.
Elektronický digitálny systém zapaľovania
Integrovaný elektronický zapaľovací systém s elektronickým digitálnym riadením (modul EDIS integrovaný do riadiacej jednotky EDIS v EEC-V-PCM).
Bezpečnostný spínač
Mechanický bezpečnostný spínač je umiestnený na boku pred dverami vodiča.
Úprava zloženia výfukových plynov
Katalyzátor (TWC) inštalovaný vo výfukovom potrubí.
Vyhrievaný kyslíkový senzor (HO2S) inštalovaný vo výfukovom potrubí.
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR).
Systém rekuperácie výparov (EVAP).
Diagnostické schopnosti
Centrálny diagnostický konektor (DLC) sa nachádza za bočným obložením ľavého A-stĺpika.
Diagnostika procesora (CPU) pomocou zariadenia FDS 2000.
Hlavné prvky systému vstrekovania paliva EEC-V
Riadiaca jednotka EEC-V-PCM.
Kreslenie. 8.2. Hlavné prvky systému vstrekovania paliva EEC-V: 1 – merač prietoku vzduchu (MAP); 2 – snímač polohy škrtiacej klapky (TP); 3 – snímač teploty vstupného vzduchu (IAT); 4 – snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT); 5 – spojka kompresora klimatizácie; 6 – snímač uhla kľukového hriadeľa (CKP); 7 – snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP); 8 – kyslíkový senzor (HO2S); 9 – elektronický prevodník diferenčného tlaku; 10 – spínač posilňovača riadenia (PSP); 11 – snímač rýchlosti (VSS); 12 – relé; 13 – spínač zapaľovania so zariadením proti krádeži; 14 – batéria; 15 – diagnostický konektor (DLC); 16 – relé palivového čerpadla (FPR); 17 – bezpečnostný spínač batérie (IFS); 18 – palivové čerpadlo (FP); 19 – tryska; 20 – solenoidový ventil systému rekuperácie palivových pár EAVAP; 21 – regulačný ventil voľnobežných otáčok motora (IAC); 22 – podtlakový regulátor systému recirkulácie výfukových plynov EGR (EVR); 23 – spínač ventilátora klimatizácie; 24 – jednotka blokovania štartovania motora (PATS)
Elektronická riadiaca jednotka na základe informácií zo snímačov zabezpečuje neustále sledovanie prevádzkových stavov motora (obr. 8.2). A/D prevodník prevádza filtrované vstupné signály, ako sú otáčky motora, absolútny tlak v potrubí, teplota chladiacej kvapaliny atď., do digitálnej podoby, čo umožňuje spracovanie všetkých informácií mikroprocesorom pred ich odovzdaním do výstupných obvodov. Obvody výstupného zosilňovača premieňajú signály s nízkym výkonom na signály s takým výkonom, aký je potrebný v rôznych akčných členoch systému. V závislosti od zaťaženia a teploty poskytuje riadiaca jednotka výstupný signál na vstreknutie určitého množstva paliva. V tomto prípade riadiaca jednotka mení čas otvárania elektromagnetických vstrekovačov paliva. Programy a inštalačné údaje sú uložené v pamäti riadiacej jednotky. Riadiacu jednotku EEC-V-PCM je možné pomocou zariadenia FDS 2000 preprogramovať na novšie programy riadenia motora.
Bezpečnostný spínač batérie systému vstrekovania paliva.
Kreslenie. 8.3. Umiestnenie bezpečnostného spínača batérie vstrekovania paliva
Na všetkých autách Fiesta (okrem áut s dieselovými motormi) je vypínač umiestnený na boku pred dverami vodiča (obr. 8.3). Spínač preruší prívod paliva v prípade nehody alebo silných nárazov.
Merač prietoku vzduchu (senzor MAF) -
inštalovaný pred zostavou škrtiacej klapky, meria hmotnosť vzduchu vstupujúceho do motora. Po prechode vzduchovým filtrom prechádza vzduch vstupujúci do motora cez prietokomer vzduchu s vyhrievaným drôteným prvkom, ktorý tvorí súčasť elektrického mostíkového obvodu. Prúd prechádzajúci týmto drôteným prvkom udržuje svoju teplotu na konštantnej úrovni, ktorá je vyššia ako teplota nasávaného vzduchu.
