Оглавление: Система вентиляции картера ↳ Система снижения токсичности… ↳ Система рециркуляции отработавших… ↳
1. Некоторые двигатели в серии Transit Diesel оборудованы системами, разработанными для уменьшения выделения в атмосферу вредных побочных продуктов сгорания.
2. Следующие системы могут быть установлены согласно модели.
Система вентиляции картера
3. Система вентиляции картера установлена на всех моделях.
4. Топливные пары и выхлопные газы (через поршневые кольца) отводятся из картера и от крышек клапанов через крышку маслозаливной горловины во впускной коллектор. Затем эти газы вводятся в двигатель для сгорания.
Система снижения токсичности отработавших газов
5. Чтобы минимизировать уровень вредных веществ в выхлопных газах, установлен каталитический нейтрализатор, который располагается в системе выпуска.
6. Каталитический нейтрализатор состоит из корпуса, который содержит сеточку с большим количеством тонких отверстий, пропитанных материалом катализатора, через который проходят выхлопные газы. Катализатор ускоряет окисление оксида углерода (monoxide), не сгоревших углеводородов и сажи, и эффективно сокращает количество вредных веществ, попадающих в атмосферу.
Система рециркуляции отработавших газов (EGP)
7. Эта система предназначена для возвращения небольшого количества выхлопных газов во впускной трубопровод, то есть в процесс повторного сжигания. Это уменьшает уровень окислов азота в выхлопных газах, выбрасываемых в атмосферу.
8. Объем повторно возвращаемых на вход выхлопных газов регулируется вакуумом (получаемым из выпускного коллектора после дросселя) через клапан EGR, установленный на выпускном коллекторе или турбонаддуве. Перед достижением клапана EGR вакуум от коллектора проходит на вакуумный клапан, который изменяет его согласно эксплуатационным режимам.
9. Дроссель, установленный на впускном коллекторе, позволяет регулировать отношение воздуха и выхлопных газов. Дроссель также направляет выхлопные газы во впускной коллектор как на холостом ходу, так и при небольшой нагрузке. Без дросселя впускной коллектор находился бы под атмосферным давлением, и вакуум, созданный открытием машинных впускных клапанов, не смог бы заставить выхлопные газы циркулировать.
10. На двигателях с турбонаддувом, начиная с 1992 года, система EGR использует совместно с системой управления двигателем Lucas EPIC (электронная система управления впрыском). Система EGR управляется электронным контрольным устройством EPIC, которое получает информацию о рабочих параметрах двигателя от датчика положения педали газа, датчика давления в коллекторе, датчика положения и частоты вращения коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха.
11. Общие принципы работы системы EGR при этом по существу не меняются, однако перед достижением клапана EGR вакуум от коллектора проходит через вакуумный регулятор потока, установленный на перегородке моторного отсека. Этот регулятор изменяет вакуум, поступающий на клапан EGR, согласно информации, полученной от электронного контрольного устройства системы Lucas EPIC.
12. С 1995 года на некоторые модели с турбонаддувом устанавливается промежуточное охлаждение системы EGR, включенный в контур охлаждения двигателя.