Sistem de injecție de combustibil K-Jetronic — principiu de funcționare (Escorta 4)

Sistem de injecție de combustibil K-Jetronic

1 – rezervor de combustibil; 2 – pompa de combustibil; 3 – acumulator de presiune; 4 – filtru de combustibil; 5 – regulator de temperatură; 6 – distribuitor dozare combustibil; 7 – debitmetru de aer; 8 – supapă de închidere; 9 – alimentare suplimentară cu aer; 10 – duza de pornire; 11 – duză; 12 – galeria de admisie; 13 – camera de aer; 14 – supapă de accelerație; 15 – camera de admisie a aerului; 16 – filtru de aer; 17 – admisie aer

Sistemul Bosch K-Jetronic este un sistem mecanic de injecție de combustibil cu injecție constantă de combustibil în galeria de admisie înaintea supapelor de admisie.

Combustibilul sub presiune dezvoltat de pompa de combustibil este alimentat prin acumulatorul de presiune și filtrul de combustibil.

Debitul de aer este controlat de supapa de accelerație în funcție de poziția pedalei de accelerație. Cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului prin debitmetru este principala cantitate care controlează procesul de formare a amestecului.

Distribuitorul cantității de combustibil livrează o anumită cantitate de combustibil în conformitate cu cantitatea de aer măsurată către injectoarele corespunzătoare.

Senzorii amplasați pe motor asigură dozarea precisă a combustibilului în toate modurile de funcționare a motorului, la orice temperatură ambientală.

Pentru a economisi combustibil, există un sistem de oprire a alimentării cu combustibil în modul de frânare a motorului.

Principiul de funcționare al unei pompe cu role cu palete

1 – alimentare cu combustibil din rezervorul de combustibil; 2 – rotor; 3 – rolă; 4 – carcasa pompei; 5 – evacuare combustibil sub presiune

Pompă electrică de combustibil

1 – alimentare cu combustibil din rezervorul de combustibil; 2 – supapă reducătoare de presiune; 3 – pompa cu role cu palete; 4 – motor electric; 5 – supapă de reținere; 6 – evacuare combustibil sub presiune

O pompă electrică de combustibil cu o supapă de reducere a presiunii este instalată lângă rezervorul de gaz.

Acumulator de presiune

A – volumul de combustibil acumulat; 1 – diafragma; 2 – primăvară; 3 – gaura

Acumulatorul de presiune reduce pulsațiile de combustibil create de pompa de combustibil și menține presiunea în conducta de combustibil după ce motorul este oprit.

Conducte de combustibil conectate la distribuitorul de combustibil

1 – la injectoare; 2 – la supapa de pornire; 3 – linia de retur; 4 – la termostat; 5 – conducta de alimentare cu combustibil; 6 – la termostat

Filtrul de combustibil este format din două elemente de filtru de hârtie care curăță în mod ideal combustibilul furnizat injectoarelor.

Distribuitorul de combustibil controlează cantitatea și distribuția uniformă a combustibilului care intră în cilindrii motorului.

Debitmetru de aer

1 – placă de presiune a debitmetrului; 2 – piston de distribuție; 3 – axa; 4 – sensul debitelor de combustibil

Piston de control

A – stare de odihnă; B – sarcină parțială; C – sarcina maxima; 1 – presiunea de control; 2 – piston de control; 3 – marginea de control; 4 – marginea de control; 5 – alimentare cu combustibil; 6 – suport

Unitatea de reglare include o placă de debitmetru și un piston de control. În modul de ralanti, debitul de aer ridică placa de presiune a debitmetrului, care, la rândul său, mută în sus pistonul de control, care trece combustibil la injectoare. Pe măsură ce turația motorului crește, debitul de aer crește, determinând pistonul de control să se miște în sus în consecință, ceea ce, la rândul său, modifică cantitatea de combustibil care intră în injectoare

Atenţie! Lângă fiecare conector al conductei de combustibil care pompează combustibil în injectoare, pe capul distribuitorului se află 4 șuruburi speciale ale instalației originale, care nu sunt reglabile și care nu pot fi rotite.

Supapă de accelerație

1 – supapă de accelerație; 2 – canal de aer bypass; 3 – șurub de reglare a ralanti

Supapa de accelerație este instalată în conducta principală de aer și este acționată de cablul de accelerație. Când este instalat din fabrică, mecanismul de acţionare a supapei de acceleraţie este reglat astfel încât supapa de acceleraţie să fie iniţial deschisă parţial pentru a preveni blocarea în poziţia complet închisă. Nu este permisă reglarea supapei de accelerație în timpul funcționării. Viteza de ralanti se reglează cu un șurub, care, în funcție de poziție, limitează într-o măsură mai mare sau mai mică fluxul de aer care trece prin canalul de bypass de aer situat în corpul clapetei.

Injector de combustibil

A – duza este deschisă; B – duza este închisă; 1 – corpul duzei; 2 – filtru; 3 – supapă cu ac; 4 – scaun supapă

Injectoarele sunt instalate in galeria de admisie si se deschid la o presiune de 3,5 bar. Ele atomizează combustibilul prin oscilarea unei supape cu ac și îl injectează continuu în galeria de admisie din fața supapei de admisie a fiecărui cilindru. După oprirea motorului, presiunea din sistemul de alimentare scade și injectoarele se închid la o presiune sub 3,5 bar.

Termostatul este amplasat pe galeria de admisie si este format din doua arcuri, o placa bimetalica si o supapa de refulare de control. Regulatorul controlează alimentarea cu combustibil către linia de comandă, care reglează căderile de presiune atunci când pistonul de comandă se mișcă. Compresia arcurilor este reglată de o placă bimetală, a cărei cantitate de compresie depinde de temperatura motorului.

Dispozitivul auxiliar de dozare este amplasat pe galeria de admisie și constă dintr-o placă rotativă, o placă bimetală și un element de încălzire. Acest dispozitiv furnizează o cantitate suplimentară de amestec combustibil-aer atunci când motorul este la ralanti la temperaturi scăzute ale aerului.

Duza de pornire în poziția de lucru

1 – conector electric; 2 – alimentarea cu combustibil prin filtrul de combustibil; 3 – supapă; 4 – înfăşurare; 5 – pulverizator centrifugal

Injectorul de pornire este controlat electric și are un comutator pentru modul de pornire și este conceput pentru a furniza combustibil în camera de aer în timpul pornirii la rece a motorului. Din iulie 1988, a fost instalată o duză de pornire îmbunătățită.

Unitatea de protecție a pompei de combustibil este situată sub bord pe partea șoferului și este de culoare violet. Scopul blocului este de a întrerupe alimentarea cu energie a pompei de combustibil în cazul unei opriri bruște a motorului.