Szekvenciális üzemanyag-befecskendezés (SF1).
• 4 fúvóka.
Levegőbeszívó rendszer
Légáramlás mérő (MAF szenzor) fűtött huzalelemmel.
Gyújtásrendszer elektronikus digitális vezérléssel
Integrált elektronikus gyújtásrendszer elektronikus digitális vezérléssel (az EDIS modul az EEC-V-PCM EDIS vezérlőegységébe van integrálva).
Biztonsági kapcsoló
• A mechanikus biztonsági kapcsoló a vezetõoldali ajtó elõtti oldalra van felszerelve.
A kipufogógáz összetételének beállítása
• Katalizátor (TWC), a kipufogócsőbe szerelve.
Fűtött oxigénérzékelő (HO2S), a kipufogócsőbe szerelve.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR).
Üzemanyaggőz visszanyerő rendszer (EVAP).
Diagnosztikai képességek
Központi diagnosztikai csatlakozó (DLC) a bal oldali A-oszlop oldalburkolata mögött található.
Processzor diagnosztika (CPU) FDS 2000 műszer.
Az EEC-V üzemanyag-befecskendező rendszer fő elemei
EEC-V-PCM vezérlőegység.
Rizs. 8.2. Az EEC-V üzemanyag-befecskendező rendszer fő elemei: 1 - légáramlásmérő (MAP); 2 - fojtószelep helyzetérzékelő (TP); 3 - a motorba belépő levegő hőmérséklet-érzékelője (IAT); 4 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (ECT); 5 – a kondicionáló kompresszor csatolása; 6 - főtengely szögérzékelő (CKP); 7 - vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP); 8 - oxigénérzékelő (HO2S); 9 – elektronikus nyomásesés-átalakító; 10 – egy kormány erősítőjének kapcsolója (PSP); 11 - sebességérzékelő (VSS); 12 - relé; 13 - gyújtáskapcsoló lopásgátló eszközzel; 14 - akkumulátor; 15 - diagnosztikai csatlakozó (DLC); 16 - üzemanyag-szivattyú relé (FPR); 17 - akkumulátor biztonsági kapcsoló (IFS); 18 - üzemanyag-szivattyú (FP); 19 - fúvóka; 20 - az EAVAP tüzelőanyag-gőzvisszanyerő rendszer mágnesszelepe; 21 - alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep (IAC); 22 - EGR vákuumszabályzó (EVR); 23 – a légkondicionáló rendszer ventilátorának kapcsolója; 24 - motorindítás blokkoló blokk (PATS)
Az elektronikus vezérlőegység az érzékelőktől származó információk alapján folyamatosan figyeli a motor működési feltételeit (rizs. 8.2). Az analóg-digitális átalakító a szűrt bemeneti jeleket, például a motor fordulatszámát, a szívócsatorna abszolút nyomását, a hűtőfolyadék hőmérsékletét stb. digitális formájúvá alakítja, lehetővé téve az összes információ feldolgozását a mikroprocesszorban, mielőtt elküldené a kimeneti áramkörökre. A kimeneti erősítő áramkörök az alacsony teljesítményű jeleket a rendszer különböző működtetőinek teljesítményére alakítják át. A terheléstől és a hőmérséklettől függően a vezérlőegység kimenő jelet ad egy bizonyos mennyiségű üzemanyag befecskendezéséhez. Ebben az esetben a vezérlőegység változtatja az elektromágneses üzemanyag-befecskendezők nyitási idejét. A vezérlőegység memóriája programokat és beállítási adatokat tárol. Az EEC-V-PCM vezérlőegység lehetővé teszi az átprogramozást újabb motorvezérlő programokra az FDS 2000 segítségével.
Üzemanyag-befecskendező akkumulátor biztonsági kapcsoló.
Rizs. 8.3. Az üzemanyag-befecskendező akkumulátor biztonsági kapcsolójának elhelyezkedése
Minden Fiesta járművön (kivéve a dízelmotoros járműveket) a kapcsoló a vezetőoldali ajtó előtti oldalon található (rizs. 8.3). A kapcsoló megszakítja az üzemanyag-ellátást baleset vagy erős ütközés esetén.
Légáramlás mérő (MAF szenzor) -
a fojtószelep szerelvény elé szerelve méri a motorba belépő levegő tömegét. A légszűrőn való áthaladás után a motorba belépő levegő az elektromos hídáramkör részét képező fűtött huzalelemmel ellátott légtömeg-mérőn halad át. Az ezen a huzalelemen áthaladó áram állandó szinten tartja hőmérsékletét, amely magasabb, mint a beszívott levegő hőmérséklete.
