Cuprins: Sistem de ventilație a carterului ↳ Sistem de control al emisiilor ↳ Sistem de recirculare a gazelor de… ↳
1. Unele motoare din seria Transit Diesel sunt echipate cu sisteme concepute pentru a reduce emisia de produse secundare de ardere nocive în atmosferă.
2. Următoarele sisteme pot fi instalate în funcție de model.
Sistem de ventilație a carterului
3. Sistemul de ventilație a carterului este instalat pe toate modelele.
4. Vaporii de combustibil și gazele de eșapament (prin segmenții de piston) sunt deviate din carter și din capacele supapelor prin capacul de umplere cu ulei în galeria de admisie. Aceste gaze sunt apoi introduse în motor pentru ardere.
Sistem de control al emisiilor
5. Pentru a reduce la minimum nivelul substanțelor nocive din gazele de eșapament, este instalat un convertor catalitic, care este amplasat în sistemul de evacuare.
6. Convertorul catalitic este alcătuit dintr-o carcasă care conține o plasă cu un număr mare de găuri fine impregnate cu material catalitic, prin care trec gazele de eșapament. Catalizator accelerează oxidarea oxidului de carbon (monoxide), nu arse de hidrocarburi și funingine, și eficient pentru a reduce cantitatea de substanțe nocive ajung în atmosferă.
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGP)
7. Acest sistem este conceput pentru a returna o cantitate mică de gaze de eșapament în galeria de admisie, adică în procesul de reardere. Acest lucru reduce nivelul de oxizi de azot din gazele de eșapament emise în atmosferă.
8. Volumul gazelor de eșapament returnate la admisie este reglat prin vid (obținut din galeria de evacuare după accelerație) prin supapa EGR instalată pe galeria de evacuare sau pe turbocompresor. Înainte de a ajunge la supapa EGR, vidul din galeria de admisie trece la supapa de vid, care îl modifică în funcție de condițiile de funcționare.
9. Supapa de accelerație, montată pe galeria de admisie, vă permite să reglați raportul dintre aer și gazele de eșapament. De asemenea, clapeta de accelerație direcționează gazele de eșapament în galeria de admisie, atât la ralanti, cât și sub sarcină ușoară. Fără accelerație, galeria de admisie ar fi la presiune atmosferică, iar vidul creat prin deschiderea supapelor de admisie ale motorului nu ar putea forța gazele de eșapament să circule.
10. La motoarele turbo începând cu 1992, sistemul EGR este utilizat împreună cu sistemul de management al motorului Lucas EPIC (sistem electronic de control al injecției). Sistemul EGR este controlat de unitatea electronică de control EPIC, care primește informații despre funcționarea motorului de la senzorul de poziție a pedalei de accelerație, senzorul de presiune în galeria de admisie, senzorul de poziție și turație a arborelui cotit, senzorul de temperatură a lichidului de răcire și senzorul de temperatură a aerului.
11. Principiile generale de funcționare ale sistemului EGR rămân în esență neschimbate, dar înainte de a ajunge la supapa EGR, vidul din galeria de admisie trece printr-un regulator de debit montat pe peretele etanș al compartimentului motorului. Acest regulator variază vidul furnizat supapei EGR pe baza informațiilor primite de la unitatea de control electronică a sistemului Lucas EPIC.
12. Din 1995, unele modele turbo au fost echipate cu un sistem de răcire intermediară pentru sistemul EGR, inclus în circuitul de răcire al motorului.
Materialul a fost copiat de pe un site web de informații www.FordBook.ru