K-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszer
1 - üzemanyagtartály; 2 - üzemanyag-szivattyú; 3 – nyomástároló; 4 - üzemanyagszűrő; 5 - hőmérséklet-szabályozó; 6 – üzemanyag-elosztó-adagoló; 7 - légáramlásmérő; 8 - elzáró szelep; 9 - kiegészítő levegőellátás; 10 - indítófúvóka; 11 - fúvóka; 12 - szívócső; 13 - légkamra; 14 - fojtószelep; 15 - levegő beszívó kamra; 16 - légszűrő; 17 - levegő bemenet
A Bosch K-Jetronic rendszer egy mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszer, állandó üzemanyag-befecskendezéssel a szívócsonkba a szívószelepek előtt.
Az üzemanyag-szivattyú által kifejlesztett nyomás alatt lévő üzemanyag a nyomásakkumulátoron és az üzemanyagszűrőn keresztül jut el.
A légáramlást a gázpedál helyzetétől függően a fojtószelep szabályozza. Az áramlásmérőn keresztül a motor hengereibe belépő levegő mennyisége a fő mennyiség, amely szabályozza a keverék képződési folyamatát.
Az üzemanyagmennyiség-elosztó a mért levegőmennyiségnek megfelelően bizonyos mennyiségű üzemanyagot juttat a megfelelő befecskendező szelepekhez.
A motoron elhelyezett érzékelők pontos üzemanyag-adagolást biztosítanak a motor minden üzemmódjában, bármilyen környezeti hőmérsékleten.
Az üzemanyag-megtakarítás érdekében motorfék üzemmódban üzemanyag-lezáró rendszer működik.
A lapátgörgős szivattyú működési elve
1 - üzemanyag-ellátás az üzemanyagtartályból; 2 - rotor; 3 - görgő; 4 - szivattyúház; 5 - az üzemanyag-kimenet nyomás alatt
Elektromos üzemanyag-szivattyú
1 - üzemanyag-ellátás az üzemanyagtartályból; 2 - nyomáscsökkentő szelep; 3 - csúszógörgős szivattyú; 4 - villanymotor; 5 - visszacsapó szelep; 6 - az üzemanyag-kimenet nyomás alatt
A gáztartály közelében egy nyomáscsökkentő szeleppel ellátott elektromos üzemanyag-szivattyú van felszerelve.
Nyomástároló
A az üzemanyag halmozott térfogata; 1 - membrán; 2 - rugó; 3 - lyuk
A nyomástároló csökkenti az üzemanyag-szivattyú által generált tüzelőanyag-pulzációt, és fenntartja a nyomást az üzemanyagvezetékben a motor leállítása után.
Az üzemanyag-elosztóhoz csatlakoztatott üzemanyagvezetékek
1 - a fúvókákhoz; 2 - az indítószelephez; 3 - visszatérő vonal; 4 - a termosztáthoz; 5 - üzemanyag-ellátó vezeték; 6 - a termosztáthoz
Az üzemanyagszűrő két papírszűrő elemből áll, amelyek tökéletesen megtisztítják az injektorokhoz szállított üzemanyagot.
Az üzemanyag-elosztó szabályozza a motor hengereibe belépő üzemanyag mennyiségét és egyenletes eloszlását.
