Układ wtrysku paliwa
Układ wtrysku paliwa silnika ONS
1 – linia dopływowa; 2 – podłączenie przewodu podciśnieniowego wspomagania hamulca; 3 – czujnik temperatury płynu chłodzącego; 4 – przewód paliwowy; 5 – regulator ciśnienia; 6 – korpus przepustnicy; 7; 12 – uszczelki; 8 – pierścienie uszczelniające; 9 – wtryskiwacz paliwa; 10 – linia dystrybucji paliwa; 11 – potencjometr położenia przepustnicy; 13 – regulator biegu jałowego
Układ wtrysku paliwa silnika DOHC
1 – linia dopływowa; 2 – korpus przepustnicy; 3 – regulator biegu jałowego; 4 – czujnik temperatury płynu chłodzącego; 5 – regulator ciśnienia; 6 – czujnik temperatury paliwa; 7 – linia dystrybucji paliwa; 8 – pierścienie uszczelniające; 9 – wtryskiwacz paliwa
Przekaźnik układu wtrysku paliwa silników V6 2,4 i 2,9 dm³
Przekaźniki znajdują się pod deską rozdzielczą po stronie pasażera.
1 – przekaźnik mocy, 2 – przekaźnik pompy paliwa
Pojazdy mogą być wyposażone w układy wtrysku paliwa Bosch K-Jetronic lub Bosch L-Jetronic. Sterowanie odbywa się za pomocą modułu EEC IV (Electronic Engine Control MK IV - elektroniczne sterowanie silnikiem), który steruje również układem zapłonowym.
Paliwo pod ciśnieniem wytwarzanym przez pompę paliwa dostarczane jest przez akumulator ciśnieniowy i filtr paliwa. Przepływ powietrza jest kontrolowany przez przepustnicę w zależności od położenia pedału przyspieszenia. Ilość powietrza wchodzącego do cylindrów silnika przez przepływomierz jest główną ilością kontrolującą proces tworzenia mieszanki.
Wtryskiwacze paliwa otrzymują impulsy elektryczne: jeden impuls na obrót wału korbowego. Wtryskiwacze paliwa silnika DOHC są uruchamiane parami impulsami z modułu EEC IV, a paliwo wtryskiwane jest przez parę wtryskiwaczy na każde pół obrotu wału korbowego. Czas trwania impulsu zależy od ilości wtryskiwanego paliwa. Czas trwania impulsu obliczany jest przez moduł EEC IV na podstawie informacji z różnych czujników. Każdy cylinder ma jeden wtryskiwacz paliwa.
Powietrze zasysane z silnika przechodzi przez przepływomierz powietrza. Silniki V6 mają dwa przepływomierze powietrza. Płytka przepływomierza w przepływomierzu odchyla się proporcjonalnie do natężenia przepływu: to odchylenie jest przetwarzane na sygnał elektryczny dla modułu EEC IV. Regulowany bypass umożliwia pracę silnika na biegu jałowym.
Czujnik położenia przepustnicy informuje moduł EECIV o położeniu przepustnicy i szybkości zmian położenia przepustnicy, zapewniając w ten sposób dodatkowe paliwo w przypadku nagłego otwarcia przepustnicy w celu przyspieszenia pojazdu. Aby zaoszczędzić paliwo, zastosowano system odcięcia dopływu paliwa w trybie hamowania silnikiem.
Prędkość obrotową biegu jałowego reguluje termoelektryczny zawór strumieniowy, który dodatkowym kanałem reguluje ilość powietrza omijającego przepustnicę. Sterowanie szpulą odbywa się za pomocą modułu EEC IV. Bezpośrednia regulacja prędkości biegu jałowego nie jest zapewniona.
Czujniki umieszczone na silniku zapewniają dokładne dawkowanie paliwa we wszystkich trybach pracy silnika, w dowolnej temperaturze otoczenia. W modelach z automatyczną skrzynią biegów czujnik rejestruje położenie łącznika skrzyni biegów z P - położenie postojowe lub N - położenie neutralne, do D - ruch do przodu, powodując odpowiednią zmianę prędkości obrotowej na biegu jałowym. Dodatkowe czujniki silnika DOHC dostarczają do modułu EEC IV dane o temperaturze paliwa, temperaturze płynu chłodzącego i prędkości pojazdu (czujnik znajduje się w skrzyni biegów).
Jeśli posiadasz klimatyzator, sygnał ze sprężarki umożliwia ustawienie biegu jałowego niezależnie od obciążenia generowanego przez sprężarkę klimatyzacji.
W modelach z silnikiem DOHC bez katalizatora regulacja mieszanki na biegu jałowym odbywa się za pomocą potencjometru podłączonego bezpośrednio do jednostki EEC IV. W modelach silników DOHC wyposażonych w konwerter czujnik tlenu w spalinach umożliwia modułowi EEC IV sterowanie mieszanką paliwowo-powietrzną w celu dopasowania parametrów roboczych. Dlatego ręczna regulacja mieszanki nie jest możliwa.
Modele wyposażone w silnik DOHC z katalizatorem wyposażone są w system odzyskiwania paliwa poprzez odparowanie. System zapobiega przedostawaniu się oparów benzyny do atmosfery. Po wyłączeniu zapłonu opary ze zbiornika paliwa przedostają się do skrzynki na węgiel. Przy pracującym silniku moduł EEC IV otwiera elektrozawór i dostają się one do kolektora dolotowego i mieszają się ze świeżym powietrzem. Spowoduje to oczyszczenie filtra węglowego. Specjalny zawór zapobiega przedostawaniu się powietrza zasysanego do zbiornika paliwa.
Moduł EEC IV zapewnia "tryb ograniczony" (LOS), który umożliwia jazdę pojazdem, aczkolwiek z utratą mocy, w przypadku awarii modułu układu wtrysku paliwa lub czujników.
Od połowy 1986 roku wszystkie modele są wyposażone w bezwładnościowy wyłącznik pompy paliwa. Wyłącznik przerywa obwód elektryczny pompy w przypadku wypadku lub poważnego porażenia prądem. Włącznik znajduje się na lewo od zamka pokrywy bagażnika, pod plastikową zaślepką. Włączenie odbywa się poprzez naciśnięcie przycisku znajdującego się na górze włącznika.
(Oryginał Artykuł jest dostępny na stronie internetowej: Fordbook.ru)