Pri voľnobehu so zatvorenou škrtiacou klapkou prúdi okolo vyhrievaného drôteného prvku len malé množstvo vzduchu, čo spôsobuje jeho mierne ochladenie. Keď stlačíte plynový pedál a zväčšíte uhol otvorenia škrtiacej klapky, okolo drôteného prvku prejde viac vzduchu a zvýši sa stupeň jeho chladenia.
Vplyvom poklesu teploty mení drôtený prvok elektrický odpor a ním pretekajúci elektrický prúd. Táto zmena prúdu informuje riadiacu jednotku o množstve vzduchu vstupujúceho do motora. Týmto spôsobom možno zohľadniť zmeny tlaku a teploty vzduchu. Prietokomer s drôteným prvkom nemá žiadne pohyblivé časti a má malý aerodynamický odpor vo vnútri sacieho traktu.
Signály prietokomeru vzduchu MAF ovplyvňujú nastavenie a prevádzku nasledujúcich systémov:
- množstvo paliva vstreknutého do valcov motora;
- časovanie zapaľovania;
- poloha ventilu riadenia otáčok voľnobehu (IAC);
- rekuperácia pár (EVAP);
- recirkulácia výfukových plynov (EGR);
- regulácia kyslíka.
Snímač polohy škrtiacej klapky (TP) -
inštalovaný priamo v zostave škrtiacej klapky, poháňaný hriadeľom škrtiacej klapky a registruje aktuálnu polohu škrtiacej klapky.
Signály snímačov ovplyvňujú nastavenie a prevádzku nasledujúcich systémov:
- množstvo paliva vstreknutého do valcov motora;
- otáčky kľukového hriadeľa motora pri voľnobehu;
- časovanie zapaľovania;
- recirkulácia výfukových plynov (EGR).
Snímač teploty vzduchu v motore -
inštalovaný v plastovom kryte vzduchového filtra. Signály snímača sú dôležité pre nastavenie:
- množstvo paliva vstreknutého do valcov motora;
- otáčky kľukového hriadeľa motora pri voľnobežných otáčkach.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) -
je teplotne citlivý prvok (termistor) inštalovaný v hlave valca na základe jeho signálu riadiaca jednotka nastavuje:
- otáčky kľukového hriadeľa motora pri voľnobežných otáčkach;
- časovanie zapaľovania;
- recirkulácia výfukových plynov (EGR);
- rekuperácia palivových pár (EVAP).
Snímač uhla kľukového hriadeľa (CKP) -
Kreslenie. 8.4. Umiestnenie snímača uhla kľukového hriadeľa (1) a sektor impulzov na zotrvačníku (2)
inštalovaný na všetkých motoroch Fiesta na prírube skrine prevodovky a zaznamenáva presnú polohu a otáčky kľukového hriadeľa (obr. 8.4). Signály snímačov sú dôležité pre ladenie nasledujúcich systémov:
- množstvo paliva vstreknutého do valcov motora;
- časovanie zapaľovania;
- otáčky kľukového hriadeľa motora pri voľnobežných otáčkach;
- recirkulácia výfukových plynov (EGR).
Ak zlyhá indukčný snímač uhla kľukového hriadeľa (CKP), ďalšia prevádzka motora nie je možná, kým snímač nevymeníte.
Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP) -
inštalované v hlave valcov pred prvou vačkou výfukového vačkového hriadeľa. Snímač pracuje na indukčnom princípe a riadi sekvenciu vstrekovania paliva.
Signál snímača umožňuje riadiacej jednotke EEC-V-PCM určiť na základe poradia zapaľovania, ktorý valec je zásobovaný palivom a v akom poradí.
Senzor kyslíka (HO2S) -
inštalovaný vo výfukovom potrubí a prenáša informácie o zvyškovom obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. Aby sa skrátila doba odozvy na 3 s, snímač sa zahrieva po každom štarte studeného motora. Signál snímača ovplyvňuje nastavenie:
- množstvo paliva vstreknutého do valcov motora;
- rekuperácia palivových pár (EVAP).
Kyslíkový senzor má veľký význam pre funkciu a životnosť katalyzátora.
