Съдържание: Основни елементи на системата за… ↳ Изпълнителни механизми и устройства… ↳ Система за рециркулация на… ↳ Диагностични елементи в системата за… ↳
Система за захранване
Последователно впръскване на гориво (SF1).
4 дюзи.
Система за всмукване на въздух
Дебитомер за въздух (MAF сензор) с нагрят проводник.
Електронна цифрова система за запалване
Интегрирана електронна система за запалване с електронно цифрово управление (EDIS модул, интегриран в контролния блок EDIS в EEC-V-PCM).
Ключ за сигурност
Механичният превключвател за безопасност се намира отстрани пред вратата на водача.
Регулиране на състава на отработените газове
Каталитичен конвертор (TWC), монтиран в изпускателната тръба.
Отопляем сензор за кислород (HO2S), монтиран в изпускателния колектор.
Система за рециркулация на отработените газове (EGR).
Система за възстановяване на изпаренията (EVAP).
Диагностични възможности
Централният диагностичен конектор (DLC) се намира зад страничната облицовка на лявата А-колона.
Диагностика на процесор (CPU) с устройство FDS 2000.
Основни елементи на системата за впръскване на гориво EEC-V
Блок за управление EEC-V-PCM.
Ориз. 8.2. Основни елементи на системата за впръскване на гориво EEC-V: 1 – разходомер на въздух (MAP); 2 - сензор за положение на дросела (TP); 3 – сензор за температура на входящия въздух (IAT); 4 - сензор за температура на охлаждащата течност (ECT); 5 – съединител на компресора на климатика; 6 - сензор за ъгъл на коляновия вал (CKP); 7 - сензор за положение на разпределителния вал (CMP); 8 – сензор за кислород (HO2S); 9 – електронен датчик за диференциално налягане; 10 - превключвател на кормилното управление (PSP); 11 - сензор за скорост (VSS); 12 – реле; 13 – ключ за запалване с устройство против кражба; 14 – батерия; 15 - диагностичен конектор (DLC); 16 – реле на горивната помпа (FPR); 17 – ключ за безопасност на батерията (IFS); 18 – горивна помпа (FP); 19 – дюза; 20 – електромагнитен клапан на системата за възстановяване на горивните пари EAVAP; 21 - клапан за регулиране на оборотите на празен ход на двигателя (IAC); 22 – вакуум регулатор на системата за рециркулация на отработените газове EGR (EVR); 23 – превключвател на вентилатора на климатика; 24 – блокиращ блок за стартиране на двигателя (PATS)
Електронният блок за управление, базиран на информация от сензори, осигурява постоянен мониторинг на условията на работа на двигателя (фиг. 8.2). A/D преобразувателят преобразува филтрирани входни сигнали като скорост на двигателя, абсолютно налягане в колектора, температура на охлаждащата течност и т.н. в цифрова форма, което позволява цялата информация да бъде обработена от микропроцесора, преди да бъде предадена към изходните вериги. Веригите на изходния усилвател преобразуват сигнали с ниска мощност в сигнали с такава мощност, каквато е необходима в различни изпълнителни механизми на системата. В зависимост от натоварването и температурата управляващият блок дава изходен сигнал за впръскване на определено количество гориво. В този случай контролният блок променя времето за отваряне на електромагнитните горивни инжектори. Програмите и инсталационните данни се съхраняват в паметта на контролния блок. Контролният блок EEC-V-PCM може да бъде препрограмиран за по-нови програми за управление на двигателя с помощта на устройството FDS 2000.
Предпазен превключвател на батерията на системата за впръскване на гориво.
Ориз. 8.3. Местоположение на предпазния превключвател на батерията за впръскване на гориво
При всички автомобили Fiesta (с изключение на автомобили с дизелови двигатели), превключвателят се намира отстрани пред вратата на водача (фиг. 8.3). Превключвателят прекъсва подаването на гориво в случай на авария или силни удари.
Разходомер на въздух (MAF сензор) -
монтиран пред дроселната клапа, измерва масата на въздуха, влизащ в двигателя. След като премине през въздушния филтър, въздухът, влизащ в двигателя, преминава през въздушен дебитомер с нагрят проводник, който е част от електрическата мостова верига. Токът, преминаващ през този проводник, поддържа температурата му на постоянно ниво, което е по-високо от температурата на входящия въздух.
