Змест: Сістэма вентыляцыі картэра ↳ Сістэма зніжэння таксічнасці… ↳ Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных… ↳
1. Некаторыя рухавікі ў серыі Transit Diesel абсталяваны сістэмамі, распрацаванымі для памяншэння вылучэння ў атмасферу шкодных пабочных прадуктаў згарання.
2. Наступныя сістэмы могуць быць устаноўлены згодна з мадэлі.
Сістэма вентыляцыі картэра
3. Сістэма вентыляцыі картэра ўстаноўлена на ўсіх мадэлях.
4. Паліўныя пары і выхлапныя газы (праз поршневыя кольцы) адводзяцца з картэра і ад вечкаў клапанаў праз вечка маслозаливной гарлавіны ва впускной калектар. Затым гэтыя газы ўводзяцца ў рухавік для згарання.
Сістэма зніжэння таксічнасці адпрацаваных газаў
5. Каб мінімізаваць узровень шкодных рэчываў у выхлапных газах, устаноўлены каталітычны нейтралізатар, які размяшчаецца ў сістэме выпуску.
6. Каталітычны нейтралізатар складаецца з корпуса, які змяшчае сетачку з вялікай колькасцю тонкіх адтулін, прасякнутых матэрыялам каталізатара, праз які праходзяць выхлапныя газы. Каталізатар паскарае акісленне аксіду вугляроду (monoxide), не згарэлых вуглевадародаў і сажы, і эфектыўна скарачае колькасць шкодных рэчываў, якія трапляюць у атмасферу.
Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў (EGP)
7. Гэтая сістэма прызначаная для вяртання невялікай колькасці выхлапных газаў ва впускной трубаправод, гэта значыць у працэс паўторнага спальвання. Гэта памяншае ўзровень вокіслаў азоту ў выхлапных газах, якія выкідваюцца ў атмасферу.
8. Аб'ём паўторна якія вяртаюцца на ўваход выхлапных газаў рэгулюецца вакуумам (атрымоўваным з выпускнога калектара пасля дроселя) праз клапан EGR, усталяваны на выпускным калектары або турбанаддуве. Перад дасягненнем клапана EGR вакуум ад калектара праходзіць на вакуумны клапан, які змяняе яго паводле эксплуатацыйных рэжымаў.
9. Дросель, усталяваны на впускным калектары, дазваляе рэгуляваць стаўленне паветра і выхлапных газаў. Дросель таксама накіроўвае выхлапныя газы ва ўпускны калектар як на халастым ходу, так і пры невялікай нагрузцы. Без дроселя впускной калектар знаходзіўся б пад атмасферным ціскам, і вакуум, створаны адкрыццём машынных впускных клапанаў, не змог бы прымусіць выхлапныя газы цыркуляваць.
10. На рухавіках з турбанаддувам, пачынаючы з 1992 года, сістэма EGR выкарыстоўвае сумесна з сістэмай кіравання рухавіком Lucas EPIC (электронная сістэма кіравання ўпырскам). Сістэма EGR кіруецца электроннай кантрольнай прыладай EPIC, якое атрымлівае інфармацыю аб працоўных параметрах рухавіка ад датчыка становішча педалі газу, датчыка ціску ў калектары, датчыка становішча і частаты кручэння каленчатага вала, датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці і датчыка тэмпературы паветра.
11. Агульныя прынцыпы працы сістэмы EGR пры гэтым па сутнасці не мяняюцца, аднак перад дасягненнем клапана EGR вакуум ад калектара праходзіць праз вакуумны рэгулятар патоку, усталяваны на перагародцы маторнага адсека. Гэты рэгулятар змяняе вакуум, які паступае на клапан EGR, паводле інфармацыі, атрыманай ад электроннай кантрольнай прылады сістэмы Lucas EPIC.
12. З 1995 гады на некаторыя мадэлі з турбанаддувам усталёўваецца прамежкавае астуджэнне сістэмы EGR, уключаны ў контур астуджэння рухавіка.
(Для дэталяў звярніцеся да вэб-рэсурсу: www.FordBook.ru)