K-Jetronic sustav ubrizgavanja goriva
1 – spremnik goriva; 2 – pumpa za gorivo; 3 – akumulator pritiska; 4 – filter goriva; 5 – regulator temperature; 6 – razdjelnik doziranja goriva; 7 – mjerač protoka zraka; 8 – zaporni ventil; 9 – dodatni dovod zraka; 10 – startna mlaznica; 11 – mlaznica; 12 – usisna grana; 13 – zračna komora; 14 – prigušni ventil; 15 – komora za dovod zraka; 16 – filter zraka; 17 – dovod zraka
Bosch K-Jetronic sustav je mehanički sustav ubrizgavanja goriva s konstantnim ubrizgavanjem goriva u usisnu granu prije usisnih ventila.
Gorivo pod tlakom koje razvija pumpa za gorivo dovodi se kroz akumulator tlaka i filter goriva.
Protok zraka kontrolira ventil za gas ovisno o položaju papučice gasa. Količina zraka koja kroz mjerač protoka ulazi u cilindre motora glavna je veličina koja kontrolira proces stvaranja smjese.
Razdjelnik količine goriva isporučuje određenu količinu goriva u skladu s izmjerenom količinom zraka do odgovarajućih brizgaljki.
Senzori smješteni na motoru osiguravaju točnu dozu goriva u svim načinima rada motora na bilo kojoj temperaturi okoline.
Za uštedu goriva postoji sustav za isključivanje dovoda goriva u načinu rada kočenja motorom.
Princip rada pumpe s lopaticama
1 – dovod goriva iz spremnika goriva; 2 – rotor; 3 – valjak; 4 – kućište pumpe; 5 – izlaz goriva pod pritiskom
Električna pumpa za gorivo
1 – dovod goriva iz spremnika goriva; 2 – redukcijski ventil; 3 – pumpa s lopaticama; 4 – elektromotor; 5 – povratni ventil; 6 – izlaz goriva pod pritiskom
U blizini spremnika plina ugrađena je električna pumpa za gorivo s ventilom za smanjenje tlaka.
Akumulator tlaka
A – akumulirani volumen goriva; 1 – dijafragma; 2 – opruga; 3 – rupa
Akumulator tlaka smanjuje pulsacije goriva koje stvara pumpa za gorivo i održava tlak u cijevi za gorivo nakon što se motor isključi.
Cijevi za gorivo spojeni na razdjelnik goriva
1 – do brizgaljki; 2 – na startni ventil; 3 – povratni vod; 4 – na termostat; 5 – dovod goriva; 6 – na termostat
Filter goriva sastoji se od dva papirna filter elementa koji idealno čiste gorivo koje se dovodi do mlaznica.
Razdjelnik goriva kontrolira količinu i ravnomjernu raspodjelu goriva koje ulazi u cilindre motora.
Mjerač protoka zraka
1 – tlačna ploča mjerača protoka; 2 – razvodni klip; 3 – os; 4 – smjer strujanja goriva
Kontrolni klip
A – stanje mirovanja; B – djelomično opterećenje; C – puno opterećenje; 1 – kontrolni tlak; 2 – kontrolni klip; 3 – kontrolni rub; 4 – kontrolni rub; 5 – dovod goriva; 6 – držač
Jedinica za podešavanje uključuje ploču mjerača protoka i kontrolni klip. U stanju mirovanja, protok zraka podiže tlačnu ploču mjerača protoka, koja zauzvrat pomiče kontrolni klip, koji dovodi gorivo do mlaznica. Kako se broj okretaja motora povećava, povećava se i protok zraka, uzrokujući odgovarajuće pomicanje kontrolnog klipa prema gore, što zauzvrat mijenja količinu goriva koja ulazi u mlaznice
Pažnja! Kod svakog konektora cijevi za gorivo koja pumpa gorivo u brizgaljke, na glavi razdjelnika nalaze se posebna 4 vijka originalne ugradnje, koji nisu podesivi i koji se ne mogu okretati.
Prigušni ventil
1 – prigušni ventil; 2 – obilazni zračni kanal; 3 – vijak za podešavanje broja okretaja u praznom hodu
Prigušni ventil ugrađen je u glavni zračni kanal i pokreće ga sajla za gas. Kada je ugrađen u tvornici, mehanizam pokretača ventila za gas podešen je tako da je ventil za gas u početku djelomično otvoren kako bi se spriječilo da zaglavi u potpuno zatvorenom položaju. Podešavanje ventila za gas tijekom rada nije dopušteno. Broj okretaja u praznom hodu podešava se vijkom koji, ovisno o svom položaju, u većoj ili manjoj mjeri ograničava protok zraka koji prolazi kroz kanal za premosnicu zraka koji se nalazi u tijelu leptira za gas.
Mlaznica za gorivo
A – mlaznica je otvorena; B – mlaznica je zatvorena; 1 – tijelo mlaznice; 2 – filter; 3 – igličasti ventil; 4 – sjedište ventila
Injektori su ugrađeni u usisnu granu i otvaraju se pri tlaku od 3,5 bara. Oni raspršuju gorivo osciliranjem igličastog ventila i kontinuirano ga ubrizgavaju u usisnu granu ispred usisnog ventila svakog cilindra. Nakon gašenja motora tlak u sustavu goriva pada i brizgaljke se zatvaraju pri tlaku ispod 3,5 bara.
Termostat se nalazi na usisnoj grani i sastoji se od dvije opruge, bimetalne ploče i kontrolnog ispusnog ventila. Regulator kontrolira dovod goriva u upravljački vod, koji regulira pad tlaka kada se kontrolni klip pomiče. Kompresija opruga regulirana je bimetalnom pločom čija veličina kompresije ovisi o temperaturi motora.
Pomoćni mjerni uređaj nalazi se na usisnoj grani i sastoji se od rotirajuće ploče, bimetalne ploče i grijača. Ovaj uređaj daje dodatnu količinu mješavine goriva i zraka kada motor radi u praznom hodu pri niskim temperaturama zraka.
Mlaznica za pokretanje u radnom položaju
1 – električni priključak; 2 – dovod goriva kroz filter goriva; 3 – ventil; 4 – namot; 5 – centrifugalna prskalica
Mlaznica za pokretanje je električno kontrolirana i ima prekidač načina pokretanja i dizajnirana je za dovod goriva u zračnu komoru tijekom pokretanja hladnog motora. Od srpnja 1988. ugrađena je poboljšana startna mlaznica.
Zaštitna jedinica pumpe za gorivo nalazi se ispod instrument ploče na vozačevoj strani i ljubičaste je boje. Svrha bloka je prekinuti napajanje pumpe goriva u slučaju naglog zaustavljanja motora.
Ventil za zatvaranje
1 – vod usisnog zraka; 2 – senzorska ploča; 3 – kućište filtera zraka; 4 – zračni kanal; 5 – otvoreni zaporni ventil
Zaporni ventil služi za uštedu goriva kada se motor zagrije iu određenim režimima vožnje vozila.
Izvornik se može pronaći na navedenom resursu [www.fordbook.ru]