На празен ход със затворена дроселна клапа, само малко количество въздух преминава през нагретия проводник, което го кара да се охлади леко. Когато натиснете педала на газта и увеличите ъгъла на отваряне на дросела, повече въздух преминава през теления елемент и степента на неговото охлаждане се увеличава.
Поради намаляването на температурата, теленият елемент променя електрическото съпротивление и електрическия ток, протичащ през него. Тази промяна в тока информира управляващия блок за количеството въздух, постъпващ в двигателя. По този начин могат да се вземат предвид промените във въздушното налягане и температурата. Дебитомерът с телени елементи няма движещи се части и има малко аеродинамично съпротивление във всмукателния тракт.
Сигналите на разходомера за въздух MAF влияят върху настройката и работата на следните системи:
- количеството гориво, впръскано в цилиндрите на двигателя;
- момент на запалване;
- позиция на клапана за контрол на скоростта на празен ход (IAC);
- възстановяване на парите (EVAP);
- рециркулация на отработените газове (EGR);
- регулиране на кислорода.
Сензор за положение на дроселната клапа (TP) -
е монтиран директно в блока на дроселовата клапа, задвижва се от вала на дроселовата клапа и записва положението на дроселовата клапа в този момент.
Сигналите на сензора влияят върху настройката и работата на следните системи:
- количеството гориво, впръскано в цилиндрите на двигателя;
- честота на въртене на коляновия вал на двигателя при обороти на празен ход;
- момент на запалване;
- рециркулация на отработените газове (EGR).
Сензор за температура на въздуха на двигателя -
монтиран в пластмасов корпус на въздушен филтър. Сигналите на сензора са важни за регулиране на следното:
- количеството гориво, впръскано в цилиндрите на двигателя;
- оборотите на коляновия вал на двигателя при обороти на празен ход.
Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT) -
е чувствителен към температурата елемент (термистор), монтиран в главата на цилиндъра, въз основа на неговия сигнал управляващият блок регулира следното:
- честота на въртене на коляновия вал на двигателя при обороти на празен ход;
- момент на запалване;
- рециркулация на отработените газове (EGR);
- възстановяване на горивните пари (EVAP).
Сензор за ъгъл на коляновия вал (CKP) -
Ориз. 8.4. Местоположение на датчика за ъгъл на коляновия вал (1) и импулсния сектор на маховика (2)
монтиран на всички двигатели Fiesta на фланеца на корпуса на скоростната кутия и записва точната позиция и скорост на коляновия вал (фиг. 8.4). Сензорните сигнали са важни за настройка на следните системи:
- количеството гориво, впръскано в цилиндрите на двигателя;
- момент на запалване;
- честота на въртене на коляновия вал на двигателя на празен ход;
- рециркулация на отработените газове (EGR).
Ако индуктивният сензор за ъгъл на коляновия вал (CKP) се повреди, по-нататъшната работа на двигателя е невъзможна, докато сензорът не бъде сменен.
Сензор за положение на разпределителния вал (CMP) -
монтиран в главата на цилиндъра пред първата гърбица на изпускателния разпределителен вал. Сензорът работи на индуктивен принцип и управлява последователността на впръскване на горивото.
Сигналът на сензора позволява на управляващия блок EEC-V-PCM да определи въз основа на последователността на запалване кой цилиндър се захранва с гориво и в каква последователност.
Сензор за кислород (HO2S) -
монтиран в изпускателния колектор и предава информация за съдържанието на остатъчен кислород в отработените газове. За да се намали времето за реакция до 3 s, сензорът се загрява след всяко стартиране на студен двигател. Сигналът на сензора влияе на настройката:
- количеството гориво, впръскано в цилиндрите на двигателя;
- възстановяване на горивните пари (EVAP).
Сензорът за кислород е от голямо значение за функционирането и живота на каталитичния конвертор.
