Система за впръскване на гориво K-Jetronic
1 – резервоар за гориво; 2 – горивна помпа; 3 – акумулатор на налягане; 4 – горивен филтър; 5 – терморегулатор; 6 – разпределител на горивото; 7 – разходомер на въздух; 8 – спирателен кран; 9 – допълнително подаване на въздух; 10 – стартова дюза; 11 – дюза; 12 – всмукателен колектор; 13 – въздушна камера; 14 – дроселна клапа; 15 – камера за всмукване на въздух; 16 – въздушен филтър; 17 – въздухозаборник
Системата Bosch K-Jetronic е механична система за впръскване на гориво с постоянно впръскване на гориво във всмукателния колектор преди всмукателните клапани.
Горивото под налягане, създадено от горивната помпа, се подава през акумулатора за налягане и горивния филтър.
Въздушният поток се контролира от дроселната клапа в зависимост от положението на педала на газта. Количеството въздух, постъпващо в цилиндрите на двигателя през разходомера, е основното количество, което контролира процеса на смесване.
Разпределителят на количеството гориво подава определено количество гориво в съответствие с измереното количество въздух към съответните инжектори.
Сензорите, разположени на двигателя, осигуряват точно дозиране на горивото във всички режими на работа на двигателя при всяка температура на околната среда.
За пестене на гориво има система за спиране на подаването на гориво в режим на спиране на двигателя.
Принцип на работа на лопаткова ролкова помпа
1 – подаване на гориво от резервоара за гориво; 2 – ротор; 3 – ролка; 4 – корпус на помпата; 5 – изход за гориво под налягане
Електрическа горивна помпа
1 – подаване на гориво от резервоара за гориво; 2 – редуцир вентил; 3 – лопаткова ролкова помпа; 4 – електродвигател; 5 – възвратен клапан; 6 – изход за гориво под налягане
В близост до резервоара за газ е монтирана електрическа горивна помпа с редуцир клапан.
Акумулатор на налягане
A – натрупан обем гориво; 1 – диафрагма; 2 – пружина; 3 – дупка
Акумулаторът на налягане намалява пулсациите на горивото, създадени от горивната помпа, и поддържа налягането в горивопровода след изключване на двигателя.
Горивопроводи, свързани към разпределителя на горивото
1 – към инжекторите; 2 – към пусковия клапан; 3 – обратна линия; 4 – към термостата; 5 – горивопровод; 6 – към термостата
Горивният филтър се състои от два хартиени филтърни елемента, които идеално почистват горивото, подавано към инжекторите.
Разпределителят на гориво контролира количеството и равномерното разпределение на горивото, което влиза в цилиндрите на двигателя.
Разходомер на въздуха
1 – притискателна плоча на разходомера; 2 – разпределително бутало; 3 – ос; 4 – посока на потоците на горивото
Контролно бутало
А – състояние на покой; B – частично натоварване; C – пълно натоварване; 1 – управляващо налягане; 2 – контролно бутало; 3 – контролен ръб; 4 – контролен ръб; 5 – захранване с гориво; 6 – държач
Регулиращият блок включва разходомерна плоча и контролно бутало. В режим на празен ход въздушният поток повдига притискащата плоча на разходомера, който от своя страна движи нагоре контролното бутало, което предава гориво към инжекторите. С увеличаване на скоростта на двигателя, въздушният поток се увеличава, което кара контролното бутало да се движи съответно нагоре, което от своя страна променя количеството гориво, постъпващо в инжекторите
Внимание! До всеки конектор на горивната тръба, която изпомпва гориво в инжекторите, на разпределителната глава има специални 4 винта от оригиналния монтаж, които не се регулират и не могат да се въртят.
Дроселна клапа
1 – дроселна клапа; 2 – байпасен въздушен канал; 3 – винт за регулиране на оборотите на празен ход
Дроселната клапа е монтирана в главния въздуховод и се задейства от кабела на газта. Когато е монтиран фабрично, задвижващият механизъм на дроселната клапа е регулиран така, че дроселната клапа първоначално да е частично отворена, за да се предотврати заклещването й в напълно затворено положение. Не се допуска регулиране на дроселната клапа по време на работа. Оборотите на празен ход се регулират с винт, който в зависимост от позицията си в по-голяма или по-малка степен ограничава потока въздух, преминаващ през въздушния байпасен канал, разположен в тялото на дросела.
Горивен инжектор
A – дюзата е отворена; B – дюзата е затворена; 1 – тяло на дюзата; 2 – филтър; 3 – иглена клапа; 4 – седло на клапана
Инжекторите са монтирани във всмукателния колектор и се отварят при налягане от 3,5 бара. Те пулверизират гориво чрез осцилиране на иглена клапа и го впръскват непрекъснато във всмукателния колектор пред всмукателния клапан на всеки цилиндър. След спиране на двигателя налягането в горивната система пада и инжекторите се затварят при налягане под 3,5 бара.
Термостатът е разположен на всмукателния колектор и се състои от две пружини, биметална пластина и контролно изпускателен клапан. Регулаторът контролира подаването на гориво към контролната линия, която регулира падането на налягането при движение на контролното бутало. Компресията на пружините се регулира от биметална плоча, чиято степен на компресия зависи от температурата на двигателя.
Допълнителното измервателно устройство е разположено на всмукателния колектор и се състои от въртяща се плоча, биметална плоча и нагревателен елемент. Това устройство доставя допълнително количество гориво-въздушна смес, когато двигателят работи на празен ход при ниски температури на въздуха.
Стартова дюза в работно положение
1 – електрически конектор; 2 – подаване на гориво през горивния филтър; 3 – клапан; 4 – намотка; 5 – центробежна пръскачка
Стартовият инжектор е с електрическо управление и има превключвател за режим на стартиране и е предназначен да подава гориво към въздушната камера при стартиране на студен двигател. От юли 1988 г. е монтирана подобрена стартова дюза.
Блокът за защита на горивната помпа се намира под арматурното табло от страната на водача и е лилав на цвят. Целта на блока е да прекъсне захранването на горивната помпа при внезапно спиране на двигателя.
Спирателен кран
1 – смукателен въздуховод; 2 – сензорна пластина; 3 – корпус на въздушния филтър; 4 – въздушен канал; 5 – отворен спирателен кран
Затварящият клапан служи за пестене на гориво при загряване на двигателя и при определени режими на движение на автомобила.
Коментари на посетители