Üzemanyag-befecskendező rendszer
ONS motor üzemanyag-befecskendező rendszer
1 – bemeneti vezeték; 2 – a vákuumfékrásegítő tömlő csatlakoztatása; 3 – hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 4 – üzemanyag-vezeték; 5 – nyomásszabályozó; 6 – fojtószelepház; 7; 12 – tömítések; 8 – tömítőgyűrűk; 9 – üzemanyag-befecskendező; 10 – üzemanyag-elosztó vezeték; 11 – fojtószelep helyzet potenciométer; 13 – alapjárati fordulatszám szabályzó
DOHC motor üzemanyag-befecskendező rendszer
1 – bemeneti vezeték; 2 – fojtószelepház; 3 – alapjárati fordulatszám szabályzó; 4 – hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő; 5 – nyomásszabályozó; 6 – üzemanyag hőmérséklet érzékelő; 7 – üzemanyag-elosztó vezeték; 8 – tömítőgyűrűk; 9 – üzemanyag-befecskendező
Relé V6-os motorok üzemanyag-befecskendező rendszeréhez 2,4 és 2,9 dm³
A relék a műszerfal alatt, az utasoldalon találhatók.
1 – teljesítményrelé, 2 – üzemanyag-szivattyú relé
A járművek felszerelhetők Bosch K-Jetronic vagy Bosch L-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszerrel. A vezérlést az EEC IV modul (Electronic Engine Control MK IV - elektronikus motorvezérlés) végzi, amely a gyújtásrendszert is vezérli.
Az üzemanyag-szivattyú által kifejlesztett nyomás alatt lévő üzemanyag a nyomásakkumulátoron és az üzemanyagszűrőn keresztül jut el. A levegő áramlását a fojtószelep szabályozza a gázpedál helyzetétől függően. Az áramlásmérőn keresztül a motor hengereibe belépő levegő mennyisége a fő mennyiség, amely szabályozza a keverék képződési folyamatát.
Az üzemanyag-befecskendezők elektromos impulzusokat kapnak: a főtengely fordulatonként egy impulzust. A DOHC motor tüzelőanyag-befecskendező szelepeit az EEC IV modul impulzusai párosával indítják be, az üzemanyagot pedig egy pár befecskendező szelep fecskendezi be a főtengely minden félfordulatára. Az impulzus időtartama a befecskendezett üzemanyag mennyiségétől függ. Az impulzus időtartamát az EEC IV modul számítja ki a különböző érzékelőktől származó információk alapján. Minden henger egy üzemanyag-befecskendezővel rendelkezik.
A motorból beszívott levegő áthalad a légáramlás-mérőn. A V6-os motorok két légáramlásmérővel rendelkeznek. A mérőben lévő áramlásmérő lemez az áramlási sebességgel arányosan elhajlik: ez az eltérítés elektromos jellé alakul át az EEC IV modul számára. Az állítható bypass lehetővé teszi, hogy a motor alapjáraton működjön.
A fojtószelep helyzetérzékelője közli az EECIV modullal a fojtószelep helyzetét és a fojtószelep helyzetének változási sebességét, így további üzemanyagot biztosít, amikor a gázkart hirtelen kinyitják a jármű felgyorsítása érdekében. Az üzemanyag-megtakarítás érdekében van egy rendszer az üzemanyag-ellátás leállítására motorfék üzemmódban.
Az alapjárati fordulatszámot egy termoelektromos sugárszelep szabályozza, amely egy további csatornán keresztül szabályozza a fojtószelepet megkerülő levegő mennyiségét. Az orsót az EEC IV modul vezérli. Az alapjárati fordulatszám közvetlen beállítása nem biztosított.
A motoron elhelyezett érzékelők pontos üzemanyag-adagolást biztosítanak a motor minden üzemmódjában, bármilyen környezeti hőmérsékleten. Az automata sebességváltóval szerelt modelleken az érzékelő regisztrálja a box-link helyzetét P - park vagy N - semleges állásból D - előremozgásba, ezzel megfelelő változást okozva az alapjárati fordulatszámban. További DOHC motorérzékelők szolgáltatják az EEC IV modult az üzemanyag-hőmérsékletre, a hűtőfolyadék hőmérsékletére és a jármű sebességére vonatkozó adatokkal (az érzékelő a sebességváltóban található).
Ha van klímaberendezése, akkor a kompresszor jele lehetővé teszi az alapjárati fordulatszám beállítását, függetlenül a légkondicionáló kompresszor által keltett terheléstől.
A katalizátor nélküli DOHC motorral szerelt modelleken az alapjárati keveréket az EEC IV egységhez közvetlenül csatlakoztatott potenciométerrel állítják be. Az átalakítóval felszerelt DOHC motormodelleken a kipufogógáz-oxigén-érzékelő lehetővé teszi az EEC IV modul számára, hogy a levegő/üzemanyag keveréket a működési paramétereknek megfelelően szabályozza. Így a keverék kézi beállítása nem lehetséges.
A katalizátoros DOHC motorral felszerelt modellek üzemanyag-párolgás-visszanyerő rendszerrel vannak felszerelve. A rendszer megakadályozza a benzingőzök légkörbe jutását. Amikor a gyújtást kikapcsolják, az üzemanyagtartály gőzei belépnek a széndobozba. Amikor a motor jár, az EEC IV modul kinyitja a mágnesszelepet, és belépnek a szívócsőbe, és friss levegővel keverednek. Ez megtisztítja a szénszűrőt. Egy speciális szelep megakadályozza a beszívott levegő bejutását az üzemanyagtartályba.
Az EEC IV modul "korlátozott üzemmódot" (LOS) biztosít, amely lehetővé teszi a jármű vezetését, bár teljesítményveszteséggel, az üzemanyag-befecskendező rendszer moduljának vagy érzékelőinek meghibásodása esetén.
1986 közepe óta minden modellt inerciális üzemanyag-szivattyú kapcsolóval szereltek fel. A kapcsoló baleset vagy súlyos áramütés esetén megszakítja a szivattyú elektromos áramkörét. A kapcsoló a csomagtérfedél zárjától balra, egy műanyag kupak alatt található. A bekapcsolás a kapcsoló tetején található gomb megnyomásával történik.