Електронен датчик за диференциално налягане (DPFE) -
монтиран на конзола на предната стена на двигателното отделение заедно с електромагнитния клапан за рециркулация на отработените газове и електромагнитния клапан за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP). Въз основа на сигнала от DPFE сензора управляващият блок коригира:
- маса отработени газове, насочени за повторно изгаряне;
- позиция на електронния вакуумен регулатор (EVR).
Превключвател на сервоуправление (PSP) -
монтиран от дясната страна на двигателното отделение в тръбопровода за налягане на хидравличната система на кормилното управление. В неутрално положение превключвателят е изключен и се активира само когато налягането в хидравличната система се повиши. Въз основа на сигнала от превключвателя контролният блок EEC-V-PCM увеличава скоростта на празен ход. Въз основа на сигнала от DPFE сензора управляващият блок коригира:
- положение на клапана за регулиране на оборотите на двигателя при празен ход;
- количеството гориво, впръскано в цилиндрите на двигателя;
- ъгъл на запалване.
Сензор за скорост (VSS) -
монтиран в корпуса на скоростната кутия и предава сигнал към контролния блок за скоростта на автомобила. Въз основа на сигнала от VSS сензора, управляващият блок коригира:
- скорост на въртене на коляновия вал на двигателя при движение по инерция;
- изключване на смяна по планински пътища.
Превключвател за неутрално задвижване (NDS) -
монтиран в корпуса на автоматичната трансмисия CTX. Ограничение на сигналите за превключване на NDS:
– максимална скорост на двигателя в неутрално положение на скоростната кутия при 4000 min⁻¹.
Изпълнителни механизми и устройства на системата за впръскване на гориво EEC-V
Клапан за контрол на скоростта на празен ход (IAC) - монтиран в тръбата за всмукване на въздух.
EGR вакуум регулатор (EVR) -
монтиран на конзола на предната стена на двигателното отделение. EGR електромагнитният клапан реагира на часовниковия сигнал от контролния блок EEC-V и освобождава управляващия вакуум за EGR клапана.
Електромагнитният клапан на системата за намаляване на изпаренията на горивото (EVAP)
монтиран на конзола на предната стена на двигателното отделение. Реализира зависещи от температурата и натоварването сигнали от контролния блок EEC-V. Когато вентилът се отвори, горивните пари от резервоара с активен въглен навлизат в смукателния тракт.
Инжектори -
Ориз. 8.5. Гориворазпределителна тръба (2) с инжектори (1)
монтирани в общия тръбопровод за разпределение на горивото (фиг. 8.5).
Система за рециркулация на отработените газове за двигатели Zetec-SE
Ориз. 8.6. Взаимоотношение на елементите на системата за рециркулация на отработените газове EGR: 1 – EGR вакуум регулатор (EVR); 2 – електронен преобразувател на диференциално налягане (DPFE); 3 – регулатор на налягането на горивото; 4 – секция за диференциално налягане; 5 – EGR клапан
Системата за рециркулация на отработените газове EGR на двигателите Zetec-SE работи в зависимост от температурата в диапазона на частично натоварване. При стартиране на двигателя и по време на загряване температурата на охлаждащата течност е критична. DPFE сензорът отчита зададената разлика в налягането на отработените газове и от това определя действителния спад на налягането. Сигналът за напрежение се изпраща към EEC-V-PCM и след това в модифицирана форма се подава към вакуумния регулатор на EGR (EVR). В крайна сметка EVR контролира EGR клапана, който пропуска строго определена маса от отработени газове във всмукателния колектор зад дроселната клапа (фиг. 8.6).
Диагностични елементи в системата за впръскване на гориво EEC-V
Диагностичен конектор (DLC) -
Ориз. 8.7. Местоположение на диагностичния конектор (1) в долната част на лявата предна колона
монтиран зад облицовката в долната част на лявата предна колона (фиг. 8.7). Достъпът до него е достъпен след отстраняване на предпазния капак.
Процесор (CPU).
Ориз. 8.8. Външен вид на процесора (CPU)
Ако компютърната програма EEC-V-PCM не е съвместима с диагностичното оборудване, процесорът я заменя с такава, която е разбираема от оборудването FDS 2000.