Üzemanyag-befecskendező rendszer készülék

Egy modern autó motorházteteje alatt a benzinmotorok szívócsatornájában már régóta «megadni a hangot» elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerek. A kipufogógáz oldalon a technika állásának megfelelő háromutas katalizátor található. Tehát nincs kérdés, minden Mondeo hajtáslánc: «légszűrőtől a kipufogócsőig» elektronikus úton vezérelhető: a szükséges friss üzemanyag-keveréket szekvenciális üzemanyag-befecskendező rendszerek állítják elő, ezt a folyamatot háromutas katalizátor segíti. A gyújtási szikrákat nem elosztott gyújtórendszerek szabályozzák 1-3-4-2 sorrendben (Duratec-HE) vagy 1-4-2-5-3-6 (Duratec-VE). A motor teljes elektronikus vezérléséhez hasonlóan egy nagy teljesítményű fedélzeti számítógép vezérlése alatt állnak (RSM). Az új Mondeo rendelkezik «Black Oak», egy új generációs motorvezérlő rendszer, amely felügyeli «bitek és bájtok». A Ford Visteon leányvállalata által kifejlesztett Black Oak egy 32 bites Levanta számítógéppel működik együtt, beleértve a Motorolla processzort és a CAN adatbuszt. A Black Oak rendszer működése a korábban használt EEC motorvezérlő rendszerhez hasonlít.
PCM vezérlőegység 32 bites CAN adatbusszal

1 - Abszolút nyomásérzékelő a szívócsőben, beépített beszívott levegő hőmérséklet-érzékelővel (TMAR), 2 - Fojtószelep helyzetérzékelő (TR), 3 - Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (ENNI), 4 - Főtengely helyzetérzékelő (TFR), 5 - Vezérműtengely helyzetérzékelő (SMR), 6 - Külső hőmérséklet érzékelő (AAT), 7 - Csatlakoztatott és fűtött lambda-érzékelő (HO2S), 8 - Hidraulikus kapcsoló szervo vezérlés (PSP), 9 - Sebességérzékelő (VSS/OSS), 10 - Kuplungpedál helyzetkapcsoló (SRR), 11 - Generátor szabályozó (Smart Charge), 12 - Kopogásérzékelő (KS), 13 - Tápellátás relé, 14 - akkumulátor, 15 - Automata sebességváltó (CD4E), 16 — A kitöltött gáz jelzőlámpája (MTL),

17 - Sebességváltó vezérlőegység (RSM), 18 - Diagnosztikai csatlakozó (DCL), 19 - Üzemanyag-szivattyú relé, 20 - Üzemanyag-szivattyú tartály, 21 - fúvóka, 22 - PATS LED (Irányítópult), 23 - EGR léptetőmotor, 24 - Szelep az éghető keverék összetételének szabályozására alapjáraton (IAC), 25 - Mágnesszelep örvénycsillapító, 26 - AC kompresszor, 27 - Generátor szabályozó (Smart Charge), 28 - Gyújtótekercs, 29 - Elektromos fűtésű termosztát, 30 - Mágnesszelepes aktívszén szűrő, 31 - VSS / OSS kimeneti jel (Irányítópult).

Érzékelők és működtetők a motorháztető alatt

1 - Motorvezérlő egység, 2 - Főtengely helyzetérzékelő (TFR), 3 - Az aktív szénszűrő mágnesszelepe; 4 - Vezérműtengely helyzetérzékelő (SMR), 5 - EGR léptetőmotor,	6 - Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ENNI), 7 - Fojtószelep helyzetérzékelő (TR), 8 - Szelep az éghető keverék összetételének szabályozására alapjáraton (IAC), 9 - Az örvénycsappantyú mágnesszelepe, 10 - Abszolút nyomásérzékelő a szívócsőben, beépített beszívott levegő hőmérséklet-érzékelővel (TMAR), A hidraulikus szervovezérlő kapcsoló (PSP).