Alapjáraton, zárt fojtószelep mellett csak kis mennyiségű levegő áramlik el a felmelegedett vezetéken, amitől az kissé lehűl. A gázpedál lenyomásával és a gázpedál jobban nyitásával több levegő áramlik el a huzalelemen, és növekszik a hűtési foka.
A hőmérséklet csökkenése miatt a huzalelem megváltoztatja az elektromos ellenállást és a rajta átfolyó elektromos áramot. Ez az áramváltozás tájékoztatja a vezérlőegységet a motorba belépő levegő mennyiségéről. Ily módon a légnyomás és a hőmérséklet változásait is figyelembe lehet venni. A huzalelemes légtömeg-mérőnek nincs mozgó alkatrésze, és aerodinamikai ellenállása a szívócsatornán belül elhanyagolható.
A MAF légáramlásmérő jelei a következő rendszerek korrekcióját és működését befolyásolják:
- a motor hengereibe befecskendezett üzemanyag mennyisége;
- gyújtás időzítése;
- alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep helyzete (IAC);
- üzemanyaggőz visszanyerése (EVAP);
- kipufogógáz-visszavezetés (EGR);
- oxigén szabályozás.
Fojtószelep helyzetérzékelő (TP) -
közvetlenül a fojtószelep-szerelvénybe szerelve, a fojtószelep tengelyével működtetve, és regisztrálja a fojtószelep pillanatnyi helyzetét.
Az érzékelő jelei a következő rendszerek beállítását és működését befolyásolják:
- a motor hengereibe befecskendezett üzemanyag mennyisége;
- a motor főtengelyének forgási gyakorisága alapjáraton;
- gyújtás időzítése;
- kipufogógáz-visszavezetés (EGR).
Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő -
műanyag légszűrőházba szerelve. Az érzékelő jelei fontosak a következők beállításához:
- a motor hengereibe befecskendezett üzemanyag mennyisége;
- a motor főtengelyének alapjárati fordulatszáma.
hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT) -
hőmérsékletre érzékeny elem (termisztor), a hengerfejbe szerelve annak jele alapján a vezérlőegység a következőket korrigálja:
- a motor főtengelyének forgási gyakorisága alapjáraton;
- gyújtás időzítése;
- kipufogógáz-visszavezetés (EGR);
- üzemanyaggőz visszanyerése (EVAP).
Forgattyúszög érzékelő (CKP) -
Rizs. 8.4. Érzékelő helye (1) a főtengely és az impulzusszektor forgásszöge a lendkeréken (2)
az összes Fiesta motorra felszerelve a sebességváltó ház peremére, és regisztrálja a főtengely pontos helyzetét és fordulatszámát (rizs. 8.4). Az érzékelő jelei a következő rendszerek beállításához fontosak:
- a motor hengereibe befecskendezett üzemanyag mennyisége;
- gyújtás időzítése;
- a motor főtengelyének alapjárati fordulatszáma;
- kipufogógáz-visszavezetés (EGR).
Ha az induktív főtengely szögérzékelő meghibásodik (CKP) a motor további működtetése az érzékelő cseréjéig nem lehetséges.
Vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP) -
a hengerfejbe a kipufogó vezérműtengely első bütyökje elé szerelve. Az érzékelő induktív elven működik, és szabályozza az üzemanyag-befecskendezési sorrendet.
Az érzékelő jele lehetővé teszi, hogy az EEC-V-PCM vezérlőegység a gyújtási sorrend alapján meghatározza, melyik hengert és milyen sorrendben adja meg az üzemanyagot.
oxigén érzékelő (HO2S) -
a kipufogócsőbe van szerelve, és információt továbbít a kipufogógázok maradék oxigéntartalmáról. A válaszidő 3 másodpercre csökkentése érdekében az érzékelőt minden hideg motor indítása után felfűtik. Az érzékelő jele befolyásolja a korrekciót:
- a motor hengereibe befecskendezett üzemanyag mennyisége;
- üzemanyaggőz visszanyerése (EVAP).
Az oxigénérzékelő nagy jelentőséggel bír a katalizátor működése és élettartama szempontjából.