Légtömeg mérő
1 – az áramlásmérő nyomólapja; 2 - elosztódugattyú; 3 - tengely; 4 - az üzemanyag áramlási iránya
Vezérlődugattyú
A - nyugalmi állapot; B - részleges terhelés; C - teljes terhelés; 1 - szabályozási nyomás; 2 - vezérlődugattyú; 3 - vezérlő él; 4 - vezérlőfelület; 5 – üzemanyag-ellátás; 6 - tartó
A beállító blokk egy áramlásmérő lemezt és egy vezérlődugattyút tartalmaz. Üresjárati üzemmódban a levegőáram megemeli az áramlásmérő nyomólapját, amely viszont felfelé mozgatja a vezérlődugattyút, amely az üzemanyagot a befecskendezőkhöz továbbítja. A motor fordulatszámának növekedésével a légáramlás növekszik, aminek következtében a vezérlődugattyú ennek megfelelően felfelé mozog, ami viszont megváltoztatja a befecskendezőkbe jutó üzemanyag mennyiségét
Figyelem! A befecskendezőkbe üzemanyagot fecskendező üzemanyagcső minden csatlakozója közelében az elosztófejen található a kezdeti beszerelés speciális 4 csavarja, amelyek nem állíthatók és nem forgathatók.
Fojtószelep
1 - fojtószelep; 2 - bypass légcsatorna; 3 – az alapjárati fordulatszám beállító csavarja
A fojtószelep a fő légútba van beépítve, és a gázpedálról működtethető. Gyári beszereléskor a fojtószelep működtető mechanizmusa úgy van beállítva, hogy a fojtószelep kezdetben részben nyitva legyen, nehogy teljesen zárt helyzetben beszoruljon. A fojtószelep beállítása működés közben nem megengedett. Az alapjárati fordulatszám beállítását egy csavar hajtja végre, amely helyzetétől függően kisebb-nagyobb mértékben korlátozza a fojtószelepházban elhelyezkedő levegő-megkerülő csatornán áthaladó levegő áramlását.
Tüzelőanyag égő
A - a fúvóka nyitva van; B - a fúvóka zárva van; 1 – fúvókatest; 2 - szűrő; 3 - tűszelep; 4 - szelepülés
Az injektorok a szívócsőbe vannak beszerelve, és 3,5 bar nyomással nyitnak. Egy tűszelep oszcillálásával porlasztják az üzemanyagot, és folyamatosan befecskendezik a szívócsonkba az egyes hengerek szívószelepei előtt. A motor leállítása után az üzemanyagrendszerben lecsökken a nyomás, és a befecskendezők 3,5 bar alatti nyomáson zárnak.
A termosztát a szívócsonkon található, és két rugóból, egy bimetál lemezből és egy szabályozó nyomásszelepből áll. A szabályozó szabályozza az üzemanyag-ellátást a vezérlővezetékhez, amely szabályozza a nyomásesést a vezérlődugattyú mozgása során. A rugók összenyomását bimetál lemez szabályozza, melynek tágulási mértéke a motor hőmérsékletétől függ.
A kiegészítő adagolókészülék a szívócsonkon található, és egy forgó lemezből, egy bimetál lemezből és egy fűtőelemből áll. Ez a készülék további mennyiségű üzemanyag-levegő keveréket szolgáltat, amikor a motor alapjáraton jár alacsony levegőhőmérsékleten.
Indító fúvóka munkahelyzetben
1 - elektromos csatlakozó; 2 - üzemanyag-ellátás az üzemanyagszűrőn keresztül; 3 - szelep; 4 - tekercselés; 5 - centrifugális porlasztó
Az indító befecskendező szelep elektromosan vezérelt, indítási mód kapcsolóval rendelkezik, és úgy van kialakítva, hogy üzemanyagot tápláljon a légkamrába a motor hidegindítási üzemmódjában. 1988 júliusa óta javított kialakítású indítófúvókát szereltek fel.
Az üzemanyag-szivattyú védője a vezetőoldali műszerfal alatt található, és lila színű. Az egység célja, hogy a motor hirtelen leállása esetén lekapcsolja a tápellátást az üzemanyag-szivattyúról.
Elzáró szelep
1 - szívó levegő vezeték; 2 – érzékelő lemez; 3 - levegőszűrő ház; 4 - légcsatorna; 5 - nyitott elzárószelep
Az elzárószelep üzemanyag-megtakarításra szolgál, amikor a motor felmelegszik, és bizonyos járműmozgási módokban.
Látogatói megjegyzések