Elektronikus motorvezérlés - nem független

Az új rendszerek nagyrészt karbantartást nem igényelnek - az esetleges meghibásodásokat a gyakorlatban csak hozzáértő személy tudja észlelni a szükséges mérőeszközökkel. Ez a tény fokozott követelményeket támaszt azokkal szemben, akik maguk akarnak javítást végezni – a Ford műhelyei bíznak benne "WDS-Diagnose CD B8". Ezért, ha meghibásodások vannak a motorvezérlő rendszerben, jobb, ha a Mondeo-t szakemberekre bízza. Ennek ellenére ismernie kell Mondeója éghető keverékének elkészítésének alapelveit. És csak ezen az alapon lehet pontosan osztályozni a felmerülő problémákat. Ennek köszönhetően megtakaríthatja a költséges diagnosztikát. Ezen túlmenően Ön egyértelműen meg tudja fogalmazni a javítási megrendelést, és az így kapott költségbecslés nem okoz kétséget. Példaként a Ford benzinmotorokhoz az alábbiakban a Duratec-HE hajtáslánc levegő-üzemanyag keverékének elkészítésére vonatkozó részletes információk találhatók.

Tudjon meg többet a Duratec-HE befecskendező rendszer vezérléséről

PCM vezérlőegység (PATS-ba építve): Ez a központi elektronikus motorvezérlő egység. A fedélzeti számítógép folyamatosan használja az áramot «anyagi adatok» térbeli parametrikus jellemzőikből (sebesség, szívócsatorna nyomás, beszívott levegő és hűtőfolyadék hőmérséklete stb) és összehasonlítja azokat az adatbázis rögzített paramétereivel. Ezen összehasonlítás után a vezérlőegység meghatározza és kiszámolja többek között a mágnesszelep nyitásának időtartamát, a szükséges üzemanyag mennyiséget és a levegő-üzemanyag keverék összetételét. Ugyanakkor a PCM újraprogramozható: a legfontosabb kritérium olyan helyzetekben, amikor módosított paraméterekkel lép tovább a következő kalibrációs pontra.



Előny: mobil diagnosztikai eszköz segítségével «FDS 200» A Ford könnyen törölheti az EEPROM-ot (ROM) És «tölt» új motorkezelési programját. A PCM megfelelő szervizmodulja már gyárilag telepítve van. 16 pólusú diagnosztikai aljzat (DLC) «rejtett» a bal lábtérben a biztosítékdoboz magasságában.

Üzemanyag-befecskendezés biztonsági kapcsoló: A bal oldali ajtó oldalán található. Ez a kapcsoló használható az üzemanyag-ellátás megszakítására az üzemanyag-ellátó rendszer szivárgása, baleset vagy súlyos ütközés esetén. Az elektromos megszakításokat a felugró kapcsológomb ismeri fel. A biztonsági gomb aktiválása előtt először ellenőrizze az üzemanyag-ellátó rendszer szivárgását, majd fordítsa a gyújtáskapcsolót állásba «0» és nyomja meg a gombot. Ezután néhány másodpercre fordítsa el az indítókulcsot állásba «II» és ezután be lehet lépni a zárba a pozícióba «I».

Főtengely helyzet érzékelő (TFR): Duratec motoroknál a főtengely lengéscsillapító oldalán található vezérlőegység fedelén található. Fogaskerék-érzékelő (36 fog mínusz 1; «ág tér» mert az 1. henger 90°-os a TDC-től) rögzíti a főtengely induktív pontosságú szöghelyzetét, valamint az aktuális motorfordulatszámot, ezek a mért értékek befolyásolják:

• befecskendezett üzemanyag és a befecskendezés megkezdése,
• gyújtás időzítése és
• alapjárati vezérlés.

Ha a TFR érzékelő meghibásodik, a motor összes vezérlése átkerül a következőre «mély álom»: a motor leáll és marad – az érzékelő cseréjéig – «néma».

A fogak közötti üreg 1: 90°az első henger TDC-jétől.

Vezérműtengely helyzetérzékelő (SMR): Duratec motorokon a hengerfejben található a szívó vezérműtengely első bütyökje előtt. Az érzékelő az induktív elven működik. A jele a CMP-t használja az 1. henger felismerésére. A szekvenciális üzemanyag-befecskendezést vezérli.

hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ENNI): «behelyezve» a gyújtótekercs alatt, és kis körben méri a hűtőfolyadék hőmérsékletét.