Nyomáskülönbség-távadó elektronikus érzékelő (DPFE) -
a motortér elülső falán lévő tartóra szerelve a kipufogógáz-visszavezető rendszer mágnesszelepével és az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer mágnesszelepével együtt (EVAP). A DPFE érzékelő jele alapján a vezérlőegység korrigálja:
- az újraégetésre küldött kipufogógázok tömege;
- az elektronikus vákuumszabályzó helyzete (EVR).
Szervokormány gomb kapcsoló (PSP) -
jobbra a motortérbe szerelve a szervokormány hidraulikus rendszerének nyomóvezetékébe. Semleges állásban a kapcsoló ki van kapcsolva, és csak akkor lép működésbe, ha a hidraulikus rendszerben megnő a nyomás. A kapcsolóból érkező jel alapján az EEC-V-PCM vezérlőegység növeli az alapjárati fordulatszámot. A DPFE érzékelő jele alapján a vezérlőegység korrigálja:
- a motor alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepének helyzete;
- a motor hengereibe befecskendezett üzemanyag mennyisége;
- gyújtás időzítése.
Sebesség érzékelő (VSS) -
a sebességváltó házába szerelve jelet továbbít a vezérlőegységnek a jármű sebességéről. A VSS érzékelő jele alapján a vezérlőegység korrigálja:
- a motor főtengelyének forgási gyakorisága, amikor a jármű szabadon halad;
- kapcsolja ki a műszakot a hegyi utakon.
Meghajtás semleges kapcsoló (NDS) -
a CTX automata sebességváltó forgattyúházába szerelve. NDS kapcsoló jelkorlát:
– a motor főtengelyének maximális forgási frekvenciája a sebességváltó üres állásában 4000 min-1 szinten.
Az EEC-V üzemanyag-befecskendező rendszer működtetői és berendezései
Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep (IAC) - a légbeszívó csőbe szerelve.
Vákuumos EGR szabályozó (EVR) -
a motortér elülső falán lévő konzolra van felszerelve. Az EGR mágnesszelep reagál az EEC-V vezérlőegység órajelére, és vezérlővákuumot szabadít fel az EGR szelep számára.
Párolgási emissziós mágnesszelep (EVAP) -
a motortér elülső falán lévő konzolra van felszerelve. Az EEC-V vezérlőegység hőmérséklet- és terhelésfüggő jeleit valósítja meg. A szelep kinyitásakor az aktívszén-tartályból származó üzemanyaggőz belép a szívócsatornába.
Fúvókák -
Rizs. 8.5. Üzemanyag elosztó vezeték (2) fúvókákkal (1)
közös tüzelőanyag-elosztó vezetékbe szerelve (rizs. 8.5).
Kipufogógáz-visszavezető rendszer Zetec-SE motorokhoz
Rizs. 8.6. Az EGR kipufogógáz-visszavezető rendszer elemeinek kapcsolata: 1 - EGR vákuumszabályzó (EVR); 2 – elektronikus nyomáskülönbség-átalakító (DPFE); 3 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 4 – nyomásesési szakasz; 5 - EGR szelep
A Zetec-SE motorok EGR-rendszere hőmérsékletfüggő részterhelési tartományban működik. A motor indításakor és felmelegedésekor a hűtőfolyadék hőmérséklete döntő jelentőségű. A DPFE érzékelő határozza meg a beállított kipufogógáz nyomáskülönbséget, és ebből határozza meg a tényleges nyomásesést. A feszültségjel belép az EEC-V-PCM-be, majd módosított formában az EGR vákuumszabályzóba kerül (EVR). Végső soron az EVR vezérli az EGR-szelepet, amely lehetővé teszi, hogy a kipufogógázok jól meghatározott tömege jusson be a fojtószelep mögötti szívócsonkba (rizs. 8.6).
Diagnosztikai elemek az EEC-V üzemanyag-befecskendező rendszerben
Diagnosztikai csatlakozó (DLC) -
Rizs. 8.7. A diagnosztikai csatlakozó helye (1) a bal első oszlop alján
a bal oldali A-oszlop aljára a kárpit mögé szerelve (rizs. 8.7). A hozzáférés a védőburkolat eltávolítása után nyílik meg.
Processzor blokk (CPU).
Rizs. 8.8. A processzoregység megjelenése (CPU)
Ha az EEC-V-PCM számítógépes program nem kompatibilis a diagnosztikai berendezéssel, a CPU egység helyettesíti az FDS 2000 berendezés által érthetővel.
Látogatói megjegyzések