Alapvető EEC-V üzemanyag-befecskendező rendszerek és alkatrészek (Fiesta 4)

Energiaellátó rendszer

Szekvenciális üzemanyag-befecskendezés (SF1).

4 fúvóka.

Levegőbeszívó rendszer

Légáramlásmérő (MAF érzékelő) fűtött huzalelemmel.

Elektronikus digitális gyújtásrendszer

Integrált elektronikus gyújtásrendszer elektronikus digitális vezérléssel (EDIS modul az EEC-V-PCM EDIS vezérlőegységébe integrálva).

Biztonsági kapcsoló

A mechanikus biztonsági kapcsoló a vezetõoldali ajtó elõtt található oldalon.

A kipufogógáz összetételének beállítása

A kipufogócsőbe szerelt katalizátor (TWC).

Fűtött oxigénérzékelő (HO2S) a kipufogócsőbe szerelve.

Kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszer.

Párolgási gőzvisszanyerő rendszer (EVAP).

Diagnosztikai képességek

A központi diagnosztikai csatlakozó (DLC) a bal oldali A-oszlop oldalburkolata mögött található.

A processzor (CPU) diagnosztizálása az FDS 2000 eszközzel.

Az EEC-V üzemanyag-befecskendező rendszer fő elemei

EEC-V-PCM vezérlőegység.



Rajz. 8.2. Az EEC-V üzemanyag-befecskendező rendszer fő elemei: 1 – légáramlásmérő (MAP); 2 – fojtószelep helyzetérzékelő (TP); 3 – beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT); 4 – hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (ECT); 5 – klímakompresszor tengelykapcsolója; 6 – főtengely szögérzékelő (CKP); 7 – vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP); 8 – oxigénérzékelő (HO2S); 9 – elektronikus nyomáskülönbség-átalakító; 10 – szervokormány kapcsoló (PSP); 11 – sebességérzékelő (VSS); 12 – relé; 13 – gyújtáskapcsoló lopásgátlóval; 14 – akkumulátor; 15 – diagnosztikai csatlakozó (DLC); 16 – üzemanyag-szivattyú relé (FPR); 17 – akkumulátor biztonsági kapcsoló (IFS); 18 – üzemanyag-szivattyú (FP); 19 – fúvóka; 20 – az EAVAP tüzelőanyag-gőzvisszanyerő rendszer mágnesszelepe; 21 – motor alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep (IAC); 22 – a kipufogógáz-visszavezető rendszer vákuumszabályzója EGR (EVR); 23 – klímaventilátor kapcsoló; 24 – motorindítás blokkoló egység (PATS)



Az elektronikus vezérlőegység az érzékelőktől származó információk alapján folyamatosan figyeli a motor működési feltételeit (8.2. ábra). Az A/D konverter a szűrt bemeneti jeleket, például a motor fordulatszámát, a csővezeték abszolút nyomását, a hűtőfolyadék hőmérsékletét stb. digitális formába alakítja át, lehetővé téve, hogy a mikroprocesszor feldolgozza az összes információt, mielőtt továbbadná a kimeneti áramköröknek. A kimeneti erősítő áramkörök az alacsony teljesítményű jeleket olyan teljesítményű jelekké alakítják, amelyekre a rendszer különböző működtetőiben szükség van. A terheléstől és a hőmérséklettől függően a vezérlőegység kimenő jelet ad egy bizonyos mennyiségű üzemanyag befecskendezéséhez. Ebben az esetben a vezérlőegység változtatja az elektromágneses üzemanyag-befecskendezők nyitási idejét. A programokat és a telepítési adatokat a vezérlőegység memóriája tárolja. Az EEC-V-PCM vezérlőegység az FDS 2000 eszközzel átprogramozható újabb motorvezérlő programokra.

Üzemanyag-befecskendező rendszer akkumulátor biztonsági kapcsoló.



Rajz. 8.3. Az üzemanyag-befecskendező akkumulátor biztonsági kapcsolójának elhelyezkedése



Minden Fiesta autón (kivéve a dízelmotoros autókat) a kapcsoló a vezetőoldali ajtó előtti oldalon található (8.3. ábra). A kapcsoló baleset vagy erős ütközés esetén megszakítja az üzemanyag-ellátást.

Légáramlás mérő (MAF érzékelő) -

a fojtószelep szerelvény elé szerelve méri a motorba belépő levegő tömegét. A levegőszűrőn való áthaladás után a motorba belépő levegő egy fűtött huzalelemmel ellátott légáramlásmérőn halad át, amely az elektromos hídáramkör részét képezi. Az ezen a huzalelemen áthaladó áram állandó szinten tartja hőmérsékletét, amely magasabb, mint a beszívott levegő hőmérséklete.