Szívócső abszolút nyomás érzékelő beépített beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (TMAR). A TMAP érzékelő lehetővé teszi a lehetséges teljesítményveszteségek minimalizálását hegyvidéki útszakaszokon vagy lejtőn történő vezetés közben. Meghatározza a motor aktuális domináns működési állapotát, amikor a gyújtás be van kapcsolva és teljes terhelés mellett. Az érzékelő a szívócsőben lévő légköri nyomást használja mért értékként. Ezeket a paramétereket a PCM tárolja és dolgozza fel referencianyomásként a megfelelő szívócsatorna-nyomáshoz különböző terhelési feltételek mellett. A beépített IAT érzékelő jelei kezdetben csak alapértékek hideg motor indításakor vagy bemelegedési időszakban. Ezenkívül a MAP érzékelő korrekciós paraméterként használja őket, mivel igazodik a sajátjához «belső tudás» különböző fokú hengertöltés. A TMAP érzékelő összes bemeneti jele alapján a PCM kiszámítja a motorhoz szükséges levegőtömeget.

Kopogás érzékelő (KS). A kopogásérzékelő az «mechanikus rezgés eltávolító». Viszonylag magas sűrítési arányuk miatt a Duratec motorok ilyen érzékelőkkel vannak felszerelve. Ez az érzékelő a szívóoldalon található, közvetlenül a motorblokkon a második és a harmadik henger között. Összeszerelt állapotban semmilyen körülmények között nem érintkezhet a környezetével «súly».

Miután elérte «detonációs határ», a KS érzékelő jeleket küld az SKR és CMP érzékelőknek a forró keverék ellenőrizetlen égéséről. Ezek alapján a PCM 1,5°-kal visszatolja a gyújtás időzítését. Ha a jelek folytatódnak, a szög tovább csökken, amíg az égési folyamat vissza nem tér a normális kerékvágásba. Ha két másodpercen belül nem lép fel kopogó zaj, a PCM a kopogási határértékre vagy normál üzemanyagminőség esetén az előírt gyújtási időzítésre szabályozza a gyújtás időzítését.

Kopogásérzékelő: folyamatosan a lehallgatóhelyen.

Fojtószelep helyzetérzékelő (TR). Ez az érzékelő a fojtószelepházhoz van csavarozva. Ugyanúgy működik, mint egy forgó potenciométer, és hatással van:

• alapjárati fordulatszám,
• a bevitel, éghető keverék összetétele (14,7: 1),
• kipufogógáz szabályozás és
• a rendszervezérlő hurok megnyitása.

Szervokormány nyomógombos kapcsoló (PSP). Információit a hidraulikus nyomásfokozó szivattyú és a kormánymű közötti nyomócsőből veszi. Amint a nyomás lecsökken, például amikor a járművel a kormánykerekek teljes fordulatával manővereznek, a PSP kinyílik, és jelet küld a PCM-nek az alapjárati fordulatszám enyhe növelésére.

Nyomásszabályozó: Szervokormány nyomógombos kapcsolója.

lambda szenzor (HO2S) Megjegyzés: A Duratec motorok gyárilag két lambda érzékelővel vannak felszerelve. Az 1. érzékelő közvetlenül a kipufogógáz-elosztóban, a 2. érzékelő a katalizátor mögötti kipufogócsőben található. Mindkét érzékelő elemzi a kipufogógáz maradék oxigéntartalmát, és továbbítja ezt az információt a PCM-nek. Jeleik befolyásolják:

• a befecskendezett levegő mennyisége és
• az üzemanyag-keverék-előkészítő rendszer működése (EVAP).

Tisztító: HO2S lambda érzékelők. 1 - első lambda érzékelő, 2 - hátsó lambda érzékelő, 3 - Katalizátor, 4 - Kiegészítő hangtompító.

A lambda érzékelők erősen befolyásolják a katalizátor működését és élettartamát. A katalizátor megfelelő működéséhez információt adnak az enyhén dús és a sovány éghető keverék állandó változásáról. Az automatikus CDE4 rendszerrel kombinálva a kipufogógázt egy kiegészítő indítókatalizátor is szűri, amely közvetlenül a kipufogócsonkban található.

