Systém vstrekovania paliva K-Jetronic
1 - palivová nádrž; 2 - palivové čerpadlo; 3 – tlakový akumulátor; 4 - palivový filter; 5 - regulátor teploty; 6 – rozdeľovač-výdajňa PHM; 7 - merač prietoku vzduchu; 8 - uzatvárací ventil; 9 - dodatočný prívod vzduchu; 10 - štartovacia tryska; 11 - tryska; 12 - sacie potrubie; 13 - vzduchová komora; 14 - škrtiaci ventil; 15 - komora nasávania vzduchu; 16 - vzduchový filter; 17 - prívod vzduchu
Systém Bosch K-Jetronic je mechanický systém vstrekovania paliva s konštantným vstrekovaním paliva do sacieho potrubia pred sacie ventily.
Palivo pod tlakom vyvinuté palivovým čerpadlom sa dodáva cez tlakový zásobník a palivový filter.
Prúd vzduchu je regulovaný škrtiacou klapkou v závislosti od polohy plynového pedálu. Množstvo vzduchu vstupujúceho cez prietokomer do valcov motora je hlavnou veličinou, ktorá riadi proces tvorby zmesi.
Rozdeľovač množstva paliva dodáva určité množstvo paliva podľa nameraného množstva vzduchu do príslušných vstrekovačov.
Senzory umiestnené na motore zabezpečujú presné dávkovanie paliva vo všetkých prevádzkových režimoch motora pri akejkoľvek teplote okolia.
Na úsporu paliva je v režime brzdenia motorom k dispozícii systém prerušenia prívodu paliva.
Princíp činnosti lopatkového valcového čerpadla
1 - prívod paliva z palivovej nádrže; 2 - rotor; 3 - valček; 4 - puzdro čerpadla; 5 - výstup paliva pod tlakom
Elektrické palivové čerpadlo
1 - prívod paliva z palivovej nádrže; 2 - redukčný ventil; 3 - čerpadlo s posuvným valčekom; 4 - elektromotor; 5 - spätný ventil; 6 - výstup paliva pod tlakom
V blízkosti plynovej nádrže je inštalované elektrické palivové čerpadlo s redukčným ventilom.
Tlakový akumulátor
A je akumulovaný objem paliva; 1 - membrána; 2 - pružina; 3 - otvor
Tlakový zásobník znižuje pulzácie paliva generované palivovým čerpadlom a udržiava tlak v palivovom potrubí po vypnutí motora.
Palivové potrubia pripojené k rozdeľovaču paliva
1 - do trysiek; 2 - k štartovaciemu ventilu; 3 - spätné vedenie; 4 - k termostatu; 5 - vedenie prívodu paliva; 6 - k termostatu
Palivový filter pozostáva z dvoch papierových filtračných prvkov, ktoré dokonale čistia palivo dodávané do vstrekovačov.
Rozdeľovač paliva riadi množstvo a rovnomernosť distribúcie paliva vstupujúceho do valcov motora.
Merač hmotnosti vzduchu
1 – prítlačná doska prietokomeru; 2 - distribučný piest; 3 - os; 4 - smer tokov paliva
Kontrolný piest
A - stav pokoja; B - čiastočné zaťaženie; C - plné zaťaženie; 1 - riadiaci tlak; 2 - ovládací piest; 3 - riadiaca hrana; 4 - ovládacia plocha; 5 – prívod paliva; 6 - držiak
Nastavovací blok obsahuje dosku prietokomeru a ovládací piest. V režime nečinnosti prúd vzduchu zdvihne prítlačnú dosku prietokomeru, ktorá sa zase posunie nahor po riadiacom pieste, ktorý privádza palivo do vstrekovačov. Pri zvyšovaní otáčok motora sa zvyšuje prietok vzduchu, v dôsledku čoho sa ovládací piest zodpovedajúcim spôsobom pohybuje nahor, čo zase mení množstvo paliva vstupujúceho do vstrekovačov
Pozor! V blízkosti každého konektora palivového potrubia, ktoré vstrekuje palivo do vstrekovačov, na hlave rozdeľovača sú špeciálne 4 skrutky počiatočnej inštalácie, ktoré nie sú nastavovacie a nemožno ich otáčať.
Škrtiaca klapka
1 - škrtiaci ventil; 2 - obtokový vzduchový kanál; 3 – skrutka nastavenia otáčok voľnobehu
Škrtiaca klapka je inštalovaná v hlavnej dráhe vzduchu a je ovládaná z lanka akcelerátora. Pri inštalácii z výroby je mechanizmus ovládača škrtiacej klapky nastavený tak, že škrtiaca klapka je spočiatku čiastočne otvorená, aby sa zabránilo prípadnému zaseknutiu v úplne zatvorenej polohe. Nastavenie škrtiacej klapky počas prevádzky nie je povolené. Nastavenie otáčok voľnobehu sa vykonáva skrutkou, ktorá v závislosti od svojej polohy vo väčšej alebo menšej miere obmedzuje prúdenie vzduchu prechádzajúceho cez obtokový kanál vzduchu umiestnený v tele škrtiacej klapky.
Palivový horák
A - tryska je otvorená; B - dýza je uzavretá; 1 – teleso trysky; 2 - filter; 3 - ihlový ventil; 4 - sedlo ventilu
Vstrekovače sú inštalované v sacom potrubí a otvárajú sa pri tlaku 3,5 baru. Rozprašujú palivo osciláciou ihlového ventilu a nepretržite ho vstrekujú do sacieho potrubia pred sacím ventilom každého valca. Po zastavení motora klesne tlak v palivovom systéme a vstrekovače sa uzavrú pri tlaku pod 3,5 baru.
Termostat je umiestnený na sacom potrubí a pozostáva z dvoch pružín, bimetalovej platne a regulačného tlakového ventilu. Regulátor riadi prívod paliva do riadiaceho vedenia, ktoré reguluje poklesy tlaku pri pohyboch riadiaceho piestu. Stlačenie pružín je regulované bimetalovou doskou, ktorej veľkosť rozťažnosti závisí od teploty motora.
Pomocné dávkovacie zariadenie je umiestnené na sacom potrubí a pozostáva z otočného taniera, bimetalového taniera a vykurovacieho telesa. Toto zariadenie dodáva dodatočné množstvo zmesi paliva a vzduchu, keď motor beží na voľnobeh pri nízkych teplotách vzduchu.
Štartovacia tryska v pracovnej polohe
1 - elektrický konektor; 2 - prívod paliva cez palivový filter; 3 - ventil; 4 - navíjanie; 5 - odstredivý atomizér
Štartovací vstrekovač je ovládaný elektricky a má prepínač štartovacieho režimu a je určený na privádzanie paliva do vzduchovej komory v režime studeného štartu motora. Od júla 1988 je inštalovaná štartovacia tryska vylepšeného dizajnu.
Chránič palivového čerpadla sa nachádza pod palubnou doskou na strane vodiča a je fialový. Úlohou agregátu je odpojiť napájanie od palivového čerpadla v prípade náhleho zastavenia motora.
Uzatvárací ventil
1 - vedenie nasávaného vzduchu; 2 – doska snímača; 3 - puzdro vzduchového filtra; 4 - vzduchový kanál; 5 - otvorený uzatvárací ventil
Uzatvárací ventil slúži na úsporu paliva pri zahrievaní motora a pri určitých režimoch pohybu vozidla.
Komentáre návštevníkov