Senzori Lucas Epic System — informații generale, inspecție, demontare și instalare (Tranzit 2)

Informații generale despre ECU (unitate electronică de control)

1. Acest dispozitiv este inima sistemului de management al motorului, controlând injecția de combustibil și reducând toxicitatea (și recirculare) gaze de eșapament. ECU primește semnale de la diverși senzori care monitorizează modificările condițiilor de funcționare ale motorului; temperaturile aerului de admisie și ale lichidului de răcire, turația motorului, poziția pedalei de accelerație etc. Aceste semnale sunt utilizate de ECU pentru a determina modul de alimentare cu combustibil.

2. Sistemul este similar cu sistemul nervos central din corpul uman - senzori (terminații nervoase) semnalizează constant către ECU (creier), care procesează datele și, dacă este necesar, dă o comandă pentru modificarea parametrilor de funcționare ai motorului (corpului) prin intermediul actuatoarelor (mușchilor).

Senzor de poziție și viteză al arborelui cotit

3. Acesta este un generator de impulsuri inductive atașat la blocul cilindrilor sau la carter, care monitorizează trecerea jumperilor în volantă. De fiecare dată când un jumper trece pe lângă senzor, se generează un semnal care este utilizat de ECU pentru a determina turația motorului.

4. Opus uneia dintre găuri nu există niciun jumper, ceea ce permite ECU să determine poziția arborelui cotit (și, în consecință, pistonul).

Senzor de temperatură a lichidului de răcire

5. Această componentă este un termistor cu coeficient de temperatură negativ, adică un semiconductor a cărui rezistență electrică scade odată cu creșterea temperaturii. În acest fel, ECU primește un semnal electric analogic, a cărui valoare este proporțională cu temperatura lichidului de răcire. Aceasta funcție este utilizată pentru a rafina calculele efectuate de ECU la determinarea consumului de combustibil.

Senzor de temperatură a aerului

6. Acest senzor este, de asemenea, un termistor cu coeficient de temperatură negativ (vezi paragraful anterior) - trimite un semnal către ECU corespunzător temperaturii aerului care intră în motor. Acest lucru este folosit și pentru a rafina calculele efectuate de ECU la determinarea consumului de combustibil.

Senzor de poziție a pedalei de accelerație

7. Prezența acestui senzor asigură controlul electronic al alimentării cu combustibil. Cablul de accelerație este conectat la senzorul de poziție al pedalei de accelerație, care transformă mișcarea pedalei într-un semnal electric (la modelele ulterioare, senzorul face parte din mecanismul de gheață). Procesarea acestui semnal (și rafinarea acesteia folosind informații primite de la alți senzori), ECU controlează electronic pompa de combustibil de înaltă presiune, astfel încât cantitatea de combustibil injectată să fie perfect adaptată la viteza dorită. Senzor de presiune în galeria de distribuție.

8. Acest senzor măsoară vidul din galeria de evacuare și furnizează aceste informații unității de comandă electronică (ECU) pentru a calcula relația dintre poziția pedalei de accelerație și cantitatea de combustibil injectată.

Regulator de vid EGR

9. Înainte de a ajunge la supapa EGR, vidul din galeria de evacuare trece printr-un regulator de vid montat pe peretele de protecție al compartimentului motor. Regulatorul de vid modifică vidul furnizat supapei EGR în funcție de informațiile primite de la ECU.

Examinare

10. Diversele componente ale sistemului de alimentare cu combustibil sunt atât de strâns legate de sistemul de control încât diagnosticarea defecțiunilor este aproape imposibil de realizat folosind metode tradiționale. În timp ce în sistemele tradiționale un mecanic experimentat poate determina destul de precis cauza unei defecțiuni și o poate remedia rapid, în cazul unui sistem integrat de management al motorului acest lucru este greu posibil în majoritatea cazurilor, deoarece chiar și o defecțiune minoră poate avea multe simptome

11. Pentru a cauzele problemelor ar putea fi rapid și precis urmărite și corectate, ECU este echipat cu built-in programul de auto-test, care detectează erori în componentele sistemului. În cazul unei defecțiuni, ECU nu numai că recunoaște defecțiunea prin stocarea codului corespunzător în memoria sa, dar și (în majoritatea cazurilor) controlează sistemul folosind capacitățile de rezervă stocate în memoria sa, ceea ce vă permite să mențineți controlul asupra mașinii și să o duceți la service pentru o inspecție detaliată.

