K-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszer — működési elv (Escort 4)

K-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszer

1 – üzemanyagtartály; 2 – üzemanyag-szivattyú; 3 – nyomástároló; 4 – üzemanyagszűrő; 5 – hőmérséklet-szabályozó; 6 – üzemanyag-adagoló elosztó; 7 – légáramlásmérő; 8 – elzárószelep; 9 – kiegészítő levegőellátás; 10 – indítófúvóka; 11 – fúvóka; 12 – szívócső; 13 – légkamra; 14 – fojtószelep; 15 – légbeszívó kamra; 16 – légszűrő; 17 – légbeszívás

A Bosch K-Jetronic rendszer egy mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszer, állandó üzemanyag-befecskendezéssel a szívócsonkba a szívószelepek előtt.

Az üzemanyag-szivattyú által kifejlesztett nyomás alatt lévő üzemanyag a nyomásakkumulátoron és az üzemanyagszűrőn keresztül jut el.

A levegő áramlását a fojtószelep szabályozza a gázpedál helyzetétől függően. Az áramlásmérőn keresztül a motor hengereibe belépő levegő mennyisége a fő mennyiség, amely szabályozza a keverék képződési folyamatát.

Az üzemanyagmennyiség-elosztó a mért levegőmennyiségnek megfelelően meghatározott mennyiségű üzemanyagot juttat a megfelelő befecskendező szelepekhez.

A motoron elhelyezett érzékelők pontos üzemanyag-adagolást biztosítanak a motor minden üzemmódjában, bármilyen környezeti hőmérsékleten.

Az üzemanyag-megtakarítás érdekében van egy rendszer az üzemanyag-ellátás leállítására motorfék üzemmódban.

A lapátos görgős szivattyú működési elve

1 – üzemanyag-ellátás az üzemanyagtartályból; 2 – rotor; 3 – görgő; 4 – szivattyúház; 5 – az üzemanyag-kimenet nyomás alatt

Elektromos üzemanyag-szivattyú

1 – üzemanyag-ellátás az üzemanyagtartályból; 2 – nyomáscsökkentő szelep; 3 – lapátos görgős szivattyú; 4 – villanymotor; 5 – visszacsapó szelep; 6 – az üzemanyag-kimenet nyomás alatt

A gáztartály közelében egy nyomáscsökkentő szeleppel ellátott elektromos üzemanyag-szivattyú van felszerelve.

Nyomástároló

A – felhalmozott üzemanyag-mennyiség; 1 – membrán; 2 – rugó; 3 – lyuk

A nyomástároló csökkenti az üzemanyag-szivattyú által keltett tüzelőanyag pulzációt, és fenntartja a nyomást az üzemanyagvezetékben a motor leállítása után.

Az üzemanyag-elosztóhoz csatlakoztatott üzemanyagvezetékek

1 – az injektorokhoz; 2 – az indítószelephez; 3 – visszatérő vonal; 4 – a termosztáthoz; 5 – üzemanyag-ellátó vezeték; 6 – a termosztáthoz

Az üzemanyagszűrő két papírszűrő elemből áll, amelyek ideálisan megtisztítják a befecskendező szelepekhez szállított üzemanyagot.

Az üzemanyag-elosztó szabályozza a motor hengereibe belépő üzemanyag mennyiségét és egyenletes eloszlását.

Légáramlás mérő

1 – áramlásmérő nyomólap; 2 – elosztódugattyú; 3 – tengely; 4 – az üzemanyag áramlási iránya

Vezérlődugattyú

A – nyugalmi állapot; B – részleges terhelés; C – teljes terhelés; 1 – szabályozási nyomás; 2 – vezérlődugattyú; 3 – vezérlő él; 4 – vezérlő él; 5 – üzemanyag-ellátás; 6 – tartó

A beállító egység egy áramlásmérő lemezt és egy vezérlődugattyút tartalmaz. Üresjárati üzemmódban a levegőáram megemeli az áramlásmérő nyomólapját, amely viszont felfelé mozgatja a vezérlődugattyút, amely az üzemanyagot a befecskendezőkhöz továbbítja. A motor fordulatszámának növekedésével a légáramlás növekszik, aminek következtében a vezérlődugattyú ennek megfelelően felfelé mozdul, ami viszont megváltoztatja a befecskendezőkbe belépő üzemanyag mennyiségét

Figyelem! A befecskendezőkbe üzemanyagot pumpáló tüzelőanyag cső minden csatlakozója mellett az elosztófejen az eredeti beépítésből származó speciális 4 csavar található, melyek nem állíthatók és nem forgathatók.

Fojtószelep

1 – fojtószelep; 2 – bypass légcsatorna; 3 – alapjárati fordulatszám beállító csavar

A fojtószelep a fő légcsatornába van beszerelve, és a gyorsítókábel működteti. Gyári beszereléskor a fojtószelep működtető mechanizmusa úgy van beállítva, hogy a fojtószelep kezdetben részben nyitva legyen, hogy megakadályozza a teljesen zárt helyzetben való elakadást. A fojtószelep beállítása működés közben nem megengedett. Az alapjárati fordulatszám beállítása egy csavarral történik, amely helyzetétől függően kisebb-nagyobb mértékben korlátozza a fojtószelepházban elhelyezett levegőkerülő csatornán áthaladó levegő áramlását.

Üzemanyag befecskendező

A – fúvóka nyitva van; B – a fúvóka zárva van; 1 – fúvókatest; 2 – szűrő; 3 – tűszelep; 4 – szelepülés

Az injektorok a szívócsőbe vannak beszerelve, és 3,5 bar nyomással nyitnak. Egy tűszelep oszcillálásával porlasztják az üzemanyagot, és folyamatosan fecskendezik be az egyes hengerek szívószelepe előtti szívócsonkba. A motor leállítása után az üzemanyagrendszerben lecsökken a nyomás, és az injektorok 3,5 bar alatti nyomáson zárnak.

A termosztát a szívócsonkon található, és két rugóból, egy bimetál lemezből és egy vezérlő nyomószelepből áll. A szabályozó szabályozza az üzemanyag-ellátást a vezérlővezetékbe, amely szabályozza a nyomásesést, amikor a vezérlődugattyú elmozdul. A rugók összenyomását bimetál lemez szabályozza, melynek összenyomás mértéke a motor hőmérsékletétől függ.

A kiegészítő adagolókészülék a szívócsonkon található, és egy forgó lemezből, egy bimetál lemezből és egy fűtőelemből áll. Ez a készülék további mennyiségű üzemanyag-levegő keveréket szolgáltat, amikor a motor alapjáraton jár alacsony levegőhőmérsékleten.

Indító fúvóka munkahelyzetben

1 – elektromos csatlakozó; 2 – üzemanyag-ellátás az üzemanyagszűrőn keresztül; 3 – szelep; 4 – tekercselés; 5 – centrifugális permetező

Az indító befecskendező szelep elektromosan vezérelt, indítási mód kapcsolóval rendelkezik, és úgy van kialakítva, hogy üzemanyagot tápláljon a légkamrába hideg motorindításkor. 1988 júliusa óta egy továbbfejlesztett indítófúvókát szereltek be.

Az üzemanyag-szivattyú védőegysége a vezetőoldali műszerfal alatt található, és lila színű. A blokk célja, hogy a motor hirtelen leállása esetén megszakítsa az üzemanyag-szivattyú tápellátását.