Alapjáraton, zárt fojtószelep mellett, csak kis mennyiségű levegő áramlik át a fűtött huzalelemen, ami enyhén lehűl. Ha megnyomja a gázpedált és növeli a fojtószelep nyitási szögét, több levegő halad át a huzalelemen, és növekszik a hűtési foka.

A hőmérséklet csökkenése miatt a huzalelem megváltoztatja az elektromos ellenállást és a rajta átfolyó elektromos áramot. Ez az áramváltozás tájékoztatja a vezérlőegységet a motorba belépő levegő mennyiségéről. Ily módon a légnyomás és a hőmérséklet változásait is figyelembe lehet venni. A huzalelemes légáramlásmérőnek nincsenek mozgó alkatrészei, és csekély az aerodinamikai ellenállása a szívócsatornán belül.

A MAF légáramlásmérő jelei a következő rendszerek beállítását és működését befolyásolják:

• a motor hengereibe fecskendezett üzemanyag mennyisége;
• gyújtás időzítése;
• az alapjárati fordulatszám-szabályozó (IAC) szelep helyzete;
• gőzvisszanyerés (EVAP);
• kipufogógáz-visszavezetés (EGR);
• oxigén szabályozás.

Fojtószelep helyzet (TP) érzékelő -



közvetlenül a fojtószelep-szerelvénybe van felszerelve, a fojtószelep tengelye hajtja, és regisztrálja a fojtószelep aktuális helyzetét.

Az érzékelő jelei a következő rendszerek beállítását és működését befolyásolják:

• a motor hengereibe fecskendezett üzemanyag mennyisége;
• motor alapjárati fordulatszáma;
• gyújtás időzítése;
• kipufogógáz-visszavezetés (EGR).

Motor levegő hőmérséklet érzékelő -

műanyag légszűrőházba szerelve. Az érzékelő jelei fontosak a következők beállításához:

• a motor hengereibe fecskendezett üzemanyag mennyisége;
• motor alapjárati fordulatszáma.

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT) -

a hengerfejbe beépített hőmérséklet-érzékeny elem (termisztor), ennek jele alapján a vezérlőegység a következőket állítja be:

• motor alapjárati fordulatszáma;
• gyújtás időzítése;
• kipufogógáz-visszavezetés (EGR);
• üzemanyaggőz visszanyerése (EVAP).

Főtengely szögérzékelő (CKP) -



Rajz. 8.4. A főtengely-szögérzékelő (1) és az impulzusszektor elhelyezkedése a lendkeréken (2)

minden Fiesta motorra felszerelve a sebességváltóház karimájára, és rögzíti a főtengely pontos helyzetét és fordulatszámát (8.4. ábra). Az érzékelő jelei fontosak a következő rendszerek hangolásához:

• a motor hengereibe fecskendezett üzemanyag mennyisége;
• gyújtás időzítése;
• motor alapjárati fordulatszáma;
• kipufogógáz-visszavezetés (EGR).

Ha az induktív főtengely-szögérzékelő (CKP) meghibásodik, a motor további működése lehetetlen, amíg az érzékelőt ki nem cserélik.

Vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő -

a hengerfejbe a kipufogó vezérműtengely első bütyökje elé szerelve. Az érzékelő induktív elven működik, és szabályozza az üzemanyag-befecskendezési sorrendet.

Az érzékelő jele lehetővé teszi, hogy az EEC-V-PCM vezérlőegység a gyújtási sorrend alapján meghatározza, hogy melyik hengert és milyen sorrendben látja el üzemanyaggal.

Oxigénérzékelő (HO2S) -

a kipufogócsőbe van szerelve, és információt továbbít a kipufogógázok maradék oxigéntartalmáról. A válaszidő 3 másodpercre csökkentése érdekében az érzékelőt minden hideg motorindítás után felfűtik. Az érzékelő jele befolyásolja a beállítást:

• a motor hengereibe fecskendezett üzemanyag mennyisége;
• üzemanyaggőz visszanyerése (EVAP).

Az oxigénérzékelő nagy jelentőséggel bír a katalizátor működése és élettartama szempontjából.

