Sistem de injecție de combustibil K-Jetronic — principiu de funcționare

Sistem de injecție de combustibil K-Jetronic

Sistemul Bosch K-Jetronic este un sistem mecanic de injecție de combustibil cu injecție constantă de combustibil în galeria de admisie înaintea supapelor de admisie.

Combustibilul sub presiune dezvoltat de pompa de combustibil este alimentat prin acumulatorul de presiune și filtrul de combustibil.

Debitul de aer este reglat de supapa de accelerație în funcție de poziția pedalei de accelerație. Cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului prin debitmetru este principala cantitate care controlează procesul de formare a amestecului.

Distribuitorul cantității de combustibil livrează o anumită cantitate de combustibil în conformitate cu cantitatea de aer măsurată către injectoarele respective.


Senzorii amplasați pe motor asigură măsurarea precisă a combustibilului în toate modurile de funcționare a motorului, la orice temperatură ambientală.

Pentru a economisi combustibil, există un sistem de întrerupere a combustibilului în modul de frânare a motorului.

Principiul de funcționare al pompei cu role cu palete

Pompă electrică de combustibil

O pompă electrică de combustibil cu o supapă de reducere a presiunii este instalată lângă rezervorul de gaz.

Acumulator de presiune

Acumulatorul de presiune reduce pulsațiile de combustibil generate de pompa de combustibil și menține presiunea în conducta de combustibil după ce motorul a fost oprit.

Conducte de combustibil conectate la distribuitorul de combustibil

Filtrul de combustibil este format din două elemente de filtru de hârtie care curăță perfect combustibilul alimentat la injectoare.


Distribuitorul de combustibil controlează cantitatea și uniformitatea distribuției combustibilului care intră în cilindrii motorului.

Contor de masă de aer

Piston de control

Blocul de reglare include o placă de debitmetru și un piston de control. În modul de ralanti, debitul de aer ridică placa de presiune a debitmetrului, care, la rândul său, mută în sus pistonul de control, care trece combustibil la injectoare. Pe măsură ce turația motorului crește, debitul de aer crește, drept urmare pistonul de control se mișcă în sus în mod corespunzător, ceea ce, la rândul său, modifică cantitatea de combustibil care intră în injectoare

Atenţie! Lângă fiecare conector al conductei de combustibil care injectează combustibil în injectoare, pe capul distribuitorului se află 4 șuruburi speciale ale instalării inițiale, care nu se reglează și nu pot fi rotite.

Clapetei de accelerație

Supapa de accelerație este instalată pe calea principală a aerului și este acționată de la cablul de accelerație. Când este instalat din fabrică, mecanismul de acţionare a clapetei de acceleraţie este reglat astfel încât clapeta de acceleraţie să fie iniţial deschisă parţial, pentru a preveni posibila blocare în poziţia complet închisă. Reglarea supapei de accelerație în timpul funcționării nu este permisă. Reglarea vitezei de mers în gol se realizează printr-un șurub, care, în funcție de poziție, restricționează într-o măsură mai mare sau mai mică fluxul de aer care trece prin canalul de derivație a aerului situat în corpul clapetei.

Arzator de combustibil

Injectoarele sunt instalate in galeria de admisie si se deschid la o presiune de 3,5 bar. Ele atomizează combustibilul prin oscilarea unei supape cu ac și îl injectează continuu în galeria de admisie înaintea supapei de admisie a fiecărui cilindru. După oprirea motorului, presiunea din sistemul de alimentare scade și injectoarele se închid la o presiune sub 3,5 bar.

Termostatul este situat pe galeria de admisie si este format din doua arcuri, o placa bimetalica si o supapa de reglare a presiunii. Regulatorul controlează alimentarea cu combustibil către linia de comandă, care reglează căderile de presiune în timpul mișcărilor pistonului de comandă. Compresia arcurilor este reglată de o placă bimetală, a cărei expansiune depinde de temperatura motorului.

Dispozitivul auxiliar de dozare este amplasat pe galeria de admisie și constă dintr-o placă rotativă, o placă bimetală și un element de încălzire. Acest dispozitiv furnizează o cantitate suplimentară de amestec combustibil-aer atunci când motorul este la ralanti la temperaturi scăzute ale aerului.

Duza de pornire în poziția de lucru

Injectorul de pornire este controlat electric și are un comutator pentru modul de pornire și este conceput pentru a furniza combustibil în camera de aer în modul de pornire la rece a motorului. Din iulie 1988, a fost instalată o duză de pornire cu un design îmbunătățit.

Protecția pompei de combustibil este situată sub bord pe partea șoferului și este violet. Scopul unității este de a deconecta sursa de alimentare de la pompa de combustibil în cazul unei opriri bruște a motorului.

Supapă de închidere

Supapa de închidere este utilizată pentru a economisi combustibil atunci când motorul se încălzește și în anumite moduri de mișcare a vehiculului.