Spis treści: Układ wentylacji skrzyni korbowej ↳ System kontroli emisji ↳ Układ recyrkulacji spalin (EGP) ↳
1. Niektóre silniki z serii Transit Diesel są wyposażone w systemy mające na celu redukcję emisji szkodliwych produktów spalania do atmosfery.
2. W zależności od modelu można zainstalować następujące systemy.
Układ wentylacji skrzyni korbowej
3. Układ wentylacji skrzyni korbowej jest zamontowany we wszystkich modelach.
4. Opary paliwa i spaliny (przez pierścienie tłokowe) są kierowane ze skrzyni korbowej i z pokryw zaworów przez korek wlewu oleju do kolektora dolotowego. Następnie gazy te są wprowadzane do silnika w celu spalania.
System kontroli emisji
5. Aby zminimalizować poziom szkodliwych substancji w spalinach, w układzie wydechowym montuje się katalizator.
6. Katalizator składa się z obudowy, w której znajduje się siatka z dużą ilością drobnych otworów nasączonych materiałem katalitycznym, przez którą przepływają spaliny. Katalizator przyspiesza utlenianie tlenku węgla (monoxide), nie spalonych węglowodorów i sadzy, i skutecznie redukuje ilość szkodliwych substancji, które dostają się do atmosfery.
Układ recyrkulacji spalin (EGP)
7. Układ ten ma za zadanie zawrócić niewielką ilość spalin do kolektora dolotowego, czyli poddać je procesowi dopalania. Dzięki temu zmniejsza się poziom tlenków azotu w spalinach emitowanych do atmosfery.
8. Objętość spalin powracających do wlotu regulowana jest za pomocą podciśnienia (uzyskany z kolektora wydechowego za przepustnicą) poprzez zawór EGR zamontowany na kolektorze wydechowym lub turbosprężarce. Zanim podciśnienie z kolektora dotrze do zaworu EGR, przechodzi do zaworu podciśnieniowego, który zmienia je w zależności od warunków pracy.
9. Przepustnica zamontowana na kolektorze dolotowym umożliwia regulację stosunku powietrza do spalin. Przepustnica kieruje również spaliny do kolektora dolotowego zarówno na biegu jałowym, jak i przy niewielkim obciążeniu. Bez przepustnicy w kolektorze dolotowym panowałoby ciśnienie atmosferyczne, a podciśnienie wytworzone w wyniku otwarcia zaworów dolotowych silnika nie byłoby w stanie wymusić cyrkulacji gazów spalinowych.
10. W silnikach z turbodoładowaniem od 1992 roku układ EGR jest stosowany w połączeniu z systemem zarządzania silnikiem Lucas EPIC (elektroniczny układ sterowania wtryskiem). Układ EGR jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą EPIC, która otrzymuje informacje o pracy silnika z czujnika położenia pedału przyspieszenia, czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym, czujnika położenia i prędkości wału korbowego, czujnika temperatury płynu chłodzącego i czujnika temperatury powietrza.
11. Ogólne zasady działania układu EGR pozostają zasadniczo niezmienione, jednak przed dotarciem do zaworu EGR podciśnienie z kolektora przepływa przez regulator przepływu podciśnienia zamontowany na grodzi komory silnika. Regulator ten zmienia podciśnienie dostarczane do zaworu EGR na podstawie informacji otrzymanych z elektronicznej jednostki sterującej systemu Lucas EPIC.
12. Od 1995 roku niektóre modele z turbodoładowaniem są wyposażone w pośredni układ chłodzenia układu EGR, wbudowany w obwód chłodzenia silnika.