Obsah: Systém vetrania kľukovej skrine ↳ Systém regulácie emisií ↳ Systém recirkulácie výfukových… ↳
1. Niektoré motory radu Transit Diesel sú vybavené systémami určenými na zníženie emisií škodlivých vedľajších produktov spaľovania do atmosféry.
2. Nasledujúce systémy je možné nainštalovať podľa modelu.
Systém vetrania kľukovej skrine
3. Systém vetrania kľukovej skrine je nainštalovaný na všetkých modeloch.
4. Výpary paliva a výfukové plyny (cez piestne krúžky) sú odvádzané z kľukovej skrine a z krytov ventilov cez uzáver plniaceho otvoru oleja do sacieho potrubia. Tieto plyny sa potom privádzajú do motora na spaľovanie.
Systém regulácie emisií
5. Na minimalizáciu hladiny škodlivých látok vo výfukových plynoch je nainštalovaný katalyzátor, ktorý sa nachádza vo výfukovom systéme.
6. Katalyzátor sa skladá z puzdra, ktoré obsahuje sieťovinu s veľkým počtom jemných otvorov impregnovaných katalytickým materiálom, cez ktoré prechádzajú výfukové plyny. Katalyzátor urýchľuje oxidáciu oxidu uhoľnatého, nespálených uhľovodíkov a sadzí, čím účinne znižuje množstvo škodlivých látok uvoľňovaných do atmosféry.
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGP)
7. Tento systém je navrhnutý tak, aby vracal malé množstvo výfukových plynov do sacieho potrubia, t. j. do procesu opätovného spaľovania. Vďaka tomu sa znižuje hladina oxidov dusíka vo výfukových plynoch vypúšťaných do atmosféry.
8. Objem výfukových plynov vrátených do vstupu je regulovaný podtlakom (získané z výfukového potrubia za škrtiacou klapkou) cez ventil EGR nainštalovaný na výfukovom potrubí alebo turbodúchadle. Pred dosiahnutím ventilu EGR prechádza vákuum z potrubia do vákuového ventilu, ktorý ho mení podľa prevádzkových podmienok.
9. Škrtiaca klapka namontovaná na sacom potrubí umožňuje regulovať pomer vzduchu a výfukových plynov. Škrtiaca klapka tiež smeruje výfukové plyny do sacieho potrubia, a to ako pri voľnobehu, tak aj pri miernom zaťažení. Bez škrtiacej klapky by sací potrubie malo na atmosférický tlak a podtlak vytvorený otvorením sacích ventilov motora by nedokázal prinútiť výfukové plyny cirkulovať.
10. Na preplňovaných motoroch sa od roku 1992 používa systém EGR v spojení so systémom riadenia motora Lucas EPIC (elektronický systém riadenia vstrekovania). Systém EGR je riadený elektronickou riadiacou jednotkou EPIC, ktorá prijíma informácie o prevádzke motora zo snímača polohy plynového pedálu, snímača tlaku v sacom potrubí, snímača polohy a otáčok kľukového hriadeľa, snímača teploty chladiacej kvapaliny a snímača teploty vzduchu.
11. Všeobecné princípy fungovania systému EGR zostávajú v podstate nezmenené, ale pred dosiahnutím ventilu EGR prechádza vákuum z potrubia cez regulátor prietoku vákua namontovaný na prepážke motorového priestoru. Tento regulátor mení podtlak dodávaný do ventilu EGR na základe informácií prijatých z elektronickej riadiacej jednotky systému Lucas EPIC.
12. Od roku 1995 sú niektoré modely s preplňovaným motorom vybavené medziľahlým chladiacim systémom pre systém EGR, ktorý je súčasťou chladiaceho okruhu motora.
Pôvodný text je poskytnutý na online zdroji (fordbook)