Systém vstrekovania paliva K-Jetronic — princíp činnosti (Escort 4)

Systém vstrekovania paliva K-Jetronic

1 – palivová nádrž; 2 – palivové čerpadlo; 3 – tlakový akumulátor; 4 – palivový filter; 5 – regulátor teploty; 6 – rozdeľovač dávkovania paliva; 7 – merač prietoku vzduchu; 8 – uzatvárací ventil; 9 – dodatočný prívod vzduchu; 10 – štartovacia tryska; 11 – tryska; 12 – sacie potrubie; 13 – vzduchová komora; 14 – škrtiaca klapka; 15 – komora nasávania vzduchu; 16 – vzduchový filter; 17 – prívod vzduchu

Systém Bosch K-Jetronic je mechanický systém vstrekovania paliva s konštantným vstrekovaním paliva do sacieho potrubia pred sacie ventily.

Palivo pod tlakom vyvinuté palivovým čerpadlom sa dodáva cez tlakový zásobník a palivový filter.

Prúd vzduchu je riadený škrtiacou klapkou v závislosti od polohy plynového pedálu. Množstvo vzduchu vstupujúceho cez prietokomer do valcov motora je hlavnou veličinou, ktorá riadi proces tvorby zmesi.

Rozdeľovač množstva paliva dodáva určité množstvo paliva v súlade s nameraným množstvom vzduchu do príslušných vstrekovačov.

Senzory umiestnené na motore zabezpečujú presné dávkovanie paliva vo všetkých prevádzkových režimoch motora pri akejkoľvek teplote okolia.

Pre úsporu paliva je k dispozícii systém odstavenia prívodu paliva v režime brzdenia motorom.

Princíp činnosti lopatkového valcového čerpadla

1 – prívod paliva z palivovej nádrže; 2 – rotor; 3 – valček; 4 – teleso čerpadla; 5 – výstup paliva pod tlakom

Elektrické palivové čerpadlo

1 – prívod paliva z palivovej nádrže; 2 – redukčný ventil; 3 – lamelové valčekové čerpadlo; 4 – elektromotor; 5 – spätný ventil; 6 – výstup paliva pod tlakom

V blízkosti plynovej nádrže je inštalované elektrické palivové čerpadlo s redukčným ventilom.

Tlakový akumulátor

A – akumulovaný objem paliva; 1 – bránica; 2 – pružina; 3 – otvor

Tlakový zásobník znižuje pulzácie paliva vytvárané palivovým čerpadlom a udržiava tlak v palivovom potrubí po vypnutí motora.

Palivové potrubia pripojené k rozdeľovaču paliva

1 – k vstrekovačom; 2 – k štartovaciemu ventilu; 3 – spiatočka; 4 – k termostatu; 5 – prívod paliva; 6 – k termostatu

Palivový filter pozostáva z dvoch papierových filtračných prvkov, ktoré ideálne čistia palivo dodávané do vstrekovačov.

Rozdeľovač paliva riadi množstvo a rovnomerné rozloženie paliva vstupujúceho do valcov motora.

Merač prietoku vzduchu

1 – prítlačná doska prietokomeru; 2 – rozdeľovací piest; 3 – os; 4 – smer tokov paliva

Kontrolný piest

A – stav pokoja; B – čiastočné zaťaženie; C – plné zaťaženie; 1 – riadiaci tlak; 2 – ovládací piest; 3 – riadiaca hrana; 4 – riadiaca hrana; 5 – prívod paliva; 6 – držiak

Nastavovacia jednotka obsahuje dosku prietokomeru a ovládací piest. V režime nečinnosti prúd vzduchu zdvihne prítlačnú dosku prietokomeru, ktorá sa zase posunie nahor po riadiacom pieste, ktorý privádza palivo do vstrekovačov. Pri zvyšovaní otáčok motora sa zvyšuje prietok vzduchu, čo spôsobuje, že sa ovládací piest zodpovedajúcim spôsobom pohybuje nahor, čo zase mení množstvo paliva vstupujúceho do vstrekovačov

Pozor! V blízkosti každého konektora palivového potrubia, ktoré pumpuje palivo do vstrekovačov, sú na hlave rozdeľovača špeciálne 4 skrutky pôvodnej inštalácie, ktoré nie sú nastaviteľné a ktoré sa nedajú otáčať.

Škrtiaca klapka

1 – škrtiaca klapka; 2 – obtokový vzduchový kanál; 3 – skrutka nastavenia otáčok voľnobehu

Škrtiaca klapka je inštalovaná v hlavnom vzduchovom potrubí a je ovládaná lankom akcelerátora. Pri inštalácii z výroby je mechanizmus ovládača škrtiacej klapky nastavený tak, že škrtiaca klapka je spočiatku čiastočne otvorená, aby sa zabránilo jej zaseknutiu v úplne zatvorenej polohe. Nastavenie škrtiacej klapky počas prevádzky nie je povolené. Voľnobežné otáčky sa nastavujú skrutkou, ktorá v závislosti od svojej polohy vo väčšej alebo menšej miere obmedzuje prúdenie vzduchu prechádzajúceho cez obtokový kanál vzduchu umiestnený v telese škrtiacej klapky.

Vstrekovač paliva

A – tryska je otvorená; B – tryska je zatvorená; 1 – teleso trysky; 2 – filter; 3 – ihlový ventil; 4 – sedlo ventilu

Vstrekovače sú inštalované v sacom potrubí a otvárajú sa pri tlaku 3,5 baru. Rozprašujú palivo kmitaním ihlového ventilu a nepretržite ho vstrekujú do sacieho potrubia pred sacím ventilom každého valca. Po zastavení motora klesne tlak v palivovom systéme a vstrekovače sa uzavrú pri tlaku pod 3,5 baru.

Termostat je umiestnený na sacom potrubí a pozostáva z dvoch pružín, bimetalovej platne a riadiaceho výtlačného ventilu. Regulátor riadi prívod paliva do riadiaceho vedenia, ktoré reguluje poklesy tlaku pri pohybe riadiaceho piestu. Stlačenie pružín je regulované bimetalovou doskou, ktorej veľkosť stlačenia závisí od teploty motora.

Pomocné dávkovacie zariadenie je umiestnené na sacom potrubí a pozostáva z otočného taniera, bimetalového taniera a vykurovacieho telesa. Toto zariadenie dodáva dodatočné množstvo zmesi paliva a vzduchu, keď motor beží na voľnobeh pri nízkych teplotách vzduchu.

Štartovacia tryska v pracovnej polohe

1 – elektrický konektor; 2 – prívod paliva cez palivový filter; 3 – ventil; 4 – vinutie; 5 – odstredivý postrekovač

Štartovací vstrekovač je ovládaný elektricky a má prepínač štartovacieho režimu a je určený na privádzanie paliva do vzduchovej komory pri studenom štarte motora. Od júla 1988 bola inštalovaná vylepšená štartovacia tryska.

Ochranná jednotka palivového čerpadla je umiestnená pod palubnou doskou na strane vodiča a má fialovú farbu. Účelom bloku je prerušiť napájanie palivového čerpadla v prípade náhleho zastavenia motora.