Üresjárati levegő szabályozó szelep (IAC). A Duratec motoroknál ez a szelep a fojtószelep közelében található a szívócsonkon. A PCM órajelekkel vezérli. A jel frekvenciájától függően több-kevesebb friss levegő megkerüli a fojtószelepet a váltószelepen keresztül.

Az örvényszárnyú mágnesszelep szögben az IAC szelep mögött található a szívócsőben. Vezérlőimpulzusai a motor fordulatszámán és a fojtószelep nyitási szögén alapulnak: helyzettől függően a szelep «üres» vagy «megtöltött».

A közvetlen közelben: 1 – az alapjárati rendszer vezérlőszelepe (IAC) és 2 - Örvénycsillapító mágnesszelep.

Aktív szénszűrő mágnesszelep. BAN BEN «láb» az újratervezett mágnesszelep a 2000-es Mondeo Black Oak motorvezérlő rendszerével működik együtt. Bizonyos működési feltételek mellett kinyílik, és kiengedi a szűrőben lévő üzemanyaggőzöket, hogy a szívócsőbe kerüljön.

EGR-lépcsőmotor: A léptetőmotor a hengerfej hátsó végén található, és érzékeny a PCM digitális jeleire. Más szóval: A Duratec hajtáslánc léptetőmotorjai nagyon kis lépésmozgásokat valósítanak meg. Ráadásul a hagyományos hajtóművekhez képest működés közben nem érzékenyek a rezgésekre és a nyomásingadozásokra. A léptetőmotor forgási mozgásait az orsó emelő mozgásokká alakítja, aminek következtében a szelep szigorúan nyit. Ez a funkció nemcsak a kipufogógáz-visszavezetés működési elvét javítja, hanem szükségtelenné teszi további alkatrészeket, például kipufogógáz-differenciálszelepet (DPEF).

EGR léptetőmotor

Nem érzékeny a rezgésekre és a nyomásingadozásokra.

A - a szívórendszerhez, B - a kipufogógáz-elosztóból, 1 - Elektromos csatlakozás, 2 - Léptetőmotor, 3 - Léptetőmotor orsó,	4 - Nyomórugó, 5 - Szelep orsó, 6 - szelepülés, 7 - Szelepülés.

Befecskendezők: Az üzemanyag-elosztó közös csövében találhatók a négy lyukkal ellátott befecskendezők az üzemanyag befecskendezésére és oldalsó adagolására. A PCM sorban vezérli az injektorokat. A fúvókák szigorúan bizonyos szögekbe vannak beállítva, így ennek megfelelően «találkozott» két lyuk a jobb oldali és két lyuk a bal oldali szelepekhez.

Válltól vállhoz: a befecskendezéshez és az oldalsó üzemanyag-ellátáshoz négy lyukkal 1 ellátott befecskendezők egy közös elosztócsőben 2 találhatók.

Külső hőmérséklet érzékelő (AAT). Külső hőmérséklet érzékelő «burkoltan» a bal első pufferben ül. Az ő jele irányít

• külső hőmérséklet kijelző a műszerfalon,
• generátor szabályozás (Smart Charge) És
• légkondícionáló.

Kardántengely fordulatszám érzékelő (OSS) és mozgási sebesség (VS): mindkét érzékelőtől érkező jeleket a PCM feldolgozza az üresjárati rendszer levegőáramlásának szabályozására (IAC), hogy dúsítsa a levegő-üzemanyag keveréket gyorsítás és kényszerített alapjárat közben.

Korlátozásokkal lehetséges – önsegítés befecskendező rendszerrel

Amint a jelen kézikönyv bevezetőjében megjegyeztük, a legtöbb injekciós munkát a legjobb szakemberekre bízni. Rendelkeznek a szükséges ellenőrző műszerekkel és a megfelelő ismeretekkel. Például, ha meghibásodások vannak az elektronikus motorvezérlő rendszerben, és annak megfelelő lokalizálása érdekében, egy bizonyos sorrendben tesztsorozatot kell végrehajtani. Csak így lehet megállapítani a hibákat és azok következményeit, és meghatározni a javítási munka menetét. A jelenléte a hagyományos «belföldi» a tudás nem elegendő a Mondeo befecskendező rendszerrel való munkához. De nincs miért «pánik»: a gyakorlatban az esetleges károk ebben a rendszerben ritkák.