Systém vstrekovania paliva
Systém vstrekovania paliva motora ONS
1 – prívodné vedenie; 2 – pripojenie hadice podtlakového posilňovača bŕzd; 3 – snímač teploty chladiacej kvapaliny; 4 – palivové potrubie; 5 – regulátor tlaku; 6 – teleso škrtiacej klapky; 7; 12 – tesnenia; 8 – tesniace krúžky; 9 – vstrekovač paliva; 10 – rozvod paliva; 11 – potenciometer polohy plynu; 13 – regulátor voľnobežných otáčok
Systém vstrekovania paliva motora DOHC
1 – prívodné vedenie; 2 – teleso škrtiacej klapky; 3 – regulátor voľnobežných otáčok; 4 – snímač teploty chladiacej kvapaliny; 5 – regulátor tlaku; 6 – snímač teploty paliva; 7 - rozvodné potrubie paliva; 8 – tesniace krúžky; 9 – vstrekovač paliva
Relé pre systém vstrekovania paliva motorov V6 2,4 a 2,9 dm³
Relé sú umiestnené pod prístrojovým panelom na strane spolujazdca.
1 – výkonové relé, 2 – relé palivového čerpadla
Vozidlá môžu byť vybavené systémom vstrekovania paliva Bosch K-Jetronic alebo Bosch L-Jetronic. Riadenie vykonáva modul EEC IV (Electronic Engine Control MK IV - elektronické riadenie motora), ktorý riadi aj systém zapaľovania.
Palivo pod tlakom vyvinuté palivovým čerpadlom sa dodáva cez tlakový zásobník a palivový filter. Prúd vzduchu je riadený škrtiacou klapkou v závislosti od polohy plynového pedálu. Množstvo vzduchu vstupujúceho cez prietokomer do valcov motora je hlavnou veličinou, ktorá riadi proces tvorby zmesi.
Vstrekovače paliva dostávajú elektrické impulzy: jeden impulz na otáčku kľukového hriadeľa. Vstrekovače paliva motora DOHC sú napaľované v pároch impulzmi z modulu EEC IV a palivo je vstrekované dvojicou vstrekovačov na každú pol otáčku kľukového hriadeľa. Trvanie impulzu závisí od množstva vstreknutého paliva. Trvanie impulzu vypočíta modul EEC IV na základe informácií z rôznych senzorov. Každý valec má jeden vstrekovač paliva.
Nasávanie vzduchu z motora prechádza cez merač prietoku vzduchu. Motory V6 majú dva merače prietoku vzduchu. Doska prietokomeru sa vychyľuje úmerne k prietoku: toto vychýlenie sa premieňa na elektrický signál pre modul EEC IV. Nastaviteľný obtok umožňuje chod motora pri voľnobežných otáčkach.
Snímač polohy škrtiacej klapky informuje modul EECIV o polohe škrtiacej klapky a rýchlosti zmeny polohy škrtiacej klapky, čím poskytuje dodatočné palivo pri náhlom otvorení škrtiacej klapky na zrýchlenie vozidla. Pre úsporu paliva je k dispozícii systém odstavenia prívodu paliva v režime brzdenia motorom.
Voľnobežné otáčky sú riadené termoelektrickým prúdovým ventilom, ktorý reguluje množstvo vzduchu obtekajúceho škrtiacu klapku cez ďalší kanál. Cievka je riadená modulom EEC IV. Priame nastavenie otáčok voľnobehu nie je k dispozícii.
Senzory umiestnené na motore zabezpečujú presné dávkovanie paliva vo všetkých prevádzkových režimoch motora pri akejkoľvek teplote okolia. Na modeloch s automatickou prevodovkou snímač registruje polohu spojky skrine z polohy P - parkovacia alebo N - neutrál do D - pohyb vpred, čo spôsobuje zodpovedajúcu zmenu voľnobežných otáčok. Prídavné snímače motora DOHC poskytujú modulu EEC IV údaje o teplote paliva, teplote chladiacej kvapaliny a rýchlosti vozidla (snímač je umiestnený v prevodovke).
Ak máte klimatizáciu, signál z kompresora umožňuje nastaviť voľnobežné otáčky bez ohľadu na zaťaženie vytvárané kompresorom klimatizácie.
Pri modeloch s motorom DOHC bez katalyzátora sa voľnobežná zmes nastavuje pomocou potenciometra priamo pripojeného k jednotke EEC IV. Na modeloch motorov DOHC vybavených meničom kyslíkový senzor výfukových plynov umožňuje modulu EEC IV regulovať zmes vzduchu a paliva tak, aby zodpovedala prevádzkovým parametrom. Manuálne nastavenie zmesi teda nie je možné.
Modely vybavené motorom DOHC s katalyzátorom sú vybavené systémom rekuperácie odparovania paliva. Systém zabraňuje úniku benzínových výparov do atmosféry. Keď je zapaľovanie vypnuté, výpary z palivovej nádrže vstupujú do skrinky na drevené uhlie. Keď motor beží, modul EEC IV otvorí solenoidový ventil a vstúpia do sacieho potrubia a zmiešajú sa s čerstvým vzduchom. Tým sa vyčistí uhlíkový filter. Špeciálny ventil zabraňuje vstupu nasávaného vzduchu do palivovej nádrže.
Modul EEC IV poskytuje "obmedzený režim" (LOS), ktorý umožňuje jazdu vozidla, aj keď so stratou výkonu, v prípade poruchy modulu systému vstrekovania paliva alebo snímačov.
Od polovice roku 1986 sú všetky modely vybavené inerciálnym spínačom palivového čerpadla. Spínač preruší elektrický obvod čerpadla v prípade nehody alebo silného šoku. Vypínač je umiestnený vľavo od zámku veka kufra pod plastovou krytkou. Zapnutie sa vykonáva stlačením tlačidla v hornej časti vypínača.
(Informácie k tomuto článku boli prevzaté z webovej stránky: FORDBOOK.ru)