Opis
1. Od 1992 roku układy dostarczania paliwa i kontroli emisji w silnikach turbodoładowanych są sterowane przez system zarządzania silnikiem Lucas EPI (zobacz rysunek 26.1).
Rysunek 26.1. Lokalizacja komponentów układu sterowania Lucas EPIC na silniku: 1. Jednostka sterująca, 2. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia, 3. Czujnik położenia pedału przyspieszenia, 4. Czujnik ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym, 5. Zawór EGR, 6. Czujnik temperatury płynu chłodzącego, 7. Czujnik temperatury powietrza, 8. Czujnik położenia i prędkości wału korbowego, 9. Sterownik podciśnienia EGR, 10. Wtyczka samodiagnostyczna.
2. System realizuje zaprogramowane elektroniczne sterowanie pompą paliwa wysokiego ciśnienia i układem recyrkulacji spalin za pośrednictwem elektronicznej jednostki sterującej (ECU).
3. Aby ocenić wymagania układu paliwowego w każdych warunkach pracy, sterownik ECU otrzymuje informacje z czujników, w tym dotyczące położenia pedału przyspieszenia, ciśnienia w kolektorze dolotowym, prędkości obrotowej i położenia wału korbowego, temperatury płynu chłodzącego i temperatury powietrza. Działanie zaworu EGR jest również sterowane przez sterownik ECU we współpracy z regulatorem przepływu podciśnieniowego.
4. Cechą charakterystyczną tego systemu jest elektroniczna kontrola dopływu paliwa. Zamiast podłączania linki przyspieszenia do pompy paliwa wysokociśnieniowego, jak w konwencjonalnym układzie mechanicznym, linka jest połączona z czujnikiem położenia pedału przyspieszenia. Czujnik ten wysyła sygnały o położeniu pedału do komputera sterującego pracą pompy paliwa, który z kolei steruje elektronicznie pompą paliwa.
Środki ostrożności:
- a) Przed demontażem jakichkolwiek podzespołów elektronicznego układu sterowania należy zawsze odłączyć ujemny przewód akumulatora;
- b) Podczas montażu akumulatora należy zachować szczególną ostrożność, aby nie pomylić biegunów dodatniego i ujemnego akumulatora;
- c) Nie upuszczaj elementów systemu (szczególnie ECU) i nie narażaj ich na uderzenia podczas demontażu i montażu.
- d) Nie próbuj samodzielnie naprawiać sterownika ECU ani go sprawdzać (wszelkiego rodzaju sprzęt testowy), otwórz pokrywę;
- d) Jeśli dokonujesz przeglądu podzespołów elektronicznego układu sterowania w deszczową pogodę, upewnij się, że do wnętrza podzespołów nie dostanie się woda. Myjąc komorę silnika, nie należy spryskiwać wodą tych części ani ich złączy elektrycznych.
[Oryginalne źródło tego artykułu znajduje się pod adresem FordBook]