Оглавление: Общая информация ECU (блок… ↳ Датчик положения и частоты вращения… ↳ Датчик температуры охлаждающей… ↳ Датчик температуры воздуха ↳ Датчик положения педали акселератора ↳ Регулятор разрежения EGR ↳ ECU (блок электронного управления) ↳ Датчик положения и частоты вращения… ↳ Датчик температуры охлаждающей… ↳ Датчик температуры воздуха ↳ Датчик положения педали акселератора ↳ Датчик давления в коллекторе ↳ Регулятор разряжения на клапане EGR ↳
Общая информация ECU (блок электронного управления)
1. Это устройство - сердце системы управления двигателем, контролирующее впрыск топлива и снижение токсичности (и рециркуляцию) отработавших газов. ECU получает сигналы от различных датчиков, которые отслеживают изменение эксплуатационных режимов двигателя; температуры входящего воздуха и охлаждающей жидкости, частоты вращения двигателя, положения педали акселератора и т.д. Эти сигналы используются ECU для определения режима подачи топлива.
2. Система аналогична центральной нервной системе в человеческом организме - датчики (нервные окончания) постоянно сигнализируют в ECU (мозг), который обрабатывает данные и, если необходимо, дает команду изменить рабочие параметры двигателя (тела) посредством приводов (мускулов).
Датчик положения и частоты вращения коленчатого вала
3. Это - индуктивный генератор импульсов, прикрепленный к блоку цилиндров или картеру, который отслеживает прохождение перемычек в маховике. При прохождении каждой перемычки вблизи датчика генерируется сигнал, который используется ECU для определения частоты вращения двигателя.
4. Напротив одного из отверстий отсутствует перемычка, что позволяет ECU определить положение коленчатого вал (и, соответственно, поршня).
Датчик температуры охлаждающей жидкости
5. Эта составляющая - терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, то есть полупроводник, электрическое сопротивление которого уменьшается при увеличении температуры. Таким образом в ECU поступает аналоговый электрический сигнал, величина которого пропорциональна температуре охлаждающей жидкости. Это используется, чтобы уточнить вычисления, сделанные ECU при определении расхода топлива.
Датчик температуры воздуха
6. Этот датчик - также терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом (см. предыдущий параграф) - подает в ECU сигнал, соответствующий температуре воздуха, поступающего в двигатель. Это также используется, чтобы уточнить вычисления, сделанные ECU при определении расхода топлива.
Датчик положения педали акселератора
7. Наличие этого датчика обеспечивает электронное управление подачей топлива. Трос акселератора связан с датчиком положения педали акселератора, который преобразует движение педали в электрический сигнал (на более поздних моделях датчик - часть механизма ледали). Обрабатывая этот сигнал (и уточняя его, используя информацию, полученную от других датчиков), ECU управляет топливным насосом высокого давления с помощью электроники так, чтобы количество впрыскиваемого топлива идеально соответствовало желаемой скорости. Датчик давления в коллекторе.
8. Этот датчик измеряет разрежение в выпускном коллекторе и снабжает этой информацией ECU для вычисления зависимости между положением педали акселератора и количеством впрыскиваемого топлива.
Регулятор разрежения EGR
9. Прежде чем достигнуть клапана EGR, вакуум от выпускного коллектора проходит через регулятор разрежения, установленный на перегородке моторного отсека. Регулятор разрежения изменяет вакуум, поступающий на клапан EGR, согласно информации, полученной от ECU.
Проверка
10. Различные компоненты топливной системы так сильно связаны с системой управления, что диагностику неисправностей практически невозможно осуществить, используя традиционные методы. Если в традиционных системах опытный механик может достаточно точно определить причину неисправности и быстро устранить ее, в случае интегрированной системы управления двигателем это вряд ли возможно в большинстве случаев, так как даже незначительная неисправность может иметь много симптомов
11. Для того, чтобы причины неисправностей могли быть быстро и точно прослежены и исправлены, ECU снабжен встроенной программой самодиагностики, которая обнаруживает сбои в компонентах системы. В случае неисправности, ECU не только опознает неисправность, сохраняя соответствующий код в памяти, но и (в большинстве случаев) управляет системой, используя резервные возможности, заложенные в память, что позволяет сохранить управляемость автомобиля и довести его до гаража для детального осмотра.
