Съдържание: Обща информация за ECU (електронен… ↳ Сензор за положение и скорост на… ↳ Сензор за температура на охлаждащата… ↳ Сензор за температура на въздуха ↳ Сензор за положение на педала на… ↳ Вакуум регулатор на EGR ↳ ECU (електронен блок за управление) ↳ Сензор за положение и скорост на… ↳ Сензор за температура на охлаждащата… ↳ Сензор за температура на въздуха ↳ Сензор за положение на педала на… ↳ Сензор за налягане във всмукателния… ↳ Вакуум регулатор на EGR клапана ↳
Обща информация за ECU (електронен блок за управление)
1. Това устройство е сърцето на системата за управление на двигателя, контролира впръскването на гориво и намалява токсичността (и рециркулация) отработени газове. ECU получава сигнали от различни сензори, които следят промените в условията на работа на двигателя; температури на входящия въздух и охлаждащата течност, обороти на двигателя, положение на педала на газта и др. Тези сигнали се използват от ECU за определяне на режима на подаване на гориво.
2. Системата е подобна на централната нервна система в човешкото тяло - сензори (нервни окончания) постоянно сигнализират към ECU (мозъка), който обработва данните и, ако е необходимо, дава команда за промяна на работните параметри на двигателя (карето) чрез изпълнителните механизми (мускулите).
Сензор за положение и скорост на коляновия вал
3. Това е индуктивен импулсен генератор, прикрепен към блока на цилиндрите или картера, който следи преминаването на джъмперите в маховика. Всеки път, когато джъмпер преминава близо до сензора, се генерира сигнал, който се използва от ECU за определяне на оборотите на двигателя.
4. Срещу един от отворите няма джъмпер, който позволява на ECU да определи положението на коляновия вал (и съответно буталото).
Сензор за температура на охлаждащата течност
5. Този компонент е термистор с отрицателен температурен коефициент, т.е. полупроводник, чието електрическо съпротивление намалява с повишаване на температурата. По този начин ECU получава аналогов електрически сигнал, чиято стойност е пропорционална на температурата на охлаждащата течност. Това се използва за прецизиране на изчисленията, направени от ECU при определяне на разхода на гориво.
Сензор за температура на въздуха
6. Този сензор е и термистор с отрицателен температурен коефициент (вижте предишния параграф) - изпраща сигнал към ECU, съответстващ на температурата на въздуха, влизащ в двигателя. Това се използва и за прецизиране на изчисленията, направени от ECU при определяне на разхода на гориво.
Сензор за положение на педала на газта
7. Наличието на този сензор осигурява електронен контрол на подаването на гориво. Кабелът на педала на газта е свързан към сензора за положение на педала на газта, който преобразува движението на педала в електрически сигнал (при по-късните модели сензорът е част от механизма за лед). Обработка на този сигнал (и прецизирането му с помощта на информация, получена от други сензори), ECU електронно управлява горивната помпа за високо налягане, така че количеството впръскано гориво да е перфектно съобразено с желаната скорост. Сензор за налягане във всмукателния колектор.
8. Този сензор измерва вакуума в изпускателния колектор и предоставя тази информация на ECU, за да изчисли връзката между положението на педала на газта и количеството впръскано гориво.
Вакуум регулатор на EGR
9. Преди да достигне EGR клапана, вакуумът от изпускателния колектор преминава през вакуумен регулатор, монтиран на защитната стена на двигателния отсек. Вакуумният регулатор променя вакуума, подаван към EGR клапана, според информацията, получена от ECU.
Изпит
10. Различните компоненти на горивната система са толкова тясно свързани със системата за управление, че диагностицирането на неизправности е почти невъзможно да се постигне с помощта на традиционни методи. Докато при традиционните системи опитен механик може доста точно да определи причината за неизправност и бързо да я отстрани, в случай на интегрирана система за управление на двигателя това едва ли е възможно в повечето случаи, тъй като дори и незначителна неизправност може да има много симптоми
11. За да се гарантира бързото и точно проследяване и отстраняване на причините за неизправностите, ECU е оборудван с вградена програма за самодиагностика, която открива неизправности в системните компоненти. В случай на неизправност, ECU не само разпознава неизправността, като съхранява съответния код в паметта си, но и (в повечето случаи) управлява системата, използвайки резервните възможности, съхранени в паметта ѝ, което ви позволява да поддържате контрол над автомобила и да го закарате в гаража за подробна проверка.