12. Toate defecțiunile posibile au un cod corespunzător de două sau trei cifre, care vă permite să determinați locația defecțiunii la conectarea sistemului (prin intermediul analizorului încorporat sau al conectorilor de autotestare) la echipamente speciale de diagnosticare. Evident, interpretarea corectă a acestor coduri de eroare necesită echipamente specializate de testare diagnostică și experiență în utilizarea acestora. Chiar dacă se știe că unul dintre senzori este defect, este necesară o verificare amănunțită cu ajutorul unui echipament special. Prin urmare, în astfel de cazuri, vă rugăm să contactați dealerul Ford.

Demontare și instalare. Partea generală

13. Înainte de a scoate orice componente, deconectați cablul negativ al bateriei.

ECU (unitate electronică de control)

Atenție: ECU este un dispozitiv foarte fragil. Protejați-l de căderi și impacturi, expunerea la temperaturi extreme și umiditate.

14. La modelele anterioare anului 1995, rotiți cele două zăvoare de fixare în sens invers acelor de ceasornic, apăsați ușor capacul ECU înainte și în jos și scoateți unitatea și capacul (vezi Figura 27.14).



15. Împingeți clema de fixare spre interior pentru a o elibera din slot și trageți dispozitivul în sus.

16. Scoateți clema ștecherului multipin și deconectați ștecherul. Scoateți ECU-ul.

17. Instalarea se efectuează în ordine inversă față de demontare

18. La modelele ulterioare, deșurubați cele două piulițe de blocare de la manșonul de cauciuc al ștecherului multipin de pe peretele despărțitor, îndepărtați manșonul și deconectați ștecherul multipin

19. Folosind o șurubelniță și o lavetă moale, ridicați cu grijă capacul unității din partea superioară a bordului din partea pasagerului.

20. Prin deschiderea rezultată, deșurubați șuruburile suportului și scoateți ECU-ul

21. Instalarea se efectuează în ordine inversă față de demontare.

Senzor de poziție și viteză al arborelui cotit

22. Senzorul de poziție și turație al arborelui cotit este situat în spatele motorului, puțin deasupra demarorului.

23. Deconectați mufa multipin, deșurubați șurubul de fixare și scoateți senzorul. Scoateți garnitura din spatele senzorului, dacă este instalată una.

24. Instalarea se efectuează în ordine inversă față de demontare. Asigurați-vă că garnitura (unde este instalat) plasat în spatele senzorului

Senzor de temperatură a lichidului de răcire

25. Goliți sistemul de răcire (vezi Capitolul 1).

26. Deconectați conectorul electric de la senzorul situat pe carcasa termostatului.

27. Deșurubați senzorul și scoateți-l.

28. Instalarea se efectuează în ordine inversă demontării. Aplicați un strat subțire de etanșant pe filetul senzorului înainte de instalare și umpleți sistemul de răcire cu fluid (vezi Capitolul 1) la finalizare

Senzor de temperatură a aerului

29. Pentru a accesa senzorul, scoateți filtrul de aer (vezi secțiunea 3) sau tubul de admisie a aerului, dacă este necesar.

30. Deconectați mufa multipin și apoi deșurubați senzorul de la carcasa filtrului de aer.

31. Instalarea se efectuează în ordine inversă demontării.

Senzor de poziție a pedalei de accelerație

32. La modelele anterioare anului 1995, scoateți cele două piulițe de fixare și trageți senzorul de poziție a pedalei de accelerație din compartimentul motorului împreună cu suportul (vezi figura 27 32).



33. Deconectați cablul accelerației de la senzor.

34. Deconectați fișa multipină, deșurubați cele două piulițe de blocare și separați senzorul de suport.

35. Instalarea se efectuează în ordine inversă demontării

36. La modelul din 1995, senzorul este încorporat în pedala de accelerație și este scos împreună cu aceasta (vezi Secțiunea 14).

Senzor de presiune în galeria de distribuție

37. Senzorul este amplasat pe un suport atașat la peretele despărțitor din spatele compartimentului motorului (vezi figura 27.37).

38. După deșurubarea șuruburilor suportului de susținere, coborâți-l.

39. Deconectați fișa multipină și separați furtunul de vid de carcasa senzorului.



40. Deșurubați cele două șuruburi de fixare și separați senzorul de suport.

41. Instalarea se efectuează în ordine inversă față de demontare.

Regulator de vid pe supapa EGR

42. Regulatorul de vid este montat pe același suport ca și senzorul de presiune al distribuitorului (vezi figura 27.37). Procedurile de demontare și instalare sunt aceleași ca și pentru senzorul de presiune din galeria de admisie descris în subsecțiunea anterioară.