12. Все возможные неисправности имеют соответствующий двух- или трехзначный код, что позволяет определить местонахождение неисправности при подсоединении системы (через встроенный анализатор или разъемы самотестирования) к специальному диагностическому оборудованию. Очевидно, что для точной интерпретации этих кодов неисправностей требуется специальное диагностическое испытательное оборудование и опыт работы с ним. Даже если известно, что один из датчиков неисправен, требуется тщательная проверка на специальном оборудовании. Поэтому в таких случаях обратитесь к дилеру Ford.
Снятие и установка. Общая часть
13. Перед снятием любого из компонентов отсоедините отрицательный провод батареи.
ECU (блок электронного управления)
Внимание: ECU - очень хрупкое устройство. Оберегайте его от падений и ударов, воздействия экстремальных температур и намокания.
14. На моделях до 1995 года поверните две фиксирующие защелки против часовой стрелки, слегка нажмите на крышку ECU вперед и вниз, и снимите блок вместе с крышкой (см. рис. 27.14).
Рис.27.14. Расположение фиксирующих защелок и последовательность снятия крышки ECU.
15. Подтолкните фиксирующую скобу внутрь, чтобы вынуть ее из паза, и вытащите устройство вверх.
16. Вытащите зажим многовыводного штекера и разъедините штекер. Снимите ECU.
17. Установка производится в порядке, обратном снятию
18. На более поздних моделях отвинтите две стопорных гайки резинового чехла многовыводного штекера на перегородке моторного отсека, отведите чехол, и отсоедините многовыводной штекер
19. Используя отвертку и мягкую подкладку, осторожно подденьте крышку устройства в верхней части передней панели со стороны пассажира.
20. Через образовавшийся проем отвинтите болты кронштейна и снимите ECU
21. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Датчик положения и частоты вращения коленчатого вала
22. Датчик положения и частоты вращения коленчатого вала расположен в задней части двигателя, несколько выше стартера.
23. Отсоедините многовыводной штекер, отвинтите фиксирующий болт и снимите датчик. Достаньте прокладку позади датчика, если она установлена.
24. Установка производится в порядке, обратном снятию. Убедитесь, что прокладка (там, где она установлена) помещена позади датчика
Датчик температуры охлаждающей жидкости
25. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. Главу 1).
26. Отсоедините электрический разъем от датчика, расположенного на корпусе-термостата.
27. Отвинтите датчик и извлеките его.
28. Установка производится в порядке, обратном снятию. Нанесите тонкий слой герметика на резьбу датчика перед установкой и залейте жидкость в систему охлаждения (см. Главу 1) по завершении
Датчик температуры воздуха
29. Для доступа к датчику снимите воздушный фильтр (см. раздел 3) или трубку воздухозаборника, если необходимо.
30. Отсоедините многовыводной штекер, а затем отвинтите датчик от корпуса воздушного фильтра.
31. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Датчик положения педали акселератора
32. На моделях до 1995 года отвинтите две стопорных гайки и вытащите датчик положения педали акселератора из моторного отсека вместе с кронштейном поддержки (см. рис. 27 32).
Рис.27.32. Отвинтите две фиксирующие гайки (указаны стрелками) и снимите фиксирующий кронштейн датчика положения педали акселератора вместе с датчиком.
33. Отсоедините трос акселератора от датчика.
34. Отсоедините многовыводной штекер, отвинтите две стопорных гайки и отделите датчик от кронштейна.
35. Установка производится в порядке, обратном снятию
36. На модели с 1995 года датчик встроен в педаль газа и снимается вместе с ней (см. Раздел 14).
Датчик давления в коллекторе
37. Датчик расположен на скобе, присоединенной к перегородке в задней части моторного отсека (см. рис. 27.37).
38. Отвинтив болты поддерживающей скобы, опустите ее.
39. Отсоедините многовыводной штекер и отделите вакуумный шланг от корпуса датчика.
Рис.27.37. Фиксирующие болты датчика давления в коллекторе (В) и регулятора разрежения (А).
40. Отвинтите два фиксирующих винта и отделите датчик от кронштейна.
41. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Регулятор разряжения на клапане EGR
42. Регулятор разряжения установлен на той же скобе, что и датчик давления в коллекторе (см. рис. 27.37). Снятие и процедуры установки - такие же, как и для датчика давления в коллекторе, описанные в предыдущем подразделе.