12. Всички възможни повреди имат съответен дву- или трицифрен код, който ви позволява да определите местоположението на повредата при свързване на системата (чрез вградения анализатор или конектори за самотест) към специално диагностично оборудване. Очевидно е, че точното тълкуване на тези кодове за грешки изисква специализирано диагностично тестово оборудване и опит с него. Дори ако е известно, че един от сензорите е дефектен, е необходима щателна проверка с помощта на специално оборудване. Ето защо, в такива случаи, моля, свържете се с вашия дилър на Ford.
Премахване и монтаж. Обща част
13. Преди да свалите каквито и да е компоненти, разкачете отрицателния кабел на акумулатора.
ECU (електронен блок за управление)
Внимание: ECU е много крехко устройство. Пазете го от падания и удари, излагане на екстремни температури и влага.
14. При модели преди 1995 г. завъртете двете задържащи ключалки обратно на часовниковата стрелка, леко натиснете капака на ECU напред и надолу и свалете устройството и капака (вижте Фигура 27.14).
Фигура 27.14. Местоположение на задържащите ключалки и последователност за сваляне на капака на ECU.
15. Натиснете задържащата скоба навътре, за да я освободите от слота, и издърпайте устройството нагоре.
16. Издърпайте скобата на многопиновия щепсел и го разкачете. Извадете ECU-то.
17. Монтажът се извършва в обратен ред на демонтирането
18. При по-късни модели развийте двете заключващи гайки от гумения капак на многопиновия щепсел на преградата, преместете капака и изключете многопиновия щепсел
19. С помощта на отвертка и мека подложка внимателно повдигнете капака на устройството в горната част на таблото от страната на пътника.
20. През получения отвор развийте болтовете на скобата и извадете ECU
21. Монтажът се извършва в обратен ред на демонтирането.
Сензор за положение и скорост на коляновия вал
22. Сензорът за положение и скорост на коляновия вал е разположен в задната част на двигателя, малко над стартера.
23. Изключете многопиновия щепсел, развийте фиксиращия болт и извадете сензора. Отстранете уплътнението зад сензора, ако е монтирано такова.
24. Монтажът се извършва в обратен ред на демонтиране. Уверете се, че уплътнението (къде е инсталиран) поставен зад сензора
Сензор за температура на охлаждащата течност
25. Източете охладителната система (вижте Глава 1).
26. Изключете електрическия конектор от сензора, разположен на корпуса на термостата.
27. Развийте сензора и го извадете.
28. Монтажът се извършва в обратен ред на демонтирането. Нанесете тънък слой уплътнител върху резбите на сензора преди монтажа и напълнете охладителната система с течност (вижте Глава 1) при завършване
Сензор за температура на въздуха
29. За да получите достъп до сензора, свалете въздушния филтър (вижте раздел 3) или тръба за всмукване на въздух, ако е необходимо.
30. Изключете многопиновия щепсел и след това развийте сензора от корпуса на въздушния филтър.
31. Монтажът се извършва в обратен ред на демонтиране.
Сензор за положение на педала на газта
32. При моделите преди 1995 г., отстранете двете задържащи гайки и издърпайте сензора за положение на педала на газта от двигателния отсек заедно с опорната скоба (вижте фигура 27 32).
Фигура 27.32. Развийте двете фиксиращи гайки (обозначено със стрелки) и свалете скобата за задържане на сензора за положение на педала на газта заедно със сензора.
33. Изключете кабела на газта от сензора.
34. Изключете многопиновия щепсел, развийте двете контрагайки и отделете сензора от скобата.
35. Монтажът се извършва в обратен ред на демонтирането
36. При модела от 1995 г. сензорът е вграден в педала за газ и се сваля заедно с него (вижте Раздел 14).
Сензор за налягане във всмукателния колектор
37. Сензорът е разположен на скоба, прикрепена към преградата в задната част на двигателния отсек (вижте фигура 27.37).
38. След като развиете болтовете на опорната скоба, я спуснете надолу.
39. Изключете многопиновия щепсел и отделете вакуумния маркуч от корпуса на сензора.
Фигура 27.37. Фиксиращи болтове на сензора за налягане във всмукателния колектор (B) и вакуумния регулатор (A).
40. Развийте двата фиксиращи винта и отделете сензора от скобата.
41. Монтажът се извършва в обратен ред на демонтирането.
Вакуум регулатор на EGR клапана
42. Вакуумният регулатор е монтиран на същата скоба като сензора за налягане във всмукателния колектор (вижте фигура 27.37). Процедурите за демонтаж и монтаж са същите като за сензора за налягане във всмукателния колектор, описан в предишния подраздел.
Съдържанието е създадено с помощта на данни от този уебсайт FordBook.ru