Elektronikus nyomáskülönbség-távadó (DPFE) érzékelő -

a motortér elülső falára szerelt konzolra, a kipufogógáz-visszavezető mágnesszeleppel és a párolgási emissziót szabályozó (EVAP) mágnesszeleppel együtt. A DPFE érzékelő jele alapján a vezérlőegység kijavítja:

• az újraégetésre irányított kipufogógázok tömege;
• az elektronikus vákuumszabályozó (EVR) helyzete.

Szervokormány kapcsoló (PSP) -

a motortér jobb oldalára szerelve a szervokormány hidraulikus rendszerének nyomóvezetékébe. Semleges állásban a kapcsoló ki van kapcsolva, és csak akkor aktiválódik, ha a hidraulikus rendszerben megnő a nyomás. A kapcsolóból érkező jel alapján az EEC-V-PCM vezérlőegység növeli az alapjárati fordulatszámot. A DPFE érzékelő jele alapján a vezérlőegység kijavítja:

• a motor fordulatszám-szabályozó szelepének helyzete alapjáraton;
• a motor hengereibe fecskendezett üzemanyag mennyisége;
• gyújtás időzítési szöge.

Sebességérzékelő (VSS) -

a sebességváltó házába szerelve jelet továbbít a vezérlőegységnek a jármű sebességéről. A VSS érzékelő jele alapján a vezérlőegység kijavítja:

• a motor főtengelyének fordulatszáma, amikor a jármű szabadon halad;
• műszak kikapcsolása hegyi utakon.

Semleges meghajtó kapcsoló (NDS) -

a CTX automata sebességváltó házába szerelve. NDS kapcsoló jelkorlát:

– maximális motorfordulatszám a sebességváltó üres állásában 4000 percnél⁻¹.

Az EEC-V üzemanyag-befecskendező rendszer működtetői és berendezései

Alapjárati fordulatszám-szabályozó (IAC) szelep - a légbeszívó csőbe szerelve.

EGR vákuumszabályzó (EVR) -

a motortér elülső falán lévő konzolra van felszerelve. Az EGR mágnesszelep reagál az EEC-V vezérlőegység órajelére, és felszabadítja a vezérlő vákuumot az EGR szelep számára.

Az üzemanyaggőz-rögzítő rendszer (EVAP) elektromágneses szelepe -

a motortér elülső falán lévő konzolra van felszerelve. Hőmérséklet- és terhelésfüggő jeleket valósít meg az EEC-V vezérlőegységről. Amikor a szelep kinyílik, az aktívszén-tartályból származó üzemanyaggőz belép a szívócsatornába.

Injektorok -



Rajz. 8.5. Üzemanyag-elosztó cső (2) befecskendezőkkel (1)



a közös tüzelőanyag-elosztó vezetékbe szerelve (8.5. ábra).

Kipufogógáz-visszavezető rendszer Zetec-SE motorokhoz

Rajz. 8.6. Az EGR kipufogógáz-visszavezető rendszer elemeinek kapcsolata: 1 – EGR vákuumszabályozó (EVR); 2 – elektronikus nyomáskülönbség-átalakító (DPFE); 3 – üzemanyagnyomás-szabályozó; 4 – nyomáskülönbség szakasz; 5 – EGR szelep

A Zetec-SE motorok kipufogógáz-visszavezető rendszere EGR a részterhelési tartományban a hőmérséklet függvényében működik. A motor indításakor és felmelegedéskor a hűtőfolyadék hőmérséklete kritikus. A DPFE érzékelő érzékeli a kipufogógáz nyomásának beállított különbségét, és ebből határozza meg a tényleges nyomásesést. A feszültségjelet továbbítják az EEC-V-PCM-hez, majd módosított formában az EGR vákuumszabályozóhoz (EVR). Végső soron az EVR vezérli az EGR-szelepet, amely szigorúan meghatározott tömegű kipufogógázt enged át a fojtószelep mögötti szívócsonkba (8.6. ábra).

Diagnosztikai elemek az EEC-V üzemanyag-befecskendező rendszerben

Diagnosztikai csatlakozó (DLC) -



Rajz. 8.7. A diagnosztikai csatlakozó (1) elhelyezkedése a bal első oszlop alján



a kárpit mögé szerelve a bal első oszlop alsó részébe (8.7. ábra). A védőburkolat levétele után érhető el.

Processzor egység (CPU).



Rajz. 8.8. A processzoregység (CPU) megjelenése

Ha az EEC-V-PCM számítógépes program nem kompatibilis a diagnosztikai berendezéssel, a CPU egység olyanra cseréli, amely az FDS 2000 berendezés számára érthető.