Elektronický snímač diferenčného tlaku (DPFE) -
namontovaný na držiaku na prednej stene motorového priestoru spolu s elektromagnetickým ventilom recirkulácie výfukových plynov a elektromagnetickým ventilom riadenia emisií z odparovania (EVAP). Na základe signálu zo snímača DPFE riadiaca jednotka koriguje:
- hmotnosť výfukových plynov smerujúcich na opätovné spaľovanie;
- polohu elektronického regulátora vákua (EVR).
Spínač posilňovača riadenia (PSP) -
inštalované na pravej strane motorového priestoru v tlakovom potrubí hydraulického systému posilňovača riadenia. V neutrálnej polohe je spínač vypnutý a aktivuje sa iba vtedy, keď sa zvýši tlak v hydraulickom systéme. Na základe signálu zo spínača riadiaca jednotka EEC-V-PCM zvýši otáčky voľnobehu. Na základe signálu zo snímača DPFE riadiaca jednotka koriguje:
- poloha ventilu regulácie otáčok motora pri voľnobežných otáčkach;
- množstvo paliva vstreknutého do valcov motora;
- uhol časovania zapaľovania.
Senzor rýchlosti (VSS) -
inštalovaný v skrini prevodovky a prenáša signál do riadiacej jednotky o rýchlosti vozidla. Na základe signálu zo snímača VSS riadiaca jednotka koriguje:
- rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa motora pri dobehu vozidla;
- vypnutie posunu na horských cestách.
Spínač neutrálu (NDS) -
inštalované v skrini automatickej prevodovky CTX. Limit signálov spínača NDS:
– maximálne otáčky motora v neutrálnej polohe prevodovky pri 4000 min⁻¹.
Akčné členy a zariadenia systému vstrekovania paliva EEC-V
Ventil riadenia otáčok voľnobehu (IAC) - inštalované v potrubí nasávania vzduchu.
Regulátor podtlaku EGR (EVR) -
namontovaný na konzole na prednej stene motorového priestoru. Elektromagnetický ventil EGR reaguje na hodinový signál z riadiacej jednotky EEC-V a uvoľňuje riadiaci podtlak pre EGR ventil.
Elektromagnetický ventil systému zachytávania výparov paliva (EVAP) -
namontovaný na konzole na prednej stene motorového priestoru. Implementuje signály závislé od teploty a zaťaženia z riadiacej jednotky EEC-V. Keď sa ventil otvorí, výpary paliva z nádrže s aktívnym uhlím vstupujú do sacieho traktu.
Vstrekovače -
Kreslenie. 8.5. Palivové rozvodné potrubie (2) so vstrekovačmi (1)
inštalované v spoločnom rozvode paliva (obr. 8.5).
Systém recirkulácie výfukových plynov pre motory Zetec-SE
Kreslenie. 8.6. Vzájomný vzťah prvkov systému recirkulácie výfukových plynov EGR: 1 – EGR podtlakový regulátor (EVR); 2 – elektronický menič diferenčného tlaku (DPFE); 3 – regulátor tlaku paliva; 4 – úsek diferenčného tlaku; 5 – EGR ventil
Systém recirkulácie výfukových plynov EGR motorov Zetec-SE funguje v závislosti od teploty v rozsahu čiastočného zaťaženia. Pri štartovaní motora a počas zahrievania je teplota chladiacej kvapaliny kritická. Senzor DPFE detekuje nastavený rozdiel v tlaku výfukových plynov a z toho určí skutočný pokles tlaku. Napäťový signál sa posiela do EEC-V-PCM a potom sa v upravenej forme privádza do EGR podtlakového regulátora (EVR). V konečnom dôsledku EVR riadi EGR ventil, ktorý prepúšťa presne definovanú masu výfukových plynov do sacieho potrubia za škrtiacou klapkou (obr. 8.6).
Diagnostické prvky v systéme vstrekovania paliva EEC-V
Diagnostický konektor (DLC) -
Kreslenie. 8.7. Umiestnenie diagnostického konektora (1) v spodnej časti ľavého predného stĺpika
inštalované za obložením v spodnej časti ľavého predného stĺpika (obr. 8.7). Je prístupný po odstránení ochranného krytu.
Procesorová jednotka (CPU).
Kreslenie. 8.8. Vzhľad procesorovej jednotky (CPU)
Ak počítačový program EEC-V-PCM nie je kompatibilný s diagnostickým zariadením, CPU ho nahradí takým, ktorý je pre zariadenie FDS 2000 zrozumiteľný.